La serie Dodge WC , a veces apodada 'Beeps', [nb 3] era una prolífica gama de camiones utilitarios militares ligeros 4WD y 6WD medianos , producidos por Dodge / Fargo durante la Segunda Guerra Mundial . [nb 4] Junto con los jeeps de 1 ⁄ 4 toneladas producidos por Willys y Ford , los Dodge de 1 ⁄ 2 toneladas y 3 ⁄ 4 toneladas componían casi todos los camiones livianos 4WDsuministrado al ejército estadounidense en la Segunda Guerra Mundial, con Dodge contribuyendo con unas 337.500 unidades 4WD [nb 5] (más de la mitad que el jeep [10] [5] [nb 6] ).
Dodge WC serie | |
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Tipo | 1 ⁄ 2 -ton, 3 ⁄ 4 -ton Camión 4 × 41 1 ⁄ 2 -ton Camión 6 × 6 |
Lugar de origen | Estados Unidos |
Historial de servicio | |
Guerras | Segunda Guerra Mundial Guerra de Corea Varios conflictos posteriores a 1945 |
Historial de producción | |
Fabricante | Esquivar / Fargo |
Producido | 1940-1945 |
No. construido | Total: ~ 382,350 excl. variantes Consta de: 1 ⁄ 2 -ton 4 × 2 modelos 1,542 unidades Todos los modelos 4 × 4 ~ 337,600 unidades - transversal: ~ 82,390 1 ⁄ 2 -ton unidades (1940-1942) [1] [2] [nb 1] [ nb 2] y 255,195 3 ⁄ 4 -ton unidades (1942-1945) 1 1 ⁄ 2 -ton 6 × 6 Modelos 43.224 unidades [4] [5] |
Variantes | D8A 1 ⁄ 2 -ton, 4 × 4 (1941, Canadá) - 3,000 unidades [6] D3 / 4 APT 3 ⁄ 4 -ton, 4 × 4 (1945, Canadá) - 11,750 unidades [6] VF-401 - VF -407 1 1 ⁄ 2 -ton, 4 × 4 (1940) - 6,472 unidades [7] [8] T-203B 1 1 ⁄ 2 -ton, 4 × 4 (1941) - 1,500 unidades WF-32 / G-618 1 1 ⁄ 2 -ton, 4 × 2 (1942-1944, Irán) - 9,600 unidades |
Especificaciones (WC-51 / WC-52 [9] ) | |
Masa | 5.250 lb (2.380 kg) vacío (5.550 lb (2.520 kg) con cabrestante) |
Largo | 166 + 7 ⁄ 8 pulgadas (424 cm) ( 176 + 1 ⁄ 2 pulgadas (448 cm) con cabrestante) |
Ancho | 82 + 3 ⁄ 4 pulgadas (210 cm) |
Altura | 81 + 7 ⁄ 8 pulgadas (208 cm) |
Motor | Dodge T-214 92 caballos de fuerza (69 kW) |
Capacidad de carga útil | 1,500 libras (680 kg) |
Transmisión | 4 velocidades × 1 rango |
Suspensión | Ejes de viga viva en ballestas |
Claridad del piso | 10 + 23 ⁄ 32 pulgadas (27,2 cm) |
Capacidad de combustible | 30 galones estadounidenses (114 l) |
Rango operacional | 386,2 km |
Velocidad máxima | 55 mph (89 km / h) |
Contrariamente a la versatilidad del jeep altamente estandarizado, que se logró principalmente a través de modificaciones en el campo, la serie WC de Dodge llegó de fábrica en muchas variantes diferentes, diseñadas específicamente, pero mecánicamente uniformes, muy similares a la familia posterior de High Mobility Multipurpose Vehículos con ruedas . La serie WC evolucionó a partir de, y fue parte de una familia más extendida de camiones, con una gran similitud de partes mecánicas, que incluía camiones de carga de cabina abierta y cerrada y portaarmas, autos de comando (radio), vehículos de reconocimiento, ambulancias, equipaje , furgonetas y camiones de instalación de telefonía y emergencia móvil / taller de campo.
La serie Dodge WC se construyó esencialmente en dos generaciones. Desde 1940 hasta principios de 1942, se construyeron casi 82.400 de las camionetas Dodge 4 × 4 de 1 ⁄ 2 toneladas , inicialmente llamadas serie VC , pero la gran mayoría (desde 1941) en la serie WC y en más variantes. [13] [2] Contrariamente a lo que sugeriría la nomenclatura, los modelos WC de 1941 fueron una evolución directa de los modelos VC de 1940, conservando el número de catálogo de suministros del cuerpo de artillería G-505 del ejército estadounidense .
En 1942, la carga útil se incrementó y los camiones se convirtieron en el G-502 3 ⁄ 4 -ton 4 × 4 Truck (Dodge) y el G-507 1 1 ⁄ 2- ton 6x6 para personal y camión de carga (Dodge) , lo que resulta confuso. conservando el código del modelo Dodge WC. Aunque los 3 ⁄ 4- toneladas presentaron mejoras de diseño significativas, retuvieron alrededor del 80% de componentes intercambiables y piezas de servicio con los modelos de 1 ⁄ 2- ton [13] , un requisito vital del Ejército para el mantenimiento en campo y la operatividad de los camiones.
Dodge fue el principal proveedor del Ejército de los EE. UU . De camiones de 1 ⁄ 2 toneladas y su único proveedor de camiones de 3 ⁄ 4 toneladas y camiones 6x6 de 1 1 ⁄ 2 toneladas en la Segunda Guerra Mundial. [5] Con más de un cuarto de millón de unidades construidas hasta agosto de 1945, el G-502 3 ⁄ 4 -tons eran las variantes más comunes de la serie WC. [5] Después de la guerra, Dodge desarrolló la serie WC de 3 ⁄ 4 toneladas en el Dodge Power Wagon 4 × 4 civil ; y en 1951, los inodoros fueron reemplazados por los vehículos Dodge M-series 4x4 muy similares de 3 ⁄ 4 toneladas .
Aunque la mayoría de los Dodges construidos eran 'Portadores de armas', "WC" no se abrevió de esto, sino un código de modelo general de Dodge - inicialmente "W" para 1941 y "C" para una capacidad de carga útil (nominal) de media tonelada. Sin embargo, el código del modelo "WC" simplemente se retuvo después de 1941, tanto para los Dodges 6x6 de 3 ⁄ 4 toneladas como para los de 1 1 ⁄ 2 toneladas . [13] En total, sin contar las variantes relacionadas mecánicamente, la serie WC por sí sola incluyó 52 versiones de modelos (treinta 1 ⁄ 2 -ton 4 × 4, ocho 1 ⁄ 2 -ton 4 × 2, doce 3 ⁄ 4 -ton 4 × 4 y dos modelos de 1 1 ⁄ 2 -ton 6 × 6). La creación de vehículos de una plataforma común en tal variedad de diseños, con cargas útiles que van desde 1 ⁄ 2 toneladas a 1 1 ⁄ 2 toneladas, no tuvo igual en su época y se considera una hazaña extraordinaria de la industria automotriz estadounidense de la Segunda Guerra Mundial. . [14]
Historia y diseño
1900-1939: los hermanos Dodge comienzan a fabricar automóviles y camionetas 4x4 para el ejército de EE. UU.
Dodge había sido el principal proveedor de vehículos de ruedas ligeras del ejército de los Estados Unidos, desde antes de que Estados Unidos se uniera a la Primera Guerra Mundial. [15] Después de iniciar su actividad comercial en 1900, produciendo componentes de motor y chasis de precisión para otros fabricantes de automóviles en Detroit, entre ellos Ford y Oldsmobile , Dodge presentó su primer automóvil, el modelo 30/35 tourer, en 1914. Era más fuerte y más alta calidad que el omnipresente Ford Modelo T , y en 1916, los autos Dodge demostraron su durabilidad, tanto en la Guerra Fronteriza entre Estados Unidos y México de la década de 1910, la primera operación del ejército estadounidense en usar convoyes de camiones, [16] así como en la Primera Guerra Mundial, cuando se utilizaron unos 12.800 automóviles y camionetas Dodge, [15] principalmente como ambulancias y camiones de reparación, [17] pero también como vehículos de reconocimiento y personal. Mientras tanto, Dodge mantuvo su reputación de piezas de motor, transmisión y camiones de alta calidad que fabricaban para otros fabricantes exitosos.
Las camionetas Dodge se basaron inicialmente en gran medida en sus automóviles de pasajeros, pero luego se diseñaron chasis y carrocerías específicas para camionetas. Primero se ofrecieron modelos de servicio liviano y mediano, luego se agregó una gama de servicio pesado durante las décadas de 1930 y 1940. Dodge desarrolló su primer camión con tracción en las cuatro ruedas en 1934: un 1 1 ⁄ 2 tonelada para el Ejército de los EE. UU., Designado K-39-X-4 (EE. UU.), De las cuales 796 unidades se construyeron en varias configuraciones. [15] [7] Timken suministró ejes delanteros impulsados y cajas de transferencia, que se agregaron a un camión comercial militarizado. La caja de transferencia de Timkenfue el primerdiseño de medio tiempo , [18] que permitió al conductor activar o desactivar la tracción en las cuatro ruedas usando una palanca dentro de la cabina. [17] [19] A pesar de los limitados presupuestos militares estadounidenses de la década de 1930, el camión del 34 gustó tanto que el 1 Se siguieron desarrollando 1 ⁄ 2 tonelada. Dodge construyó el ejército de los EE. UU. Más lotes de 4WD 1 Camiones de carga de 1 ⁄ 2 toneladas en 1938, 1939 y 1940. [20] Se adquirieron 1.700camionesRF-40-X-4 (EE. UU.) En 1938 y 292 TF-40-X-4 (EE. UU.) En 1939. [ 15] Todos estos 1 Los 4x4 del ejército de 1 ⁄ 2 toneladas viajaban en una distancia entre ejes de 143 pulgadas (363 cm), y los camiones RF-40 de 1938 y TF-40 de 1939 fueron los primeros en recibir un código de ingeniería de Dodge en el rango 200 (T-200 y T- 201 respectivamente). [7]
Sin embargo, Dodge también persiguió con entusiasmo contratos militares de media tonelada cuatro por cuatro al mismo tiempo. El tamaño más pequeño había superado al 1 1 ⁄ 2 toneladas 4x4 durante las pruebas en 1938, [8] y Dodge había invertido mucho en camiones de media a una tonelada en años anteriores. En 1936, las camionetas ligeras basadas en automóviles de Dodge se habían rediseñado de manera crucial: se dejaron caer los bastidores de los automóviles antiguos y, por primera vez, se usaron un chasis moderno de estilo camioneta, con rieles laterales soldados a los travesaños de media tonelada a una tonelada. camiones clasificados. [21] Además, Dodge había construido la nueva y muy grandeplanta de ensamblaje de camiones Warren en Michigan para sus camionetas livianas y medianas, inaugurada en 1938. En 1939 nuevamente, Dodge presentó una línea completamente rediseñada de camionetas y camionetas: la art-deco Camionetas con estilo, "Calificadas para el trabajo" , diseñadaspara adaptarse a cada trabajo. [21]
1940 - 1 ⁄ 2 -ton VC y 1 Modelos VF de 1 ⁄ 2 toneladas
Mucho antes del inicio de la Segunda Guerra Mundial, estaba claro que Estados Unidos necesitaba actualizar su ejército. El Quartermaster Corps (QC), responsable en ese momento de proporcionar a los militares vehículos que no sean de combate, se movió para estandarizar los diseños de camiones, y para 1939, cuando estalló la guerra en Europa, el Ejército se había decidido por cinco vehículos de uso general basados en cargas útiles. clases de camiones:1 ⁄ 2 toneladas,1 1 ⁄ 2 toneladas, 2 + 1 ⁄ 2 -, 4- y7 + 1 ⁄ 2 -ton . [22] En junio de 1940, el QC había probado y aprobado sus tres primeros camiones estándar con tracción en las cuatro ruedas comerciales: el 1 1 ⁄ 2 toneladas4x4 Dodge, elGMC 2 + 1 ⁄ 2 toneladas 6x6y unMack 6 toneladas 6x6. [23] Con respecto a Dodge, sin embargo, el ejército estadounidense reconsideró sus preferencias para la preparación de la guerra casi inmediatamente después de esto.
Mientras que en 1936, un Ford convertido por Marmon-Herrington se había convertido en la primera tracción en las cuatro ruedas de media tonelada del Ejército , [24] y el Ejército había estandarizado inicialmente el modelo 1 de Dodge.Camioneta 4x4 de 1 ⁄ 2 toneladas- siguiendo el impulso de Dodge para la construcción 1 ⁄ 2 toneladas, después de mediados de 1940 se decidió que preferían Dodge para fabricar tracción en las cuatro ruedas de servicio liviano, contratando una serie de camionetas de media tonelada, [20] mientras que GM / Chevrolet se convertiría en el proveedor estándar. por 1 Camiones de 1 ⁄ 2 toneladas. [5] Entonces, cuando en el verano de 1940 el contrato de camiones más grande otorgado por el gobierno fue a la División Dodge / Fargo de Chrysler, por más de 14,000 (en su mayoría) camionetas 4x4, [25] esto fue en medio de la transición, y por lo tanto se incluyó ambas órdenes para 1 ⁄ 2 -ton y 1 Camionetas de 1 ⁄ 2 toneladas, ya que GM / Chevy todavía necesitaban herramientas para el 1 1 ⁄ 2 toneladas.
