 | |
| Escribe | División privada (1900-28) (1928-presente) |
|---|---|
| Industria | Automotor |
| Fundado | 1900 (como Dodge Brothers Company) Detroit , Michigan , EE. UU. |
| Fundadores | |
| Destino | Adquirida por Chrysler Corporation en 1928, convirtiéndose en una división de la misma. |
| Sede | Auburn Hills, Michigan , Estados Unidos |
Área de servicio | En todo el mundo (excepto el sur de Asia, Nigeria y Japón) |
Gente clave | Timothy Kuniskis, presidente y director ejecutivo de la marca Dodge [1] |
| Productos | Coches, SUV, furgonetas / minivans |
| Padre | Stellantis |
| Sitio web | www |
Dodge es una marca estadounidense de automóviles y una división de Stellantis , con sede en Auburn Hills , Michigan . Los vehículos Dodge actualmente incluyen autos de alto rendimiento , aunque durante gran parte de su existencia, Dodge fue la marca de precio medio de Chrysler por encima de Plymouth .
Fundada como el taller de maquinaria de Dodge Brothers Company por los hermanos Horace Elgin Dodge y John Francis Dodge a principios de la década de 1900, [2] Dodge era originalmente un proveedor de piezas y ensamblajes para fabricantes de automóviles con sede en Detroit , sobre todo Ford , y comenzó a fabricar automóviles completos bajo la marca "Dodge Brothers" en 1914, anterior a la fundación de Chrysler Corporation. La fábrica estaba ubicada en Hamtramck, Michigan , y se llamó la fábrica Dodge Main desde 1910 hasta su cierre en enero de 1980. Ambos hermanos Dodge murieron a causa de la gripe española en 1920, y la empresa fue vendida por sus familias aDillon, Read & Co. en 1925 antes de ser vendida a Chrysler en 1928.
Los vehículos de la marca Dodge consistieron principalmente en camiones y automóviles de pasajeros de tamaño completo durante la década de 1970, aunque fabricó automóviles compactos (como el Dart de 1963-76 ) y automóviles medianos (como el "B-Body" Coronet y el Charger de 1965 a 1978 ).
La crisis del petróleo de 1973 y su posterior impacto en la industria automotriz estadounidense llevaron a Chrysler a desarrollar la plataforma K de automóviles compactos a medianos para el año modelo 1981. A la plataforma K y sus derivados se les atribuye la reactivación del negocio de Chrysler en la década de 1980; uno de esos derivados se convirtió en el Dodge Caravan .
La marca Dodge ha resistido múltiples cambios de propiedad en Chrysler de 1998 a 2009, incluida su fusión con Daimler-Benz AG de 1998 a 2007, [3] su posterior venta a Cerberus Capital Management , su rescate de 2009 por parte del gobierno de los Estados Unidos y su subsiguiente bancarrota del Capítulo 11 y adquisición por parte de Fiat .
En 2011, Dodge y sus sub-marcas modelo, Dodge Ram y Dodge Viper se separaron. Dodge dijo que Viper sería un producto SRT y Ram una marca independiente. En 2014, SRT se fusionó nuevamente con Dodge. Más tarde ese año, el Grupo Chrysler pasó a llamarse FCA US LLC , lo que corresponde a la fusión de Fiat SpA y el Grupo Chrysler en la estructura corporativa única de Fiat Chrysler Automobiles . Posteriormente, el 16 de enero de 2021 se estableció un nuevo acuerdo de fusión entre FCA y el Grupo PSA denominado Stellantis.
Historia [ editar ]
Fundación y primeros años [ editar ]
Horace y John Dodge fundaron Dodge Brothers Company en Detroit en 1900 y rápidamente encontraron trabajo en la fabricación de componentes de precisión para motores y chasis para el creciente número de empresas de automóviles de la ciudad. El principal de estos clientes era la establecida Olds Motor Vehicle Company y la nueva Ford Motor Company . Henry Ford seleccionó a los hermanos Dodge para que le suministraran una amplia gama de componentes para su Modelo A original (1903–04) que incluía el chasis completo; por lo tanto, Ford necesitaba agregar solo la carrocería y las ruedas para terminar los autos. [4] Henry les ofreció a los hermanos Dodge una participación del 10% en su nueva compañía a cambio de $ 10,000 en bienes.
El primer taller de máquinas donde los hermanos trabajaron como proveedores de repuestos para Olds y Ford estaba ubicado en el edificio Boydell en Beaubien Street en Lafayette. Esta ubicación fue reemplazada por una instalación más grande en Hastings Street y Monroe Avenue, que ahora es un estacionamiento para el Greektown Casino Hotel (Hastings Street en esta ubicación ha sido rebautizada como Chrysler Service Drive). [5] En 1910 se construyó la fábrica Dodge Main en Hamtramck, donde permaneció hasta 1979.
La Dodge Brothers Motor Company se estableció en 1913 y en 1914, John y Horace diseñaron y estrenaron el primer automóvil propio: el automóvil de turismo Dodge Modelo 30/35 de cuatro cilindros. [6] Comercializado como un competidor un poco más exclusivo del omnipresente Ford Modelo T , fue pionero o estandarizó muchas características que luego se dieron por sentadas, como la construcción de carrocería completamente de acero (ya que la gran mayoría de los automóviles en todo el mundo todavía usaban marcos de madera debajo de acero paneles); [nb 1] [7] Sistema eléctrico de 12 voltios (los sistemas de 6 voltios seguirían siendo la norma hasta la década de 1950); Motores de 35 caballos de fuerza [8] en comparación con los 20 caballos de fuerza y la transmisión de engranajes deslizantes del Modelo T(el Modelo T más vendido conservaría un diseño planetario anticuado hasta su desaparición en 1927). Una vez que los hermanos Dodge produjeron su propio automóvil, John Dodge fue citado una vez diciendo: "Algún día, las personas que poseen un Ford querrán un automóvil". [9] Como resultado de esto, y de la bien ganada reputación de los hermanos por las piezas de motor, transmisión y camiones de la más alta calidad que fabricaban para otros vehículos exitosos, los automóviles Dodge Brothers ocuparon el segundo lugar en ventas en Estados Unidos ya en 1916.
Ese mismo año, Henry Ford decidió dejar de pagar dividendos en acciones para financiar la construcción de su nuevo complejo River Rouge , y los Dodges presentaron una demanda para proteger sus ganancias anuales de acciones de aproximadamente un millón de dólares, [10] lo que llevó a Ford a comprar su accionistas; a los Dodges se les pagaron unos 25 millones de dólares. [11] Ya habían ganado $ 9,871,500 en dividendos con un rendimiento total de $ 34,871,500 sobre su inversión original de $ 10,000. El contrato con Ford los dejó de por vida, pero nunca llegaron a gastarlo.
También en 1916, los vehículos Dodge Brothers ganaron elogios por su durabilidad en el servicio militar. Primero con la Expedición Pancho Villa del Ejército de los EE. UU. , Durante la Guerra Fronteriza entre México y EE. UU. De la década de 1910 , la primera operación del ejército de EE. [12] El general "Blackjack" Pershing adquirió una flota de 150 a 250 vehículos Dodge Brothers para la campaña de México . [13] [14] Los turismos se utilizaron como vehículos de reconocimiento y personal; El propio Pershing usó un automóvil de turismo Dodge para mantenerse al tanto de las columnas del ejército y controlar sus movimientos.
Un caso notable fue en mayo cuando el 6 de Infantería recibió un avistamiento reportado de Julio Cárdenas , uno de los subordinados de mayor confianza de Villa. El teniente George S. Patton condujo a diez soldados y dos guías civiles en tres turismos Dodge Modelo 30 para realizar la primera incursión militar motorizada de Estados Unidos en un rancho en San Miguelito, Sonora . Durante el tiroteo que siguió, el grupo mató a tres hombres, de los cuales uno fue identificado como Cárdenas. Los hombres de Patton ataron los cadáveres a las capuchas de los Dodges, regresaron a la sede en Dublán y recibieron una entusiasta recepción de los periodistas estadounidenses.
Posteriormente, en la Primera Guerra Mundial se utilizaron unos 12.800 vehículos Dodge y camionetas ligeras [15], más de 8.000 turismos, así como 2.600 vehículos comerciales, como camiones con pantalla lateral y furgonetas de panel, que sirven principalmente como ambulancias y camiones de reparación. [13]
Dodge siguió siendo el principal proveedor de vehículos de ruedas ligeras del ejército de los Estados Unidos hasta que Estados Unidos se unió a la Segunda Guerra Mundial . [15]
Muerte de los hermanos Dodge y venta a Chrysler [ editar ]
Los automóviles Dodge Brothers continuaron ocupando el segundo lugar en las ventas estadounidenses en 1920. Sin embargo, el mismo año, la tragedia golpeó cuando John Dodge sufrió una neumonía en enero. [16] Su hermano Horace murió de cirrosis en diciembre del mismo año (según se informa por el dolor por la pérdida de su hermano, a quien era muy cercano). [17]Con la pérdida de ambos fundadores, Dodge Brothers Company pasó a manos de las viudas de los hermanos, quienes ascendieron al antiguo empleado Frederick Haynes a la presidencia de la compañía. Durante este tiempo, el Modelo 30 evolucionó para convertirse en la nueva Serie 116 (aunque mantuvo las mismas características básicas de construcción e ingeniería). Sin embargo, a medida que avanzaba la década de 1920, Dodge perdió gradualmente su clasificación como el tercer fabricante de automóviles más vendido, cayendo al séptimo en el mercado estadounidense.