Dodge había comenzado a desarrollar diseños para un 4x4 de media tonelada en 1939 y comenzó la producción en serio en 1940, tanto 4x4 de media tonelada como 1 Camiones 4x4 y 4x2 de 1 ⁄ 2 toneladas. En todas las camionetas de 1940, la chapa metálica delantera era en su mayoría idéntica a los modelos comerciales VC y VF de ese año, con la adición de un gran protector de cepillo montado en la parte delantera de la parrilla y los faros. Excepto por la incorporación de tracción en las 4 ruedas y carrocerías personalizadas en el Carros de mando de 1 ⁄ 2 toneladas, los camiones siguieron la doctrina de adquisiciones de 1939, para "usar camiones comerciales con solo unas pocas modificaciones, como guardabarros y pivotes de remolque para adaptarlos al uso militar". [12]
El primero de los 1 / 2 -ton, 4x4, VC serie de camiones militares se basaron en 1.939 civiles, de una tonelada nominal de Dodge modelo TC -series . Los modelos militares de VC conservaron el motor civil y la distancia entre ejes, pero ganaron tracción en las cuatro ruedas y un nuevo código técnico interno: T-202. La fabricación de los modelos Dodge VC (número SNL G-505) comenzó en 1940, lo que los convirtió en los primeros camiones 4WD de media tonelada de producción del Ejército. Los soldados también llamaron "jeeps" a los vehículos de reconocimiento de comando ligero, pero esto también era común con varios otros vehículos en ese momento. [26] - antes de ese término migró al cuarto de tonelada, comenzando gradualmente en 1941. [27] [28]
Se construyeron un total de 4.640 modelos VC en seis variantes, en su mayoría camionetas y autos de reconocimiento. Por un lado, estos Los camiones VC de 1 ⁄ 2 toneladas demostraron ser tan exitosos que se ordenaron cantidades mucho mayores de inmediato y se desarrollaron aún más en el G-505, 1 / 2 -ton WC modelos construidos en 1941. Por otra parte, se necesitaba un camión 4x4 aún más ligero y más pequeño: a cuartos de tonelada , que pronto sustituirán a los más ligeros como Dodge 4x4 camiones militares estadounidenses el'. Aunque ya no son estándar, los camiones VC permanecieron en uso hasta el final de la guerra. [29]
En 1940, Dodge también construyó 6.472 tracción en las cuatro ruedas 1 Camiones de 1 ⁄ 2 toneladas, bajo dos contratos en los Estados Unidos: uno otorgado a Dodge y otro a Fargo. [8] [30] [nb 7] Los modelos VF-401 a VF-407 (o motor / tipo tecnológico T-203 de Dodge - y G-621 del Ejército), fueron una continuación de sus predecesores experimentales de antes de la guerra. , el RF-40 (-X) y el TF-40 (-X) (o T-200 / T-201), aún montados en un chasis de la misma distancia entre ejes de 143 pulgadas (3,63 m). La producción consistió en poco más de 6.000 camiones de carga con cabina cerrada y plataforma abierta, además de poco menos de 400 camiones de volteo.
Como en el Serie VC de 1 ⁄ 2 toneladas, el 1940 VF-400 1 Los modelos de 1 ⁄ 2 toneladas simplemente usaban chapa de metal frontal civil, basada en la cabina del modelo comercial TE-30 de 1939, con un guardabarros instalado en la parte delantera de la parrilla y los faros, pero con un eje motriz delantero desarrollado por Dodge, direccional, neumáticos de campo traviesa y una carrocería de carga militar. [31] Es importante destacar que mil de los camiones de carga de la serie VF-400 estaban equipados con una toma de fuerza , un cabrestante Braden modelo MU de 10,000 lb (4,500 kg) de capacidad detransmisión por engranajes,una característica que se trasladó a muchos de los siguientes1 ⁄ 2 toneladasy1 Modelos de la serie WC de 1 ⁄ 2 toneladas, directamente de 1941. Y aunque los modelos de WC de servicio liviano que siguieronnorecibieron las cajas de transferencia de dos velocidades del VF-400,síregresaron en el1 1 ⁄ 2 toneladas WC-62yWC-63. También se diseñóun modelo de ambulancia,VF-407, pero solo se construyeron tres unidades, probablemente experimentales. [1] [32]
Estos resultaron ser los últimos de Dodge 1 Camionetas 4x4 de 1 ⁄ 2 toneladas para la guerra. Aunque el Ejército había tomado constantemente la mayor parte de sus camiones en esta categoría de Dodge / Fargo hasta entonces, la producción adicional de 1 En cambio, las camionetas 4x4 de 1 ⁄ 2 toneladas se otorgaron al Chevrolet G506 de GM, que se convirtió en el estándar en este segmento durante el resto de la guerra. [8]
Aparte de los camiones con tracción en las cuatro ruedas, comenzó la producción de un comercial militarizado 1 Camión de tracción trasera de 1 ⁄ 2 toneladas en 1940 - inicialmente modelo VF-31 de Dodge, de carga (código de ingeniería T-98) bajo el número SNL del gobierno G-618 . El modelo 4x2 VF-31 fue reemplazado por el modelo WF-31 (internamente T-118) para 1941 (tractor de cabina cerrada) y 1942 (cabina y chasis), ambos con una distancia entre ejes de 135 pulgadas (3,43 m), y el modelo 1942. WF-32, camión de carga con cabina cerrada, estacas y plataforma, con unadistancia entre ejes de 160 pulgadas (4.06 m) . [33] [1] Después de una modesta producción de 516 unidades del WF-31, [32] se construyeron al menos 9.500 camionetas Dodge WF-32, principalmente para préstamo y arrendamiento a Rusia. [34] [35] [36]
Video externo | |
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Camionetas Dodge en 1940 película de promoción de la guerra de EE. UU. | |
"Army on Wheels" : película de archivo de ejercicios del Ejército de EE. UU. De la Segunda Guerra Mundial en los archivos de Periscope. Realizada por el Departamento de Guerra de EE. UU., Junto con Dodge, la película de mayo de 1940 comienza con la noticia de 7.000 camionetas Dodge nuevas para el Tío Sam (desde las 02:34), que muestran modelos VC y VF. Se exponen la capacidad todoterreno de tracción en las cuatro ruedas, la robustez y los diversos usos de los vehículos, por ejemplo: los oficiales emplean escritorios portátiles en sus autos de comando para estudiar mapas y trazar estrategias (marca 13:00). |
1941–1942 - Serie WC de 1 ⁄ 2 toneladas
El Dodge de la serie VC de 1940 Los 4x4 de 1 ⁄ 2 toneladas fueron muy apreciados, pero se consideraron solo una solución provisional, porque eran esencialmente un camión civil modificado. Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial se presentó un diseño más militar. [15] Dodge evolucionó el VC-1 de 1940 al VC-6 en laserie WC de camionetas ligeras militares demedia tonelada, producidas en 38 variantes de modelo, de las cuales 30 eran de tracción en las cuatro ruedas, en cantidades variables, miles de algunas se produjeron modelos, mientras que sólo se hicieron algunos de algunos otros. Mientras que la serie VC militar todavía usaba mucha chapa civil, que se distingue por un guardabarros delante de la rejilla, la serie WC venía con guardabarros abiertos de par en par, casi planos que evitaban la acumulación de barro y obstruían la rotación del ruedas, así como una nariz inclinada rediseñada con una parrilla / guardabarros integrado, redondo y rejilla. Se diseñó una nueva ambulancia con una caja trasera completamente cerrada de acero, con una distancia entre ejes más larga de 123 pulgadas; y cabrestantes accionados por TDF ahora se instalaron en algunos modelos.
La Los modelos WC de 1 ⁄ 2 toneladas fueron el primer diseño totalmente militar que Dodge desarrolló enel período previo a lamovilización total para la Segunda Guerra Mundial, [13] y fueron las primeras camionetas 4x4 livianas estándar del Ejército de EE. UU., Antes de las de un cuarto de tonelada - cuando Estados Unidos declaró formalmente la guerra en diciembre de 1941. [15] Los soldados a veces llamaban a los nuevos vehículos 'jeeps', como todavía era una práctica común antes de que el término migrara a los camiones Willys y Ford, que aún no se habían introducido, y finalmente se apegaron a esos . [26]
Tanto los camiones Dodge de media tonelada VC como los WC eran parte de la serie Army G-505 . Unos 77.750 tracción en las cuatro ruedas Los camiones numerados de 1 ⁄ 2- ton WC se produjeron entre fines de 1940 y 1942 bajo contratos del Departamento de Guerra. [1] [2] [nb 2] Además, además de los modelos 4WD totalmente militares, un pequeño total de 1,542 unidades de tracción en dos ruedas que retienen chapa de metal civil también se suministraron al ejército de EE. UU., Con los números de modelo de WC en este mismo distancia. Estos modelos llevaban el código SNL G-613 , y elevaron el número total de media tonelada de la serie WC a unas 79.300 unidades, y el gran total de todas las medias toneladas (VC y WC; 4WD y 2WD) a casi 84.000 .
1942–1945 - 3 ⁄ 4 toneladas y 1 Serie WC de 1 ⁄ 2 toneladas
En 1940, el Ejército revisó su gama de clases de camiones estándar, de uso general y de carga útil: Se agregó el requisito de chasis de 1 ⁄ 4 toneladas; la1 ⁄ 2 -tondebía ser reemplazada por una3 ⁄ 4 -ton, y se especificaron categorías pesadas adicionales. [22] El Intendente General quería iniciar negociaciones directas con Dodge, GM y Mack para ciertos modelos de inmediato, pero no fue hasta febrero de 1941 que el Quartermaster Corps podría elegir fabricantes directamente, basándose en sus capacidades de ingeniería y producción. [22] Un factor decisivo tuvo que ver con la disponibilidad de ciertos componentes críticos, como cajas de transferencia y especialmentejuntas de velocidad constante, que no se usan mucho en camiones comerciales, pero todos los vehículos con tracción en las cuatro ruedas los necesitaban; además, utilizarían dos o tres veces la cantidad de ejes motrices, lo que significa que hay que cortar más marchas para todos los diferenciales. Producidos hasta la guerra por unas pocas firmas especializadas con capacidad limitada, desde la primavera de 1942 Ford, Dodge y Chevrolet se unieron para fabricarlos en grandes cantidades, [25] con la experiencia de Dodge en la fabricación de piezas de precisión y calidad que se remontan a los primeros comienzos de la empresa.
Si bien fue muy exitoso, el Los camiones de 1 ⁄ 2 toneladas de WC tuvieron que ser reemplazados por nuevos Camiones de 3 ⁄ 4 toneladas. A finales de 1941, Dodge introdujo una camioneta 4x4 rediseñada de la serie WC mejorada a 3 ⁄ 4 -ton y su código SNL cambió a G-502 . La 3 ⁄ 4- ton presentaban una caja de camión de perfil más bajo con capacidad para ocho soldados, además de compartimentos de almacenamiento debajo de los asientos; mientras que las piezas de servicio se mantuvieron en un 80 por ciento intercambiables con las Serie de 1 ⁄ 2 toneladas. [15] Mantener un 80% de intercambiabilidad de piezas de servicio con el 1 / 2 modelos -ton fue de gran valor. La Los modelos de 3 ⁄ 4 toneladas podrían implementarse rápidamente, y el Los camiones WC G-505 de 1 ⁄ 2 toneladas permanecieron en uso hasta el final de la Segunda Guerra Mundial. [13]
Durante toda la guerra, Dodge fue el único productor de Camiones de 3 ⁄ 4 toneladas, y construyó un total de 255193 de estos en todas las variantes desde abril de 1942 hasta agosto de 1945. [5] [37] [38] Vehículos estándar en el La clase 4x4 de 3 ⁄ 4 toneladas fueron el portaarmas WC-51 / WC-52 , elcomando de reconocimiento WC-56 / -57 / -58 (radio), el portaequipajes WC-53 y laambulancia WC-54 . En los camiones de carga / tropas y comando, el WC-52 y WC-57 son idénticos al WC-51 y WC-56 , pero con un marco más largo, que se extiende para llevar el parachoques delantero que sobresale con un cabrestante montado en la parte delantera. [39]
Cuando el Ejército de los EE. UU. Se reorganizó de usar escuadrones de fusileros de ocho tropas a escuadrones de doce hombres, el Los camiones de 3 ⁄ 4 toneladas, 4x4, WC-51 y WC-52 también se extendieron en el 1943, G-507 , 1 1 ⁄ 2 toneladas, 6x6, transportadores de tropas y armas, para mover 12 unidades de tropas por vehículo.
Mayor desarrollo
Se construyó un único prototipo de vehículo blindado, basado en el 1 1 ⁄ 2 toneladas, 6x6, Dodge WC-62 .
Tabla de modelos: descripción general
Esta tabla proporciona las relaciones entre los números de identificación del ejército de EE. UU. Y Dodge, la clasificación de la carga útil del chasis en toneladas estadounidenses (907 kg), las ruedas y la transmisión, y la descripción de la carrocería instalada, de acuerdo con la lista de suministros de la artillería del ejército de EE. UU . [33] [40]
El gobierno de los Estados Unidos utilizó números de categoría que comenzaban con 'G-'; Dodge utilizó números de categoría técnica que comienzan con una 'T' y números de modelo que comienzan con dos letras, como 'WC-'. La serie inicial de Dodge VC Las camionetas 4x4 de 1 ⁄ 2 toneladas fueron consideradas parte de la serie SNL G-505 por el Ejército de los EE. UU.
Imagen externa | |
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Camión VF restaurado (archivado) |
En el caso de dos identificaciones de vehículos separadas por una barra oblicua, el primer código se refiere al vehículo sin cabrestante y el segundo código al mismo vehículo, en un marco más largo, sosteniendo un cabrestante delantero, lo que típicamente resulta en 10 pulgadas (25 cm) un voladizo delantero más largo y un ángulo de aproximación claramente reducido. Los cabrestantes no solo eran accionados por una toma de fuerza del motor, [9] sino que, a diferencia de los camiones Dodge de la serie M posteriores , en los que se atornillaba una extensión al bastidor al montar un cabrestante, en la serie WC, el cabrestante las versiones equipadas en realidad tenían un marco diferente. [41] [42]
En el 1 Camiones de la serie VF-400 con clasificación de 1 ⁄ 2 toneladas, el cabrestante impulsado por la toma de fuerza tenía una capacidad de 10,000 libras, pero agregó casi 1,000 libras al peso del vehículo, reduciendo la carga útil a 2400 libras. [43]
Los números separados por una coma indican modelos similares pero con diferentes detalles secundarios.
1 ⁄ 2 toneladas 4 × 4 - G-505 | 1 ⁄ 2 toneladas 4 × 2 | 3 ⁄ 4 toneladas 4 × 4 - G-502 | 1 1 ⁄ 2 toneladas 4 × 4 | 1 1 ⁄ 2 toneladas 4 × 2 | 1 1 ⁄ 2 -ton 6 × 6 | ||||
T-202 | T-207 | T-211 | T-215 | G-613 / T-112 | Dónde comprar el 214 | G-621 / T-203 | G-618 / T-118 | G-507 / T-223 | |
Pick-up, cabina cerrada, w. asientos de la tropa | VC-3 | WC-1 | WC-12 | WC-38 , WC-47 | |||||
Pick-up, cabina cerrada, sin asientos traseros | VC-4 | WC-5 * | WC-14 * | WC-40 *, (WC-41) | VF-401 / -402, VF-404 / -405 | ||||
Pick-up, cabina abierta, armas y tropas. | VC-5 | WC-3 / WC-4 | WC-13 | WC-21 / WC-22 | WC-51 / WC-52 | WC-62 / WC-63 | |||
Cesto grande | VC-6 | WC-10 | WC-17 | WC-26 | WC-36, WC-48 | WC-53 | |||
Camión de la basura | VF-403, VF-406 | ||||||||
Comando / Reconocimiento | VC-1 | WC-6 / WC-7 | WC-15 | WC-23 / WC-24 | WC-56 / WC-57 | ||||
Camión de radio | VC-2 | WC-8 | WC-16 | WC-25 | WC-58, (WC-54) | ||||
Furgoneta | WC-11 | WC-19 | WC-42 | WC-37, WC-49 | |||||
Taller de reparación / mantenimiento de emergencia | WC-14 *, WC-20 | WC-40 *, WC-41 | WC-60 | ||||||
Camión de armas Portee [nb 8] | WC-55 | ||||||||
Ambulancia | WC-9 | WC-18 | WC-27 | WC-54, WC-64 (KD) | VF-407 | ||||
Instalación / mantenimiento telefónico | WC-43 | WC-39, WC-50 | WC-59, WC-61 | ||||||
Cabina cerrada, chasis desnudo | WF-31 | ||||||||
Cabina cerrada, estaca y plataforma | WF-32 | ||||||||
* El WC-5, WC-14 y WC-40 fueron pedidos en EE. UU. , Para 'Reparación de emergencia', pero Dodge aparece como 'camioneta'. |
Motores y transmisiones
Todos los motores eran motores de gasolina de cabeza plana Chrysler de seis cilindros en línea refrigerados por líquido , acoplados a transmisiones manuales de cuatro velocidades y una caja de transferencia de rango único que ofrece tracción en las cuatro ruedas a tiempo parcial. [44] [45] Solo las configuraciones T203 y T223 aplicadas en el 1 Los modelos VF-400 de 1 ⁄ 2 toneladas, y en los camiones G-507 6 × 6 tenían una caja de transferencia de doble relación. [43] [11]
Tech. código | Desde [46] | Bloquear [47] | Aburrir | Carrera | Desplazamiento [48] | Compresión | Esfuerzo de torsión | Energía |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
T112 | 1941 | 23 pulgadas | 3 + 1 ⁄ 4 pulgadas (83 mm) | 4 + 3 ⁄ 8 pulgadas (111 mm) | 217,7 pulgadas cúbicas (3567 cm 3 ) | 6,8: 1 [49] | 170 libras · pie (230 N · m) a 1200 rpm [50] | 85 caballos de fuerza (63 kW) a 3000 rpm [50] |
T118 | 1941 | 25 pulgadas | 3.44 pulg. (87 mm) | 4 + 1 ⁄ 4 pulgadas (108 mm) | 236,6 pulgadas cúbicas (3877 cm 3 ) | 190 libras · pie (258 N · m) a 1500–2200 rpm | 104 caballos de fuerza (78 kW) a 3000 rpm [51] | |
T202 | 1940 | 23 pulgadas | 3 + 1 ⁄ 8 pulgadas (79 mm) | 4 + 3 ⁄ 8 pulgadas (111 mm) | 201,3 pulgadas cúbicas (3299 cm 3 ) | 6,7: 1 | 154 libras · pie (209 N · m) [52] | 79 caballos de fuerza (59 kW) a 3000 rpm [44] [29] |
T203 | 1940 | 25 pulgadas | 3 + 3 ⁄ 8 pulgadas (86 mm) | 4 + 1 ⁄ 2 pulgadas (114 mm) | 241,5 pulgadas cúbicas (3957 cm 3 ) | 6.5: 1 | 188 libras · pie (255 N · m) @ 1200 rpm | 99 caballos de fuerza (74 kW) a 3000 rpm [53] |
T207 [nb 9] | 1941 | 23 pulgadas | 3 + 1 ⁄ 4 pulgadas (83 mm) | 4 + 3 ⁄ 8 pulgadas (111 mm) | 217,7 pulgadas cúbicas (3567 cm 3 ) | 6.5: 1 | 170 libras · pie (230 N · m) a 1200 rpm [55] | 85 caballos de fuerza (63 kW) a 3000 rpm [55] [44] |
T211 | 1941 | 23 pulgadas | 3 + 1 ⁄ 4 pulgadas (83 mm) | 4 + 3 ⁄ 8 pulgadas (111 mm) | 217,7 pulgadas cúbicas (3567 cm 3 ) | 6.5: 1 | 170 libras · pie (230 N · m) a 1200 rpm [55] | 85 caballos de fuerza (63 kW) a 3000 rpm [55] |
T211 de agosto de 1941 [13] | 23 pulgadas | 3 + 1 ⁄ 4 pulgadas (83 mm) | 4 + 5 ⁄ 8 pulgadas (117 mm) | 230,2 pulgadas cúbicas (3772 cm 3 ) | 6,7: 1 | 92 caballos de fuerza (69 kW) [19] | ||
T214 | 1942 | 23 pulgadas | 3 + 1 ⁄ 4 pulgadas (83 mm) | 4 + 5 ⁄ 8 pulgadas (117 mm) | 230,2 pulgadas cúbicas (3772 cm 3 ) | 6,7: 1 | 180 libras · pie (244 N · m) a 1200 rpm [56] | 92 hp (69 kW) brutos 76 hp (57 kW) netos a 3200 rpm [57] [15] |
T215 | 1941 | 23 pulgadas | 3 + 1 ⁄ 4 pulgadas (83 mm) | 4 + 5 ⁄ 8 pulgadas (117 mm) | 230,2 pulgadas cúbicas (3772 cm 3 ) | 6,7: 1 | 180 libras · pie (244 N · m) a 1200 rpm [58] | 92 caballos de fuerza (69 kW) a 3100 rpm [58] [44] |
T223 | 1943 | 23 pulgadas | 3 + 1 ⁄ 4 pulgadas (83 mm) | 4 + 5 ⁄ 8 pulgadas (117 mm) | 230,2 pulgadas cúbicas (3772 cm 3 ) | 6,75: 1 | 180 libras · pie (244 N · m) @ 1200 rpm [59] | 92 hp (69 kW) brutos 76 hp (57 kW) netos a 3200 rpm [59] |
Serie VC de media tonelada
Los modelos 1940 Dodge / Fargo VC formaron la primera producción de la gama G-505 de camiones militares ligeros de media tonelada y tracción en las cuatro ruedas del ejército estadounidense. Creado sobre la base de la gama civil de Chrysler con clasificación de una tonelada de camiones ligeros y equipaje de mano, [29] los modelos VC formaron la base para la siguiente serie WC.
Todas las variantes utilizaron la misma distancia entre ejes de 116 pulgadas (295 cm) que las camionetas comerciales, pero con la incorporación de tracción en las cuatro ruedas. La carrocería y las láminas de metal de las camionetas pick-up y de equipaje de mano se copiaron en gran parte de los modelos civiles; sin embargo, para los coches de reconocimiento y radio, se creó una carrocería de cuatro plazas abierta dedicada. También se utilizó el mismo motor de cabeza plana de seis cilindros en línea de 201,3 pulgadas cúbicas (3,3 l), pero se aumentó la potencia de una potencia civil de 70 CV (52 kW) en 1939 [60] [61] a 79 CV (59 kW) a 3000 rpm en el G-505. [44] [29] La transmisión tenía 4 velocidades y la caja de transferencia tenía una.
La serie VC vino en seis variantes, numeradas VC-1 a VC-6 , e internamente T-202 por Dodge: [29] [1]
- VC-1: Command Reconnaissance - 2,155 unidades
- VC-2: Radio Command Reconnaissance - 34 unidades
- VC-3: Camioneta con cabina cerrada con cama para tropas - 816 unidades
- VC-4: Camioneta con cabina cerrada sin asientos de cama - 4 unidades
- VC-5: Camioneta con cabina abierta con asientos en la cama para tropas - 1.607 unidades
- VC-6: Carry-all - 24 unidades
Ninguno de estos camiones vino con cabrestantes todavía.
Serie WC de media tonelada
Desde el inicio de la producción a finales de 1940, [62] [2] hasta el reemplazo por el En los modelos de 3 ⁄ 4 toneladas a principios de 1942, los modelos Dodge WC de media tonelada, 4WD y G-505 evolucionaron de la serie VC a tres versiones de ingeniería mecánica: T-207, T-211 y T-215, en apenas un año y medio; mientras recibe el motor de especificación T-215 a mitad de camino a través de la producción de las versiones codificadas T-211. Los modelos de la serie WC con clasificación de media tonelada se numeraron, aproximadamente cronológicamente, en elrango WC-1 a WC-50 , pero omitiendo los números WC-2 , WC-28 a WC-35 y WC-44 a WC-46 .
La distribución entre las versiones fue: [38]
- 31,935 unidades de los modelos WC-1 a WC-11, con el código de ingeniería T-207 y un motor de 217.7 pulgadas cúbicas (3567 cm 3 ) con 85 hp (63 kW);
- 17.293 unidades de los modelos WC-12 a WC-20, con el código de ingeniería T-211 e inicialmente el mismo motor, sin embargo, durante agosto de 1941, el motor T211 se incrementó a 230,2 pulgadas cúbicas (3772 cm 3 ) y 92 caballos de fuerza (69 kW). ), pero el número de código T general no se modificó en los modelos afectados (por ejemplo, WC-18 ) [13] [nb 10]
- 28,537 unidades de los modelos WC-21 a WC-27 y WC-40 a WC-43, con el código de ingeniería T-215 y un motor de 230,2 pulgadas cúbicas (3,772 cm 3 ) con 92 HP.
Las unidades de la gama T-207 tenían ejes delanteros con juntas de velocidad constante Bendix-Weiss , mientras que los modelos T-211 y T-215 tenían ejes delanteros fabricados por Bendix o con juntas homocinéticas de diseño Rzeppa , fabricadas por Ford. Además, desde el T-211 en adelante, los frenos traseros eran de 14 pulgadas (360 mm) en lugar de tambores de 11 pulgadas (280 mm) , [64] y en el T-215 un panel de instrumentos de diseño militar en lugar de civil , con calibres redondos en lugar de cuadrados. [13] Entre las versiones de la gama T-211, no se utilizó explícitamente ningún número de modelo de WC para ninguna unidad equipada con cabrestante.
Se construyeron otras 1.542 unidades de tracción trasera (código de ingeniería T-112) ( WC-36 a WC-39 , y WC-47 a WC-50 , en su mayoría carros y camionetas), que conservaron la carrocería civil y Ejes delanteros (clasificación de una tonelada en carretera).
Las especificaciones comunes de los camiones WC de 1/2 tonelada fueron:
- Tracción: tracción en las cuatro ruedas, excepto WC-36 a WC-39 y WC-47 a WC-50
- Distancia entre ejes: 295 cm (116 pulg.), Tanto en modelos con tracción en las cuatro ruedas como en dos ruedas
- excepto 123 in (312 cm) para ambulancias y líneas telefónicas / camiones de reparación de emergencia
- Ancho de pista: 59 + 3 ⁄ 8 pulg. (151 cm) al frente - 61 + 3 ⁄ 8 pulgadas (156 cm) trasero
- excepto Vía delantera de 55 + 3 ⁄ 4 in (142 cm) en modelos con tracción trasera
- Neumáticos: 7,50 × 16
- Frenos: Hidráulico
- Motor: 6 cilindros, en línea, motor de válvulas laterales
- Transmisión: 4 adelante / 1 atrás, manual
- Caja de transferencia : velocidad única
Ambulancias de 1 ⁄ 2 toneladas
WC-9, WC-18, WC-27
Entraron en producción durante 1941 hasta principios de 1942, [65] fueron diseñados específicamente para servir como ambulancias militares. Estas primeras variantes se distinguen de las posteriores por tener una rejilla del radiador curva, mientras que las posteriores ( WC-51 en adelante) presentaban una rejilla plana. A estas versiones se les dio una distancia entre ejes más larga de 123 pulgadas (3100 mm).
- Longitud: 195 pulgadas (4,95 m)
- Ancho: 75 + 13 ⁄ 16 pulgadas (1,93 m)
- Altura: 90 pulgadas (2,29 m)
- Peso: 5.340 libras (2.420 kg)
- Carga útil: 1300 lb (590 kg)
1 ⁄ 2 toneladas de equipaje de mano
WC-10, WC-17, WC-26, WC-36, WC-48
Carryall camiones con una capacidad de carga nominal de 1,000 lb (450 kg). El WC-10 , WC-17 y WC-26 siguieron los patrones de ingeniería T-207, T-211 y T-215 respectivamente, mientras que el WC-36 y WC-48 eran modelos T-112, de tracción trasera solamente.
Reconocimiento de comandos de 1 ⁄ 2 toneladas (radio)
WC-6, WC-15, WC-23
Coches de mando / reconocimiento.
WC-7, WC-24
Coche de mando / reconocimiento con cabrestante.
WC-8, WC-16, WC-25
Coche radio / coche de reconocimiento de mando con radio, 12 voltios.
Camiones de 1 ⁄ 2 toneladas, cabina cerrada
WC-1, WC-5, WC-12, WC-14, WC-40
Cabina cerrada, camionetas pickup de dos plazas con una capacidad de carga nominal de 450 kg (1,000 lb). Parte de estos modelos se fabricaron con cabrestante, [66] al menos del WC-12 , el WC-14 (en la foto) y el WC-40 , lo que reduce la carga útil a 700 lb (320 kg), pero ningún modelo distinto. se asignó un número para dichas unidades. El desplazamiento del motor del WC-12 se incrementó al volumen del T-215 de 230,2 pulgadas cúbicas (3772 cm 3 ) de la serie media, después del motor No. 42001. [66]
Camiones de 1 ⁄ 2 toneladas, cabina abierta
WC-3, WC-13, WC-21
Porta armas, camionetas de dos plazas con cabina abierta. Las camionetas de cabina abierta podrían equiparse con un soporte de ametralladora M24 opcional, que se atornilla en la parte delantera de la caja. La montura podría llevar el rifle automático Browning M1918 , así como la ametralladora Browning M1919 y la ametralladora Browning M2 de 0,5 pulgadas (12,7 mm) .
- Largo: 181 + 1 ⁄ 16 pulg. (4,60 m)
- Ancho: 75 + 13 ⁄ 16 pulgadas (1,93 m)
- Altura: con tapa 88 + 1 ⁄ 8 pulgadas (2,24 m)
- Peso: 4.440 libras (2.010 kg)
- Carga útil: 1300 lb (590 kg)
WC-4, WC-22
Porta armas de cabina abierta, con cabrestante Braden MU y asientos transversales, diseñados para remolcar el cañón antitanque M3 de 37 mm , así como para transportar la tripulación del cañón y la munición. Este tipo generalmente se emitió para las primeras unidades de cazacarros. 5570 construido.
- Largo: 191 + 5 ⁄ 16 pulgadas (4,86 m)
- Ancho: 75 + 13 ⁄ 16 pulgadas (1,93 m)
- Altura: con tapa 88 + 1 ⁄ 8 pulgadas (2,24 m)
- Peso: 4,775 libras (2,166 kg) neto
- Carga útil: 1,000 lb (450 kg)
Furgonetas con panel de 1 ⁄ 2 toneladas (radio)
WC-11, WC-19, WC-42
Casi 1.400 furgonetas de panel y coches de radiocomunicación con carrocería de furgoneta. Al principio, se encargaron furgonetas de panel regulares: 642 unidades de WC-11 , [62] [67] y 103 unidades de WC-19 . [63] Sin embargo, las furgonetas de panel WC-42 posteriores fueron amuebladas y equipadas como coches de radiocomunicación. Las camionetas con panel de radio 650 WC-42 casi superaban en número a sus hermanos de transporte desnudos, y también fueron los únicos autos de comunicación por radio que Dodge construyó con un estilo de carrocería de camioneta en toda la gama de las series VC y WC.
Casi la mitad de la producción, 650 unidades, se destinó al Imperio Británico en virtud del acuerdo de préstamo y arrendamiento de EE. UU. [68]
Servicio telefónico de 1 ⁄ 2 toneladas
WC-39, WC-43, WC-50
Estos modelos fueron construidos como camiones de servicio técnico para el Cuerpo de Señales del Ejército de los Estados Unidos , diseñados para instalar y reparar líneas telefónicas fijas. Junto con algunos anteriores Modelos GMC / Chevrolet de 1 ⁄ 2 toneladas y posteriores 3 ⁄ 4- ton WC-59 y WC-61 , también fueron conocidos por el Cuerpo de Señales como los camiones K-50 .
De los WC-39 y WC-50 de tracción en dos ruedas, solo se construyó una unidad de cada uno, pero el WC-43 de tracción en las cuatro ruedas contaba con 370 unidades.
Camiones de 1 ⁄ 2 toneladas, reparación de emergencia
WC-5, WC-14, WC-20, WC-40, WC-41
Se ordenaron poco más de mil chasis y camiones de reparación de emergencia dentro de la serie WC de Dodge G-505 de media tonelada. [62] [63] [69] La lista maestra de piezas de Dodge SNL G-657 no enumera explícitamente la mayoría de ellas como construidas para servir como camiones de reparación de emergencia, pero el Informe resumido de aceptaciones, material de tanques y automóviles, 1940-1945 , muestra que el Ejército recibió al menos 902 chasis y camiones de reparación de emergencia, e involucró al menos a todos los modelos WC-14 , WC-20 y WC-40 , y a la mayoría de los WC-41 . [70] [71]
Dodge entregó al menos los treinta WC-20, y la mayoría de las unidades WC-41, como cabinas cerradas con un chasis desnudo, en una distancia entre ejes de 123 pulgadas (312 cm), equipados con neumáticos traseros dobles. [70] Principalmente equipados con carrocerías traseras de servicios públicos de terceros, como camiones de reparación de emergencia M1 , con el fin de proporcionar instalaciones móviles para la reparación de municiones de emergencia ( G-061 / G-505 ). Se encargó otro tipo de carrocería: un camión de servicio de aceite T-211 en 1941. [63]
US Gvmt. Contrato nr. | Modelo tecnológico | Unidades ordenadas | Tipo de vehículo / carrocería: según pedido [62] [63] [69] | Unidades construidas | Código de modelo | Vehículo / tipo de carrocería - Descripción del Dodge [1] | Unidades aceptadas | Modelo / tipo de informe resumido de aceptaciones [71] |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
W-398-QM-8286 | T-207 | 60 | Reparación de emergencia | 60 | WC-5 | Recogida en cabina cerrada | - | - |
W-398-QM-9388 | T-211 | 268 | Reparación de emergencia | 268 | WC-14 | Recogida en cabina cerrada | 298 | Reparación de emergencia, chasis |
T-211 | 30 | Reparación de emergencia, chasis | 30 | WC-20 | Cabina cerrada - chasis desnudo | |||
W-398-QM-10327 | T-215 | 275 | Reparación de emergencia | 275 | WC-40 | Recogida en cabina cerrada | 275 | Reparación de emergencia |
W-398-QM-10327 | T-215 | 267 | Reparación de emergencia, chasis | 267 | WC-41 | Cabina cerrada - chasis desnudo | 213 | Reparación de emergencia, chasis |
W-398-QM-11244 | T-215 | 39 | Reparación de emergencia | 39 | WC-41 | Cabina cerrada | 39 | Reparación de emergencia, chasis |
W-398-QM-11592 | T-215 | 77 | Reparación de emergencia, chasis | 77 | WC-41 | Reparación de emergencia, cabina y chasis | 77 | Reparación de emergencia, chasis |
Modelos de tres cuartos de tonelada
A finales de 1941, la gama Dodge WC se revisó significativamente. Todos los modelos de cuatro ruedas fueron reforzados y mejorados para una carga útil todoterreno de tres cuartos de tonelada; y en 1943, una tracción a las seis ruedas, 1 Se desarrolló una variante de 1 ⁄ 2 toneladas.
Todos los modelos se ampliaron a pistas delanteras y traseras de 64 + 3 ⁄ 4 pulgadas (164 cm), ensanchando la vía delantera en un total de 5 pulgadas (13 cm), y los neumáticos aumentaron de 7,50 × 16 a 9 pulgadas (23 cm) de ancho. Al mismo tiempo, los modelos de producción a granel se acortaron significativamente, dando a los vehículos proporciones mucho más cuadradas, similar a su nuevo Hermano de 1 ⁄ 4 toneladas. Tropas y portadores de armas, radio y camiones de comando / reconocimiento pasaron de una distancia entre ejes de 116 pulgadas (295 cm) a 98 pulgadas (249 cm). Solo las ambulancias, los carros y los camiones de servicio técnico mantuvieron una larga distancia entre ejes. Las furgonetas de panel se retiraron del rango y ya no se fabricaron.
Con el apodo de 'jeep' habiendo migrado al más pequeño Camiones de 1 ⁄ 4 toneladas, algunos soldados llamaron a los Dodges 'Beeps' (para "Big jeep") en su lugar. [72]
Los modelos pick-up / portador de armas de producción en serie recibieron una cama trasera rediseñada, con asientos para las tropas en la parte superior de las ruedas traseras, en lugar de entre ellas, ampliando aún más estos modelos a 6 pies 11 pulgadas (2,11 m). Una sola unidad de este tipo, aunque compacta, ofrecía un práctico transporte todo terreno a un escuadrón de fusileros de ocho hombres y su equipo.
La 3 ⁄ 4 toneladas mantuvieron el motor de 6 cilindros en línea y cabeza en L de 92 hp (73 kW) brutos, del modelo posterior Serie WC de 1 ⁄ 2 toneladas.
Con el tiempo, hasta la mitad de los más de cincuenta modelos diferentes de la serie WC fabricados eran WC-51 y WC-52 de carga / transporte de tropas y armas, y un tercio de los que tenían un cabrestante delantero accionado por motor.
Ambulancias de 3 ⁄ 4 toneladas
WC-54
El Camión WC-54, 3/4 toneladas, Ambulancia 4 × 4, Dodge (G-502), se fabricó como ambulancia, pero algunos fueron modificados para servir como camiones de radio / teléfono con el Cuerpo de Señales de los Estados Unidos . Se construyeron un total de 26.002 unidades WC-54 desde 1942 hasta 1944, después de lo cual la ambulancia fue rediseñada y reemplazada por la WC-64 en 1945. [73] [74]
- Longitud: 4,95 m (16 pies 3 pulg)
- Ancho: 1,98 m (6 pies 6 pulg)
- Altura: 2,29 m (7 pies 6 pulg)
- Peso: 5.920 libras (2.685 kg)
- Carga útil: 1.800 libras (820 kg)
WC-64
El WC-64 KD Truck, 3/4 ton, 4x4 Ambulance Dodge (G-502) era una ambulancia basada en el mismo chasis que el WC-54 pero con una carrocería desmontable diseñada para aumentar el número de vehículos que podrían ser enviado al mismo tiempo. Las cajas traseras se suministraron en dos partes principales: inferior y superior. La parte inferior de la caja se adjuntó al chasis en la fábrica, mientras que la caja superior fue embalada para su instalación en el campo. [75] Se construyeron 3.500 ambulancias derribadas entre el comienzo de 1945 y el final de la guerra, [76] la gran mayoría (2.531 unidades) fueron a los aliados en régimen de préstamo y arriendo: [68]
- 1.123 a las fuerzas francesas libres
- 644 de la Commonwealth británica
- 475 a China
- 149 a Brasil y 82 a otras repúblicas latinoamericanas
3 ⁄ 4 toneladas Carryall
WC-53
Un equipaje de mano, mecánicamente el WC-53 era prácticamente idéntico al WC-54 pero estaba equipado con un cuerpo que era el equipaje de mano civil de 1939 modificado según las especificaciones militares. Las cuatro ventanas laterales traseras se abrían a cuerda y los asientos consistían en un asiento del pasajero delantero plegable para permitir el acceso trasero, la segunda fila para dos personas dejaba espacio para acceder al asiento trasero de ancho completo para tres personas. La rueda de repuesto se llevaba en un soporte del lado del conductor y, aunque la puerta estaba completamente operativa, no se podía abrir y el conductor tenía que entrar por el lado del pasajero. La parte trasera tenía compuertas traseras divididas. [77] [78] Los
WC-53 también se instalaron como camiones de radio con un banco en el lado izquierdo con el operador sentado de lado. 8.400 WC-53 : Se construyeron camiones de 3/4 de tonelada, 4 × 4 Dodge Carryall (G-502). No vino ningún equipaje de mano de fábrica con un cabrestante, aunque había una modificación de campo disponible. [79]
- Longitud: 15 pies 6 pulgadas (4,72 m)
- Ancho: 6 pies 7 pulg (2,01 m)
- Altura: 6 pies 8 pulgadas (2,03 m)
- Peso: 5,700 libras (2,590 kg)
- Carga útil: 1,750 lb (790 kg)
Reconocimiento de comando de 3 ⁄ 4 toneladas (radio)
WC-56
El Camión WC-56, Command Reconnaissance, 3/4 toneladas, 4x4 sin Winch Dodge (G-502) era un vehículo de comando y reconocimiento similar a un gran jeep de un cuarto de tonelada. No resultó popular porque era más pesado y no tan maniobrable como el jeep, y su perfil distintivo lo convirtió en un objetivo. La capota incluía cortinas laterales para una mejor protección contra la intemperie. Se construyeron 21.156 unidades. [80] [74]
- Longitud: 13 pies 10 pulgadas (4,22 m)
- Ancho: 2,00 m (6 pies 7 pulg)
- Altura: 2,07 m (6 pies 9 pulg)
- Peso: 5.335 libras (2.420 kg)
- Carga útil: 1,750 lb (800 kg)
WC-57
El camión WC-57, Command Reconnaissance, 3/4 toneladas, 4x4 con cabrestante Dodge (G-502) era idéntico al WC-56 , pero equipado con un cabrestante Braden MU2 de 7.500 lb (3.402 kg) de capacidad en el parachoques delantero. . 6.010 unidades construidas. [80] [74]
- Longitud: 14 pies 8 pulgadas (4,46 m)
- Ancho: 2,00 m (6 pies 7 pulg)
- Altura: 2,07 m (6 pies 9 pulg)
- Peso: 5,644 libras (2,560 kg)
- Carga útil: 1,750 lb (800 kg)
WC-58
El camión WC-58, radio, 3/4 tonelada, 4 × 4 sin cabrestante, Dodge (G-502) era idéntico al coche de comando / reconocimiento WC-56 , pero equipado con una radio del cuerpo de señales delante de el asiento trasero y un sistema eléctrico de 12 voltios. [81] [82] Es posible que se hayan construido algunos modelos WC-58 , basados en el WC-57 con cabrestante. [15] [83] Se construyeron un total de 2,344 unidades equipadas con radio, [82] pero no está claro si se incluyeron como parte de la producción WC-56 / WC-57 , o constituyeron un coche de radio adicional de 2,344 WC-58 . unidades.
- Longitud: 4,22 m (13 pies 10 pulg) / 4,46 m (14 pies 7 pulg) con cabrestante
- Ancho: 2,00 m (6 pies 7 pulg)
- Altura: 2,07 m (6 pies 9 pulg)
- Peso: 5,644 libras (2,560 kg)
- Carga útil: 1,750 lb (800 kg)
Camiones de 3 ⁄ 4 toneladas, porta armas
WC-51 y WC-52 Casi tres cuartas partes del total de 255,195 de Dodge La producción de la serie WC G-502 de 3 ⁄ 4 toneladas se construyó como WC-51 y WC-52 , "Camión, carga, 3 ⁄ 4 -ton, 4x4, Weapons Carrier ". Se construyeron 123.541 sin cabrestante como el WC-51 , y 59.114 con un cabrestante delantero como el WC-52 , para un total de 182.655 unidades. Incluyendo el cañón M6 de 5.380 WC-55s Los carros de motor que luego se degradaron de nuevo a WC-52 llevaron el número total a más de 188,000 cargamentos, tropas y transportistas de armas.
Con la capota y las inclinaciones hacia abajo, el WC-51 y el -52 siguieron la doctrina de diseño discreto de la época. La falta de un cabrestante le dio al WC-51 un voladizo delantero de 10 pulgadas (25 cm) más corto y, por lo tanto, un mejor ángulo de aproximación . La camioneta con cabina abierta podría equiparse con un soporte de ametralladora M24A1 opcional, que se atornilla en la parte delantera de la caja. La montura podría llevar el rifle automático Browning M1918 , la ametralladora Browning M1919 o la ametralladora Browning M2 .
El WC-52 no sólo difería de la WC-51 por tener una toma de fuerza impulsada Braden MU-2 7,500 lb (3,400 kg) de capacidad del cabrestante en el parachoques delantero, pero para acomodarlo, el WC-52 fue construido en un marco diferente y más largo. Por lo tanto, no fue fácil agregar un cabrestante en el campo.
- Longitud: 13 pies 11 pulg (4,24 m) - 14 pies 9 pulg (4,48 m) con cabrestante
- Ancho: 2,11 metros (6 pies 11 pulgadas)
- Altura (con cubierta de lona): 2,08 m (6 pies 10 pulgadas)
- Altura (con la parte superior hacia abajo): 5 pies 2 pulgadas (1,57 m)
- Peso: 5,250 lb (2,382 kg) neto - 5,550 lb (2,518 kg) neto con cabrestante
- Carga útil: 1,750 lb (800 kg)
- Neumáticos: 9,00 x 16 pulg., 8 capas
Una cantidad sustancial (casi una cuarta parte del total) Se proporcionaron 3 ⁄ 4 toneladas de transporte de armas (un total de 44.229 camiones WC-51 y WC-52 ) a través de Lend-Lease to the Allies: [68]
- 24,902 a la Unión Soviética
- 10.884 a Gran Bretaña
- 3.711 a China
- 3.495 a las fuerzas de la Francia Libre
- 954 a Brasil y 204 a otros países de América Latina
Camión de 3 ⁄ 4 toneladas, carro motorizado con pistola M6
WC-55
El carro motorizado con pistola M6 de 37 mm, 3/4 de tonelada, 4 × 4 (abreviado como M6 GMC ), o completamente descrito como "Carro motorizado con pistola Fargo M6 con pistola antitanque de 37 mm" (por Dodge numerado WC-55 ), era un Dodge WC-52 G-502 modificado , diseñado y construido para llevar un cañón antitanque M3A1 de 37 mm combinado con un escudo de cañón , montado en su plataforma de carga, mirando hacia atrás. El WC-55 con combinación de pistola fue designado por el número de catálogo de suministro de la Lista de nomenclatura estándar G-121 . Fargo construyó un total de 5.380 en 1942, [84] pero la mayoría fueron posteriormente desmantelados / degradados y volvieron a funcionar como camiones de carga WC-52 .
Campo como un diseño provisional desde finales de 1942 en el norte de África , en uso limitado con los Batallones de Destructores de Tanques del Ejército de los EE. UU . Y en la Guerra del Pacífico en 1943/1944, las mejoras en los tanques enemigos rápidamente hicieron que el cañón de 37 mm tuviera poca potencia y se dispusiera de mejores cañones. El WC-55 se degradó por primera vez a "estándar limitado" en 1943, y posteriormente se declaró obsoleto, finalmente a principios de 1945.
- Longitud: 14 pies 8 1 ⁄ 2 pulg. (4,48 m)
- Ancho: 2,18 m (7 pies 2 pulg)
- Altura: 2,49 m (8 pies 2 pulg) hasta la parte superior del escudo del arma
- Peso: 5,600 libras (2540 kg)
- Almacenamiento: 80 rondas de municiones de 37 mm
Servicio telefónico de 3 ⁄ 4 toneladas
WC-59
El Camión WC-59, Mantenimiento Telefónico, 3/4 toneladas, Dodge 4 × 4 ( G-502 ) fue diseñado para instalar y reparar líneas telefónicas. Basado en el mismo chasis que las ambulancias WC-54 , compartiendo una distancia entre ejes de 23 pulgadas (58 cm) más larga que la normal. Serie WC de 3 ⁄ 4 toneladas. La rueda de repuesto se llevó detrás de los asientos y se colocó una escalera de mano donde normalmente habría estado la rueda de repuesto. Se construyeron 549 unidades. La cama a medida lo convirtió en un camión K-50 para el Cuerpo de Señales. Estos se instalaron inicialmente en los chasis de Dodge y Chevrolet.
- Longitud: 4,88 m (16 pies 0 pulg)
- Ancho: 1,98 m (6 pies 6 pulg)
- Altura: 2,06 m (6 pies 9 pulg)
- Peso: 5.357 libras (2.430 kg)
- Carga útil: 1,750 lb (800 kg)
WC-61
El Camión de Mantenimiento Ligero WC-61, 3/4 toneladas, Dodge 4 × 4 ( G-502 ) también fue diseñado para instalar y reparar líneas telefónicas. Reemplazo del WC-59 , el WC-61 tenía la escalera de mano montada en el techo, la rueda de repuesto todavía estaba colocada detrás de los asientos y los baúles de herramientas eran accesibles desde el exterior. Solo se construyeron 58. El Cuerpo de Señales de los Estados Unidos se refirió a estos como el camión K-50B .
- Longitud: 15 pies 6 pulgadas (4,73 m)
- Ancho: 6 pies 10 pulg (2,08 m)
- Altura (sin escalera): 2,26 m (7 pies 5 pulg)
- Peso: 5,952 libras (2,700 kg)
- Carga útil: 1,750 lb (800 kg)
Camión de 3 ⁄ 4 toneladas, reparación de emergencia
WC-60
El chasis WC-60, equipado con una caja similar a la WC-61 por la American Coach and Body Co. de Cleveland, Ohio , formó el camión de reparación de emergencia M2 , 3/4 toneladas, Dodge 4 × 4 (código de suministro SNL G -061 ), un taller móvil diseñado para el mantenimiento de campo. Su cama de servicio con techo abierto presentaba numerosos baúles de herramientas y contenedores de estiba, accesibles desde el exterior. Se construyeron 296 unidades.
- Longitud: 15 pies 6 pulgadas (4,73 m)
- Ancho: 6 pies 10 pulg (2,08 m)
- Altura: 2,26 m (7 pies 5 pulg)
- Peso: 5,952 libras (2700 kg)
- Carga útil: 1,750 lb (800 kg)
Modelos de una tonelada y media
WC-62
El transporte de carga y personal G-507, 1 1 ⁄ 2 -ton, 6x6 Truck, Dodge ( WC-62 sin cabrestante) se basó en unportador de armas WC-51 alargadocon un eje adicional agregado. Cuando el Ejército de EE. UU. Amplió los escuadrones de fusileros de ocho a doce hombres, el 3 ⁄ 4- ton ya no eran suficientes, y se creó una variante 6 × 6 de 48 pulgadas (1200 mm) más larga que utilizaba la mayoría de las piezas mecánicas y algunas de las láminas de metal del G-502. Los camiones G-507 pueden ser impulsados por las seis ruedas (6x6) o solo por las cuatro ruedas traseras (6x4). [85] Varios componentes se reforzaron en este diseño, y muchos de estos cambios también se incorporaron en posteriores Producción de 3 ⁄ 4 toneladas. La producción ascendió a 43.224 unidades en total, [5] - 23.092unidades WC-62 sin cabrestante y 20.132variantes WC-63 con cabrestante. [74] [4] Se produjo un prototipo como vehículo blindado. [86]
Se proporcionaron un total de 6.344 camiones de carga WC-62 y WC-63 a los aliados de la Segunda Guerra Mundial: 4.074 a las fuerzas de la Francia Libre, 2.123 a las británicas y 137 unidades a Brasil. [68]
- Longitud: 5,47 m (17 pies 11 pulg)
- Ancho: 2,11 m (6 pies 11 pulg)
- Altura (con cubierta de lona): 2,21 m (7 pies 3 pulgadas)
- Altura (con la parte superior hacia abajo): 5 pies 2 pulgadas (1,57 m)
- Peso: 6,925 libras (3,141 kg)
- Carga útil: 3300 lb (1500 kg)
WC-63
El camión WC-63, transporte de carga y transporte de personal, 1 1 ⁄ 2 tonelada, 6 × 6 con cabrestante, Dodge (G-507) Weapons Carrier se basó en un WC-52 alargadocon un eje adicional agregado. Idéntico al WC-62 pero equipado con uncabrestante Braden MU2con toma de fuerza, inicialmente de 5.000 libras (2.300 kg), luego de 7.500 libras (3.400 kg) de capacidad.
- Longitud: 18 pies 9 pulg (5,72 m)
- Ancho: 2,10 m (6 pies 11 pulg)
- Altura (con cubierta de lona): 2,21 m (7 pies 3 pulgadas)
- Altura (con la parte superior hacia abajo): 5 pies 2 pulgadas (1,57 m)
- Peso: 7,175 libras (3,250 kg)
- Carga útil: 3300 lb (1500 kg)
Tabla de modelos completa
La siguiente tabla enumera el conjunto completo de modelos de la familia de la serie Dodge WC que muestra los diferentes códigos que se asignaron junto con las especificaciones básicas de cada modelo. [nb 11]
Se han utilizado diferentes colores para codificar las agrupaciones para una máxima comodidad, según la capacidad nominal de carga útil, la familia de modelos y las ruedas y la transmisión.
Los modelos de préstamo-arrendamiento (principalmente para Rusia) y los modelos construidos en Canadá se presentan en rojo, en la parte inferior.
Clasificación de carga útil | Modelo de Dodge | Ejército de los EE. UU. SNL-nr. | Código T de Dodge | Ruedas y propulsión | Código de carrocería de US Mil [87] | Modelo y descripción de la carrocería | Cabrestante | Años | Número construido | Base de rueda | Largo | Ancho | Altura | Carga útil |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 ⁄ 2 toneladas | VC-1 | G-505 | T-202 | 4 × 4 | USM-BT-15 | Reconocimiento de mando | 1940 | 2,155 | 116 pulg. (2,95 m) | 188 pulg. (4,78 m) | 74 pulg. (1,88 m) | 83 + 3 ⁄ 8 pulgadas (2,12 m) | 945 libras (429 kg) | |
1 ⁄ 2 toneladas | VC-2 | G-505 | T-202 | 4 × 4 | USM-BT-15 | Reconocimiento de comando de radio | 1940 | 34 | 116 pulg. (2,95 m) | 188 pulg. (4,78 m) | 74 pulg. (1,88 m) | 83 + 3 ⁄ 8 pulgadas (2,12 m) | ||
1 ⁄ 2 toneladas | VC-3 | G-505 | T-202 | 4 × 4 | USM-BT-5 | Pick-up, cabina cerrada, con asientos para tropas | 1940 | 816 | 116 pulg. (2,95 m) | 188 pulg. (4,78 m) | 74 pulg. (1,88 m) | 88 pulgadas (2,24 m) | ||
1 ⁄ 2 toneladas | VC-4 | G-505 | T-202 | 4 × 4 | USM-BT-5 | Camioneta, cabina cerrada, sin asientos de cama | 1940 | 4 | 116 pulg. (2,95 m) | 188 pulg. (4,78 m) | 74 pulg. (1,88 m) | 88 pulgadas (2,24 m) | ||
1 ⁄ 2 toneladas | VC-5 | G-505 | T-202 | 4 × 4 | USM-BT-9 | Camioneta, cabina abierta / porta armas; asientos transversales | 1940 | 1.607 | 116 pulg. (2,95 m) | 188 pulg. (4,78 m) | 74 pulg. (1,88 m) | 88 pulgadas (2,24 m) | ||
1 ⁄ 2 toneladas | VC-6 | G-505 | T-202 | 4 × 4 | USM-BT-7 | Cesto grande | 1940 | 24 | 116 pulg. (2,95 m) | 74 pulg. (1,88 m) | 84 + 1 ⁄ 8 pulgadas (2,14 m) | |||
1 ⁄ 2 toneladas | WC-1 | G-505 | T-207 | 4 × 4 | USM-BT-6 | Pick-up, cabina cerrada; asientos longitudinales | 1941 | 2.573 | 116 pulg. (2,95 m) | 181 + 1 ⁄ 16 pulg. (4,60 m) | 75 + 13 ⁄ 16 pulgadas (1,93 m) | 88,2 pulg. (2,24 m) | 1000 libras / 1300 libras [nb 12] | |
1 ⁄ 2 toneladas | WC-3 | G-505 | T-207 | 4 × 4 | USM-BT-10 | Camioneta, cabina abierta / porta armas; asientos transversales | 1941 | 7.808 | 116 pulg. (2,95 m) | 181 + 1 ⁄ 16 pulg. (4,60 m) | 75 + 13 ⁄ 16 pulgadas (1,93 m) | 88 + 1 ⁄ 8 pulgadas (2,24 m) | 1000 libras (450 kg) | |
1 ⁄ 2 toneladas | WC-4 | G-505 | T-207 | 4 × 4 | USM-BT-10 | Camioneta, cabina abierta / porta armas; asientos transversales | con cabrestante | 1941 | 5.570 | 116 pulg. (2,95 m) | 191 + 5 ⁄ 16 pulgadas (4,86 m) | 75 + 13 ⁄ 16 pulgadas (1,93 m) | 88 + 1 ⁄ 8 pulgadas (2,24 m) | 1000 libras (450 kg) |
1 ⁄ 2 toneladas | WC-5 | G-505 | T-207 | 4 × 4 | USM-BT-6 | Pick-up, cabina cerrada; sin asientos en la cama | 1941 | 60 | 116 pulg. (2,95 m) | 181 + 1 ⁄ 16 pulg. (4,60 m) | 75 + 13 ⁄ 16 pulgadas (1,93 m) | 88,2 pulg. (2,24 m) | 1000 libras / 1300 libras [nb 12] | |
1 ⁄ 2 toneladas | WC-6 | G-505 | T-207 | 4 × 4 | USM-BT-17 | Reconocimiento de mando | 1941 | 9.365 | 116 pulg. (2,95 m) | 178 + 11 ⁄ 16 pulgadas (4,54 m) | 75 + 13 ⁄ 16 pulgadas (1,93 m) | 83 + 3 ⁄ 8 pulgadas (2,12 m) | 1000 libras (450 kg) | |
1 ⁄ 2 toneladas | WC-7 | G-505 | T-207 | 4 × 4 | USM-BT-17 | Reconocimiento de mando | con cabrestante | 1941 | 1.438 | 116 pulg. (2,95 m) | 189 + 3 ⁄ 16 pulgadas (4,81 m) | 75 + 13 ⁄ 16 pulgadas (1,93 m) | 83 + 3 ⁄ 8 pulgadas (2,12 m) | 700 libras (320 kg) |
1 ⁄ 2 toneladas | WC-8 | G-505 | T-207 | 4 × 4 | USM-BT-17 | Reconocimiento de comando de radio | 1941 | 548 | 116 pulg. (2,95 m) | 178 + 11 ⁄ 16 pulgadas (4,54 m) | 75 + 13 ⁄ 16 pulgadas (1,93 m) | 83 + 3 ⁄ 8 pulgadas (2,12 m) | 1000 libras (450 kg) | |
1 ⁄ 2 toneladas | WC-9 | G-505 | T-207 | 4 × 4 | USM-BT-19 | Ambulancia | 1941 | 2,288 | 123 pulg. (3,12 m) | 195 pulg. (4,95 m) | 76 pulg. (1,93 m) | 90 pulg. (2,29 m) | 1000 libras (450 kg) | |
1 ⁄ 2 toneladas | WC-10 | G-505 | T-207 | 4 × 4 | USM-BT-7 | Cesto grande | 1941 | 1,643 | 116 pulg. (2,95 m) | 183 + 7 ⁄ 8 pulgadas (4,67 m) | 75 + 13 ⁄ 16 pulgadas (1,93 m) | 84 + 1 ⁄ 8 pulgadas (2,14 m) | 1000 libras (450 kg) | |
1 ⁄ 2 toneladas | WC-11 | G-505 | T-207 | 4 × 4 | USM-BT-13 | Furgoneta panel | 1941 | 642 | 116 pulg. (2,95 m) | 183 + 7 ⁄ 8 pulgadas (4,67 m) | 75 + 13 ⁄ 16 pulgadas (1,93 m) | 84 + 1 ⁄ 8 pulgadas (2,14 m) | 1000 libras (450 kg) | |
1 ⁄ 2 toneladas | WC-12 | G-505 | T-211 | 4 × 4 | USM-BT-6 | Pick-up, cabina cerrada | 1941 | 6.047 | 116 pulg. (2,95 m) | 181 + 1 ⁄ 16 pulg. (4,60 m) | 75 + 13 ⁄ 16 pulgadas (1,93 m) | 88,2 pulg. (2,24 m) | 1000 libras / 1300 libras [nb 12] | |
1 ⁄ 2 toneladas | WC-13 | G-505 | T-211 | 4 × 4 | USM-BT-10 | Camioneta, cabina abierta / porta armas | 1941 | 4.019 | 116 pulg. (2,95 m) | 181 + 1 ⁄ 16 pulg. (4,60 m) | 75 + 13 ⁄ 16 pulgadas (1,93 m) | 88 + 1 ⁄ 8 pulgadas (2,24 m) | 1000 libras / 1300 libras [nb 12] | |
1 ⁄ 2 toneladas | WC-14 | G-505 | T-211 | 4 × 4 | USM-BT-6 | Camioneta, cabina cerrada / Reparación de emergencia [nb 13] | 1941 | 268 | 116 pulg. (2,95 m) | 181 + 1 ⁄ 16 pulg. (4,60 m) | 75 + 13 ⁄ 16 pulgadas (1,93 m) | 88,2 pulg. (2,24 m) | 1000 libras / 1300 libras [nb 12] | |
1 ⁄ 2 toneladas | WC-15 | G-505 | T-211 | 4 × 4 | USM-BT-17 | Reconocimiento de mando | 1941 | 3.980 | 116 pulg. (2,95 m) | 178 + 11 ⁄ 16 pulgadas (4,54 m) | 75 + 13 ⁄ 16 pulgadas (1,93 m) | 83 + 3 ⁄ 8 pulgadas (2,12 m) | 1000 libras (450 kg) | |
1 ⁄ 2 toneladas | WC-16 | G-505 | T-211 | 4 × 4 | USM-BT-17 | Reconocimiento de comando de radio | 1941 | 1,284 | 116 pulg. (2,95 m) | 178 + 11 ⁄ 16 pulgadas (4,54 m) | 75 + 13 ⁄ 16 pulgadas (1,93 m) | 83 + 3 ⁄ 8 pulgadas (2,12 m) | 1000 libras (450 kg) | |
1 ⁄ 2 toneladas | WC-17 | G-505 | T-211 | 4 × 4 | USM-BT-7 | Cesto grande | 1941 | 274 | 116 pulg. (2,95 m) | 183 + 7 ⁄ 8 pulgadas (4,67 m) | 75 + 13 ⁄ 16 pulgadas (1,93 m) | 84 + 1 ⁄ 8 pulgadas (2,14 m) | 1000 libras (450 kg) | |
1 ⁄ 2 toneladas | WC-18 | G-505 | T-211 | 4 × 4 | USM-BT-19 | Ambulancia | 1941 | 1,555 | 123 pulg. (3,12 m) | 195 pulg. (4,95 m) | 76 pulg. (1,93 m) | 90 pulg. (2,29 m) | 1000 libras (450 kg) | |
1 ⁄ 2 toneladas | WC-19 | G-505 | T-211 | 4 × 4 | USM-BT-13 | Furgoneta panel | 1941 | 103 | 116 pulg. (2,95 m) | 183 + 7 ⁄ 8 pulgadas (4,67 m) | 75 + 13 ⁄ 16 pulgadas (1,93 m) | 84 + 1 ⁄ 8 pulgadas (2,14 m) | 1000 libras (450 kg) | |
1 ⁄ 2 toneladas | WC-20 | G-061 | T-211 | 4 × 4 | USM-BT-1 | Reparación de emergencia, M1, chasis de cabina cerrada | 1941 | 30 | 123 pulg. (3,12 m) | 187 + 3 ⁄ 8 pulgadas (4,76 m) | 91 + 1 ⁄ 2 pulg. (2,32 m) | 81 + 1 ⁄ 16 pulg. (2,06 m) | 1420 libras / 2170 libras [nb 12] | |
1 ⁄ 2 toneladas | WC-21 | G-505 | T-215 | 4 × 4 | USM-BT-10 | Camioneta, cabina abierta / porta armas; asientos transversales | 1941-1942 | 14.287 | 116 pulg. (2,95 m) | 181 + 1 ⁄ 16 pulg. (4,60 m) | 75 + 13 ⁄ 16 pulgadas (1,93 m) | 88 + 1 ⁄ 8 pulgadas (2,24 m) | 1000 libras / 1300 libras [nb 12] | |
1 ⁄ 2 toneladas | WC-22 | G-505 | T-215 | 4 × 4 | USM-BT-10 | Camioneta, cabina abierta / porta armas | con cabrestante | 1941 | 1900 | 116 pulg. (2,95 m) | 191 + 5 ⁄ 16 pulgadas (4,86 m) | 75 + 13 ⁄ 16 pulgadas (1,93 m) | 88 + 1 ⁄ 8 pulgadas (2,24 m) | 1000 libras / 1300 libras [nb 12] |
1 ⁄ 2 toneladas | WC-23 | G-505 | T-215 | 4 × 4 | USM-BT-17 | Reconocimiento de mando | 1941-1942 | 2.637 | 116 pulg. (2,95 m) | 178 + 11 ⁄ 16 pulgadas (4,54 m) | 75 + 13 ⁄ 16 pulgadas (1,93 m) | 83 + 3 ⁄ 8 pulgadas (2,12 m) | 1000 libras / 1300 libras [nb 12] | |
1 ⁄ 2 toneladas | WC-24 | G-505 | T-215 | 4 × 4 | USM-BT-17 | Reconocimiento de mando | con cabrestante | 1941-1942 | 1.412 | 116 pulg. (2,95 m) | 189 + 3 ⁄ 16 pulgadas (4,81 m) | 75 + 13 ⁄ 16 pulgadas (1,93 m) | 83 + 3 ⁄ 8 pulgadas (2,12 m) | 700 libras / 1300 libras [nb 12] |
1 ⁄ 2 toneladas | WC-25 | G-505 | T-215 | 4 x 4 | USM-BT-17 | Reconocimiento de comando de radio | 1941-1942 | 1,630 | 116 pulg. (2,95 m) | 178 + 11 ⁄ 16 pulgadas (4,54 m) | 75 + 13 ⁄ 16 pulgadas (1,93 m) | 83 + 3 ⁄ 8 pulgadas (2,12 m) | 1000 libras / 1300 libras [nb 12] | |
1 ⁄ 2 toneladas | WC-26 | G-505 | T-215 | 4 x 4 | USM-BT-7 | Cesto grande | 1941-1942 | 2,900 | 116 pulg. (2,95 m) | 183 + 7 ⁄ 8 pulgadas (4,67 m) | 75 + 13 ⁄ 16 pulgadas (1,93 m) | 84 + 1 ⁄ 8 pulgadas (2,14 m) | 1000 libras / 1300 libras [nb 12] | |
1 ⁄ 2 toneladas | WC-27 | G-505 | T-215 | 4 × 4 | USM-BT-19 | Ambulancia | 1941-1942 | 2.579 | 123 pulg. (3,12 m) | 195 pulg. (4,95 m) | 76 pulg. (1,93 m) | 90 pulg. (2,29 m) | 1300 libras (590 kg) | |
1 ⁄ 2 toneladas | WC-36 | G-613 | T-112 | 4 × 2 | USM-BT-7 | Cesto grande | 1941 | 400 | 116 pulg. (2,95 m) | 191 + 3 ⁄ 8 pulgadas (4,86 m) | 74,5 [49] pulgadas (1,89 m) | 80 [49] pulgadas (2,03 m) | 1000 libras (450 kg) | |
1 ⁄ 2 toneladas | WC-37 | G-613 | T-112 | 4 × 2 | USM-BT-14 * | Furgoneta - carrocería civil modelo VC | 1941 | 6 | 116 pulg. (2,95 m) | 183 + 7 ⁄ 8 pulgadas (4,67 m) | 75 + 13 ⁄ 16 pulgadas (1,93 m) | 84 + 1 ⁄ 8 pulgadas (2,14 m) | 1000 libras (450 kg) | |
1 ⁄ 2 toneladas | WC-38 | G-613 | T-112 | 4 × 2 | USM-BT-5 * | Pick-up, cabina cerrada - carrocería civil modelo VC | 1941 | 362 | 116 pulg. (2,95 m) | 185 + 5 ⁄ 16 pulgadas (4,71 m) | 74,5 pulg. (1,89 m) | 74 + 7 ⁄ 16 pulgadas (1,89 m) | 1000 libras (450 kg) | |
1 ⁄ 2 toneladas | WC-39 | G-613 | T-112 | 4 × 2 | USM-BT-12 | Instalación telefónica, K-50 | 1941 | 1 | 116 pulg. (2,95 m) | |||||
1 ⁄ 2 toneladas | WC-40 | G-505 | T-215 | 4 × 4 | USM-BT-6 | Camioneta, cabina cerrada / Reparación de emergencia [nb 13] | 1941 | 275 | 116 pulg. (2,95 m) | 181 + 1 ⁄ 16 pulg. (4,60 m) | 75 + 13 ⁄ 16 pulgadas (1,93 m) | 88,2 pulg. (2,24 m) | 1000 libras / 1300 libras [nb 12] | |
1 ⁄ 2 toneladas | WC-41 A | G-505 | T-215 | 4 × 4 | USM-BT-6 | Camioneta, cabina cerrada / Reparación de emergencia [nb 13] | 1941 | 39 | 116 pulg. (2,95 m) | 181 + 1 ⁄ 16 pulg. (4,60 m) | 75 + 13 ⁄ 16 pulgadas (1,93 m) | 88,2 pulg. (2,24 m) | 1000 libras / 1300 libras [nb 12] | |
1 ⁄ 2 toneladas | WC-41 B | G-061 | T-215 | 4 × 4 | USM-BT-1 | Reparación de emergencia, M1, chasis de cabina cerrada | 1941-1942 | 306 | 123 pulg. (3,12 m) | 187 + 3 ⁄ 8 pulgadas (4,76 m) | 91 + 1 ⁄ 2 pulg. (2,32 m) | 81 + 1 ⁄ 16 pulg. (2,06 m) | 1420 libras / 2170 libras [nb 12] | |
1 ⁄ 2 toneladas | WC-42 | G-505 | T-215 | 4 × 4 | USM-BT-13 | Radio - Furgoneta | 1942 | 650 | 116 pulg. (2,95 m) | 183 + 7 ⁄ 8 pulgadas (4,67 m) | 75 + 13 ⁄ 16 pulgadas (1,93 m) | 84 + 1 ⁄ 8 pulgadas (2,14 m) | 1000 libras / 1300 libras [nb 12] | |
1 ⁄ 2 toneladas | WC-43 | G-505 | T-215 | 4 × 4 | USM-BT-12 | Instalación telefónica, K-50 | 1942 | 370 | 116 pulg. (2,95 m) | |||||
1 ⁄ 2 toneladas | WC-47 | G-613 | T-112 | 4 × 2 | USM-BT-5 * | Pick-up, cabina cerrada - carrocería civil modelo VC | 1942 | 390 | 116 pulg. (2,95 m) | 185 + 5 ⁄ 16 pulgadas (4,71 m) | 74,5 pulg. (1,89 m) | 74 + 7 ⁄ 16 pulgadas (1,89 m) | 1000 libras (450 kg) | |
1 ⁄ 2 toneladas | WC-48 | G-613 | T-112 | 4 × 2 | USM-BT-7 | Cesto grande | 1942 | 374 | 116 pulg. (2,95 m) | 191 + 3 ⁄ 8 pulgadas (4,86 m) | 74,5 [49] pulgadas (1,89 m) | 80 [49] pulgadas (2,03 m) | 1000 libras (450 kg) | |
1 ⁄ 2 toneladas | WC-49 | G-613 | T-112 | 4 × 2 | USM-BT-14 * | Furgoneta - carrocería civil modelo VC | 1942 | 8 | 116 pulg. (2,95 m) | 183 + 7 ⁄ 8 pulgadas (4,67 m) | 75 + 13 ⁄ 16 pulgadas (1,93 m) | 84 + 1 ⁄ 8 pulgadas (2,14 m) | 1000 libras (450 kg) | |
1 ⁄ 2 toneladas | WC-50 | G-613 | T-112 | 4 × 2 | USM-BT-12 | Instalación telefónica, K-50 | 1942 | 1 | 116 pulg. (2,95 m) | |||||
3 ⁄ 4 toneladas | WC-51 | G-502 | Dónde comprar el 214 | 4 × 4 | USM-BT-11 | Camioneta, cabina abierta / porta armas | 1942-1945 | 123,541 | 98 pulg. (2,49 m) | 166 + 7 ⁄ 8 pulgadas (4,24 m) | 82 + 3 ⁄ 4 pulgadas (2,10 m) | 81 + 7 ⁄ 8 pulgadas (2,08 m) | 1,500 libras (680 kg) | |
3 ⁄ 4 toneladas | WC-52 | G-502 | Dónde comprar el 214 | 4 × 4 | USM-BT-11 | Camioneta, cabina abierta / porta armas | con cabrestante | 1942-1945 | 59,114 | 98 pulg. (2,49 m) | 176,5 pulg. (4,48 m) | 82 + 3 ⁄ 4 pulgadas (2,10 m) | 81 + 7 ⁄ 8 pulgadas (2,08 m) | 1,500 libras (680 kg) |
3 ⁄ 4 toneladas | WC-53 | G-502 | Dónde comprar el 214 | 4 × 4 | USM-BT-8 | Cesto grande | 1942-1943 | 8.400 | 114 pulg. (2,90 m) | 185 + 5 ⁄ 8 pulgadas (4,71 m) | 78 + 5 ⁄ 8 pulgadas (2,00 m) | 80 + 1 ⁄ 4 pulg. (2,04 m) | 1.800 libras (820 kg) | |
3 ⁄ 4 toneladas | WC-54 | G-502 | Dónde comprar el 214 | 4 × 4 | USM-BT-20 | Ambulancia | 1942-1944 | 26,002 | 121 pulg. (3,07 m) | 194,5 pulgadas (4,94 m) | 77 + 3 ⁄ 4 pulgadas (1,97 m) | 90 + 3 ⁄ 8 pulgadas (2,30 m) | 1.800 libras (820 kg) | |
3 ⁄ 4 toneladas | WC-55 | G-121 | Dónde comprar el 214 | 4 × 4 | USM-BT-11 | Camioneta, cabina abierta "M6 Gun Motor Carriage" | con cabrestante | 1942 | 5.380 | 98 pulg. (2,49 m) | 178 pulg. (4,52 m) | 88 pulgadas (2,24 m) | 82 pulg. (2,08 m) | 1200 libras (540 kg) |
3 ⁄ 4 toneladas | WC-56 | G-502 | Dónde comprar el 214 | 4 × 4 | USM-BT-16 | Reconocimiento de mando | 1942-1944 | 21,156 | 98 pulg. (2,49 m) | 165 + 3 ⁄ 4 pulgadas (4,21 m) | 78 + 5 ⁄ 8 pulgadas (2,00 m) | 81,5 pulg. (2,07 m) | 1500 libras / 1800 libras [nb 12] | |
3 ⁄ 4 toneladas | WC-57 | G-502 | Dónde comprar el 214 | 4 × 4 | USM-BT-16 | Reconocimiento de mando | con cabrestante | 1942-1944 | 6.010 | 98 pulg. (2,49 m) | 175 + 5 ⁄ 8 pulgadas (4,46 m) | 78 + 5 ⁄ 8 pulgadas (2,00 m) | 81,5 pulg. (2,07 m) | 1500 libras / 1800 libras [nb 12] |
3 ⁄ 4 toneladas | WC-58 | G-502 | Dónde comprar el 214 | 4 x 4 | USM-BT-16 | Reconocimiento de comando de radio | poco claro | 1942 | 2.344 [nb 14] | 98 pulg. (2,49 m) | 165 + 3 ⁄ 4 pulgadas (4,21 m) | 78 + 5 ⁄ 8 pulgadas (2,00 m) | 81,5 pulg. (2,07 m) | 1500 libras / 1800 libras [nb 12] |
3 ⁄ 4 toneladas | WC-59 | G-502 | Dónde comprar el 214 | 4 x 4 | USM-BT-21 | Instalación telefónica, K-50 | 1942-1943 | 549 | 121 pulg. (3,07 m) | 191,5 pulg. (4,86 m) | 77,5 pulg. (1,97 m) | 80 + 5 ⁄ 8 pulgadas (2,05 m) | 500 libras / 1210 libras [nb 12] | |
3 ⁄ 4 toneladas | WC-60 | G-061 | Dónde comprar el 214 | 4 × 4 | USM-BT-22 | Reparación de emergencia, M2, chasis de cabina cerrada | 1943 | 300 | 121 pulg. (3,07 m) | 186 pulg. (4,72 m) | 81,5 pulg. (2,07 m) | 88,5 pulg. (2,25 m) | 2,170 libras (980 kg) | |
3 ⁄ 4 toneladas | WC-61 | G-502 | Dónde comprar el 214 | 4 × 4 | Teléfono / Mantenimiento, K-50B | 1943 | 58 | 121 pulg. (3,07 m) | 191 + 13 ⁄ 32 pulgadas (4,86 m) | 77 + 3 ⁄ 4 pulgadas (1,97 m) | 80 + 11 ⁄ 16 pulgadas (2,05 m) | 1300 libras (590 kg) | ||
3 ⁄ 4 toneladas | WC-64 | G-502 | Dónde comprar el 214 | 4 × 4 | Ambulancia, Derribo | 1945 | 3500 | 121 pulg. (3,07 m) | 191,5 pulg. (4,86 m) | 82 + 3 ⁄ 4 pulgadas (2,10 m) | 90 + 3 ⁄ 4 pulgadas (2,31 m) | 1,500 libras (680 kg) | ||
1 1 ⁄ 2 toneladas | VF-401 | G-621 | Dónde comprar el 203 | 4 × 4 | USM-BT-3 | Camioneta / carga, cabina cerrada | 1940 | 3.122 | 143 pulg. (3,63 m) | 223 + 3 ⁄ 8 pulgadas (5,67 m) | 86 pulg. (2,18 m) | 111 + 7 ⁄ 8 pulgadas (2,84 m) | 3,000 libras (1,400 kg) | |
1 1 ⁄ 2 toneladas | VF-402 | G-621 | Dónde comprar el 203 | 4 × 4 | USM-BT-3 | Camioneta / carga, cabina cerrada | con cabrestante | 1940 | 491 | 143 pulg. (3,63 m) | 233 + 1 ⁄ 12 pulg. (5,92 m) | 86 pulg. (2,18 m) | 111 + 7 ⁄ 8 pulgadas (2,84 m) | 2.400 libras (1.100 kg) |
1 1 ⁄ 2 toneladas | VF-403 | G-621 | Dónde comprar el 203 | 4 × 4 | USM-BT-4 | Camión volquete, cabina cerrada | 1940 | 323 | 143 pulg. (3,63 m) | 225 + 3 ⁄ 32 pulgadas (5,72 m) | 85 pulg. (2,16 m) | 113,5 pulg. (2,88 m) | 3,000 libras (1,400 kg) | |
1 1 ⁄ 2 toneladas | VF-404 | G-621 | Dónde comprar el 203 | 4 × 4 | USM-BT-3 | Camioneta / carga, cabina cerrada | 1940 | 1.956 | 143 pulg. (3,63 m) | 223 + 3 ⁄ 8 pulgadas (5,67 m) | 86 pulg. (2,18 m) | 111 + 7 ⁄ 8 pulgadas (2,84 m) | 3,000 libras (1,400 kg) | |
1 1 ⁄ 2 toneladas | VF-405 | G-621 | Dónde comprar el 203 | 4 × 4 | USM-BT-3 | Camioneta / carga, cabina cerrada | con cabrestante | 1940 | 509 | 143 pulg. (3,63 m) | 233 + 1 ⁄ 12 pulg. (5,92 m) | 86 pulg. (2,18 m) | 111 + 7 ⁄ 8 pulgadas (2,84 m) | 2.400 libras (1.100 kg) |
1 1 ⁄ 2 toneladas | VF-406 | G-621 | Dónde comprar el 203 | 4 × 4 | USM-BT-4 | Camión volquete, cabina cerrada | 1940 | 67 | 143 pulg. (3,63 m) | 225 + 3 ⁄ 32 pulgadas (5,72 m) | 85 pulg. (2,16 m) | 113,5 pulg. (2,88 m) | 3,000 libras (1,400 kg) | |
1 1 ⁄ 2 toneladas | VF-407 | G-621 | Dónde comprar el 203 | 4 × 4 | USM-BT-18 | Ambulancia | 1940 | 3 | 143 pulg. (3,63 m) | |||||
1 1 ⁄ 2 toneladas | WC-62 | G-507 | Dónde comprar el 223 | 6 × 6 | USM-BT-25/26 | (Personal y) Transportista de carga | 1943 | 23,092 | 125 pulg. (3,18 m) [número 15] | 214 + 7 ⁄ 8 pulgadas (5,46 m) | 82 + 3 ⁄ 4 pulgadas (2,10 m) | 89 3 ⁄ 4 pulgadas/84 3 / 4 en [nb 16] | 3300 libras (1500 kg) | |
1 1 ⁄ 2 toneladas | WC-63 | G-507 | Dónde comprar el 223 | 6 × 6 | USM-BT-23/24 | (Personal y) Transportista de carga | con cabrestante | 1943 | 20,132 | 125 pulg. (3,18 m) [número 15] | 224 + 3 ⁄ 4 pulgadas (5,71 m) | 82 + 3 ⁄ 4 pulgadas (2,10 m) | 89 3 ⁄ 4 pulgadas/84 3 / 4 en [nb 16] | 3300 libras (1500 kg) |
1 1 ⁄ 2 toneladas | T-203B | T-203-B | 4 × 4 | Préstamo | Camión de carga / préstamo-arrendamiento a Rusia | 1940 | 1.500 [90] | 160 pulg. (4,06 m) | ||||||
1 1 ⁄ 2 toneladas | WF-32 | G-618 | T-118 | 4 × 2 | Préstamo; hecho en Irán | Cabina cerrada, estaca y plataforma | 1942-1944 | 9,600 [34] | 160 pulg. (4,06 m) | 253,5 pulg. (6,44 m) | 88 pulgadas (2,24 m) | 82 + 11 ⁄ 16 pulgadas (2,10 m) | 3170 libras (1440 kg) | |
1 ⁄ 2 toneladas | D8A | - | T-212 | 4 × 4 | Producción canadiense | Camioneta, cabina abierta / porta armas | 3.001 [6] | 116 pulg. (2,95 m) | ||||||
3 ⁄ 4 toneladas | D3 / 4 APT | - | Dónde comprar el 236 | 4 × 4 | Producción canadiense | Camioneta, cabina abierta / porta armas; Portátil por aire | 1945 | 11,750 [6] | 98 pulg. (2,49 m) | 182 pulg. (4,62 m) | 77 + 1 ⁄ 8 pulgadas (1,96 m) | 62 pulg. (1,57 m) | 1,750 libras (790 kg) |
Historial de servicio
Aunque Dodge suministró más de 380,000 WC-series para el esfuerzo de guerra - más que la cantidad de jeeps MB construidos por Willys (unos 360,000), y los vehículos servidos con la misma versatilidad - la Dodge WC-series, que fueron apodados "jeeps" por los soldados, antes de que ese apodo fuera a su hermano de un cuarto de tonelada, nunca recibieron un nivel comparable de fama. Por lo tanto, la serie Dodge WC ha sido considerada uno de los héroes olvidados de la Segunda Guerra Mundial. [91]
Préstamo
Se proporcionaron casi 60.000 modelos de la serie Dodge WC a los aliados estadounidenses de la Segunda Guerra Mundial en el marco del programa Lend-Lease : [68]
- 650 del total 1.400 Camionetas Panel de 1 ⁄ 2 toneladas construidas, posiblemente con radio, fueron a los británicos,
- 886 Los carry-alls de 3 ⁄ 4 toneladas se destinaron principalmente a los británicos y los soviéticos, con un pequeño número a varios otros países,
- más de 2500 del total de 3500 WC-64, Las ambulancias derribadas de 3 ⁄ 4 toneladas se dirigieron principalmente a los franceses libres, los británicos y a China,
- unos 3.800 Los coches de mando de 3 ⁄ 4 toneladas WC-56 / WC-57 (con o sin cabrestante) se destinaron principalmente a los británicos, los franceses libres y China.
- más otros 650 Coches de radio de 3 ⁄ 4 toneladas, probablemente modelo WC-58, también para los británicos,
- La mayor parte de las Trampas de préstamos y arrendamientos, más de 44.000 unidades, fueron WC-51 y WC-52. 3 ⁄ 4 -ton Tropas y Portadores de Armas - vea su sección arriba,
- y por último, 6.344 de WC-62 y WC-63 1 Se proporcionaron 1 ⁄ 2 toneladas, 6x6 de carga, tropas y portadores de armas, principalmente a los franceses (más de 4.000) y a los británicos (más de 2.000).
Para los soviéticos, los casi 25.000 nuevos modelos de tracción total de 1942 La serie de inodoros multiusos de 3 ⁄ 4 toneladas era tan fundamentalmente innovadora que no se ajustaba a la categoría estándar del Ejército Rojo. Rusia apreciaba mucho estos vehículos, que llenaban perfectamente la brecha entre los automóviles 4WD y los camiones pesados, y simplemente los llamaba "Dodge tres cuartos". [14]
Antiguos operadores
Commonwealth de Filipinas
Al menos dos sobrevivieron en condiciones de funcionamiento en museos rusos:
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Galería
Los generales George Patton y Auguste Nogues (Comandante en Jefe en el norte de África francés) en un WC-56 revisando las tropas de diciembre de 1942
WC-55 en una imagen planteada que muestra la ametralladora pesada M2 para uso antiaéreo
Draisine del ejército francés , WC-51 convertido
Un Dodge de la 5.a División India luchando contra el barro en el Frente Tiddim durante la campaña de Birmania , 1941-1945
WC-51 'Beeps' sirvió en los ejércitos polaco y húngaro en los años 40 y 50. [96]
General George C. Marshall en Dodge Command Car, 1944
Cinco Royal Dutch Marechaussee montados en un coche de mando WC-56 / -57 - 1946, Bogor , Java Occidental , durante la guerra de independencia de Indonesia .
Las Fuerzas de Defensa de Israel (FDI) Dodge jeep en la toma de la península del Sinaí (1956)
En la cultura popular
Los vehículos de la serie Dodge WC son visibles en muchas películas de la Segunda Guerra Mundial y series de televisión estadounidenses. Uno de los ejemplos más conspicuos es el uso frecuente de las ambulancias WC-54 en la aclamada serie de televisión M * A * S * H , situada en la Guerra de Corea .
En muchas películas de la Segunda Guerra Mundial, los directores colocarían oficiales aliados de alto rango en Dodge Command Cars, aunque en realidad, el ejército alemán rápidamente se dio cuenta de que el personal que viajaba en los Command Cars era típicamente objetivos principales, y los generales y dignatarios aliados en realidad preferirían hacerlo. viajar en jeeps regulares, para evitar que se anuncien como objetivos de alto perfil.
Ver también
- Camión de patrón militar canadiense
- Camioneta Dodge de 3 toneladas 'Birmania'
- Lista de automóviles Dodge
- Nomenclatura estándar de vehículos G-números - G-061, G-121, G-502, G-505, G-507, G-613, G-618, G-621
- Humvee : otra plataforma de vehículos militares ligeros con ruedas de EE. UU., Con muchas variantes construidas con la misma mecánica
- Jeep de la Segunda Guerra Mundial : el otro de los dos vehículos de ruedas ligeras estadounidenses, producido en masa para la Segunda Guerra Mundial
Notas
- ^ El cuadro de modelo anual de Chrysler Corporation Mopar de 1946 y la guía de números de serie indican 4640 Unidades VC de 1 ⁄ 2 toneladas y un máximo de 77,765 Números de serie del WC de 1 ⁄ 2 toneladas: [3]
- 31,935 unidades del WC-1 al WC-11,
- 17,293 unidades del WC-12 al WC-20, y
- 28,537 unidades del WC-21 al WC- 27 y WC-40 hasta WC-43 - ^ a b El informe resumido: material de tanque y automóvil enumera un total de 82.454 Camiones 4 × 4 de 1 ⁄ 2 toneladas (página 58), incluidos 65Ford Marmon-Herrington (página 57) y 12 'Amphibian Car Corp.' (pág. 55) y un número equivalente de 4640 unidades de la serie VC (1940), lo que deja 82 377 unidades de media tonelada de la serie G-505 4 × 4
- ^ Acortado de "Big jeep"
- ↑ Aunque dentro de Chrysler Corporation, laDivisión Fargo manejaba contratos gubernamentales, [10] todos los camiones fueron construidos en Dodge's Mound Road, la planta de camiones Warren cerca de Detroit, Michigan. [5] [11]
- ^ Incluidos los 4.640 camiones G-505 VC de 1940
- ^ El ejército de los EE. UU. En ese momento agrupó los vehículos de transporte de motor en cuatro clases de peso: 3 ⁄ 4 toneladas o una tonelada y menos eran "ligeras", 1 1 ⁄ 2 toneladas eran "medianas", y por encima de eso había dos grupos de "pesados". [5] [12]
- ^ El cuadro de modelo anual de Chrysler Corp. Mopar y la guía de números de serie de 1946 indican 6,472 números de serie en todos los modelos VF-400, [7] que coinciden exactamente con el contrato de Dodge W-398-QM-7471 para 3.936 unidades y el contrato de Fargo W-398-QM -7813 para 2.534 unidades, más un camión piloto cada una. [8] El Informe resumido de aceptaciones de 1946 - Tanque-Material automotriz enumera otros 292 camiones de carga además de estos mismos números, pero bajo contratos anteriores, que coinciden con las 292 unidades TF-40 (-X) / T-201 preestándar de 1939. [30]
- ^ camión con pistola montada en la caja, generalmente sin blindaje, excepto posiblemente por un escudo de arma
- ^ El octanaje de combustible recomendado era solo 60-65. [54]
- ^ Los contratos del gobierno de EE. UU. Se refirieron explícitamente a estas unidades como modelos T-211 con un motor T-215. [63]
- ^ Basado en la lista de piezas maestras SNL G-657 de Dodge (1943), manuales de modelos técnicos del ejército de EE. UU., Como el TM9-2800 (ediciones de 1943 y 1947) y otros, y el Informe resumido de aceptaciones automotrices de tanques de EE. UU. (1945/1946) .
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t Calificaciones dadas en el Manual Técnico TM9-2800 ediciones de 1943 y 1947, respectivamente. [88] [89]
- ^ a b c Según el recuento de contratos y aceptaciones en el Informe resumido
- ^ ¡ No está claro si 2344 se construyeron además de las unidades WC-56/57, o si este número de estas estaban equipadas como unidades de radio!
- ^ a b 104 pulgadas (2,64 m) + 42 pulgadas (1,07 m)
- ^ a b TM9-810: máx. altura: lona levantada, con / sin anillo de montaje; Mínimo operable reducible a 62 pulg. (1,57 m)
Referencias
- ^ a b c d e f SNL G-657 Lista maestra de piezas (1943) , p. XX – XXII.
- ^ a b c d Informe resumido - Material de tanques y automóviles (1945) , págs. 55–58.
- ^ Guía de números de serie - Camiones Dodge construidos para el gobierno de EE. UU. (1946) , páginas 24 y 25 .
- ^ a b Informe resumido - Material de tanque y automóvil (1945) , p. 66.
- ↑ a b c d e f g h i Hyde, Charles K. (2013). Arsenal de la democracia: la industria automotriz estadounidense en la Segunda Guerra Mundial . Prensa de la Universidad Estatal de Wayne. págs. 152-153. ISBN 9780814339527.
- ^ a b c d Dodge / Fargo series iniciales y finales para T-212, T-236 y otros tipos
- ^ a b c d "Guía del número de serie: camiones Dodge construidos para el gobierno de los Estados Unidos" . T137.com . Archivado desde el original el 18 de julio de 2016 . Consultado el 15 de febrero de 2018 .
imágenes escaneadas de páginas de libros de piezas que muestran números de serie, números de motor y otra información de los libros de piezas de MoPar de fábrica que cubren las camionetas Dodge y Fargo fabricadas entre 1939 y 1977
- ^ a b c d e Doyle, David (2019). Chevrolet G-506 - Desarrollo, producción y variantes de 4x4 de 1 1/2 toneladas en la Segunda Guerra Mundial . Branchville, Nueva Jersey: Portrayal Press. pag. 8. ISBN 9780938242062. Archivado desde el original el 8 de abril de 2019.
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enlaces externos
Película promocional de la compañía Dodge de sus camionetas de la Segunda Guerra Mundial, en su mayoría modelos WC (YouTube) |
- Dodge WC, Primal4x4 Dodge WWII 4x4 - incluye el sitio retirado "WW2 Dodge Motor Pool"
- Camiones militares de la Segunda Guerra Mundial de Gordon
- Un proyecto de restauración WC-52
- command-car.com - dedicado al Dodge Command Car de la Segunda Guerra Mundial
- Página de información de WC de Dodge 4x4 de 3/4 toneladas de la Segunda Guerra Mundial - en vagones eléctricos antiguos
- "The Jeep Gets a Big Brother", noviembre de 1942, Popular Science : artículo inicial en el que se presenta al público de la guerra estadounidense el rediseñado Serie WC de 3 ⁄ 4 toneladas