Al mismo tiempo, Dodge Brothers expandió la línea de camiones y se convirtió en un fabricante líder de camiones ligeros. Después de ampliar enormemente la capacidad de producción, en 1921 Haynes firmó un contrato por el cual la amplia red de distribuidores de Dodge comercializaría exclusivamente camiones con carrocerías fabricadas por Graham Brothers de Evansville, Indiana. Esta línea de camionetas Graham a partir de entonces usó solo chasis fabricados por Dodge, de 1 tonelada a 3 toneladas de capacidad, y Dodge siguió fabricando camionetas ligeras. [18]
Sin embargo, el estancamiento en el desarrollo se estaba haciendo evidente, y el público respondió bajando a Dodge Brothers al quinto lugar en la industria en 1925. Ese año, las viudas vendieron la compañía Dodge Brothers al conocido grupo de inversión Dillon, Read & Co . por no menos de US $ 146 millones (en ese momento, la transacción en efectivo más grande de la historia). [19]
Dillon, Read & Co.ofreció acciones sin derecho a voto en el mercado de la nueva firma Dodge Brothers y, junto con la venta de bonos, pudo recaudar $ 160 millones, obteniendo una ganancia (neta) de $ 14 millones. Todas las acciones con derecho a voto fueron retenidas por Dillon, Read. Frederick Haynes permaneció como director de la compañía hasta que EG Wilmer fue nombrado presidente de la junta en noviembre de 1926. Wilmer era un banquero sin experiencia en automóviles y Haynes permaneció como presidente. Los cambios en el automóvil, excepto por cosas superficiales como niveles de equipamiento y colores, fueron mínimos hasta 1927, cuando se introdujo la nueva línea Senior de seis cilindros. La antigua línea de cuatro cilindros se mantuvo, pero se renombró como la línea Fast Four hasta que se abandonó en favor de dos modelos más ligeros de seis cilindros (Standard Six y Victory Six) para 1928.
El 1 de octubre de 1925, Dodge Brothers, Inc., adquirió una participación del 51% en Graham Brothers , Inc., por $ 13 millones y el 49% restante el 1 de mayo de 1926. Haynes compró toda la actividad de camiones de Graham, y en 1926, la sucursal de Graham se hizo cargo de toda la fabricación de camionetas de Dodge. Brevemente, hasta la compra por parte de Chrysler, todas las camionetas tenían la insignia de Graham. [18] Un total de 60.000 dichas camionetas Dodge Brothers fueron construidos en 1927. [20] Los tres hermanos, Robert Graham, Joseph y Ray, asumió puestos de dirección en Dodge Brothers antes de partir a principios de 1927. Los hermanos establecieron la Graham-Paige empresa para construir una nueva línea de turismos Graham.
A pesar de todo esto, las ventas de Dodge Brothers ya habían caído al séptimo lugar en la industria en 1927, y Dillon, Read comenzó a buscar a alguien que se hiciera cargo de la compañía de manera más permanente. Finalmente, Dodge se vendió a la nueva Chrysler Corporation en 1928. [21] El 2 de enero de 1929, Chrysler anunció que la Insignia Graham había sido eliminada y Dodge Brothers estaba construyendo las camionetas de Chrysler. [18]
Años anteriores a la guerra [ editar ]
Para encajar mejor en la línea de Chrysler Corporation, junto con Plymouth de bajo precio y DeSoto de precio medio , la línea de Dodge para principios de 1930 se redujo a un grupo central de dos líneas y trece modelos (de tres líneas y diecinueve modelos un poco más de un año antes). ). Los precios empezaron justo por encima de los de DeSoto, pero eran algo inferiores a los de Chrysler de primera línea , en una recreación a pequeña escala del concepto de marketing "step-up" de General Motors . (DeSoto y Dodge intercambiarían lugares en el mercado para el año modelo 1933, y Dodge caería entre Plymouth y DeSoto). A medida que los autos Plymouth se vendían en los concesionarios Chrysler, los vehículos de la marca Dodge se vendían como una alternativa de menor costo a DeSoto.
Para 1930, Dodge dio un paso más al agregar una nueva línea de ocho cilindros para reemplazar la actual Senior de seis cilindros. Este formato básico de una línea dual con modelos Six y Eight continuó hasta 1933, y los autos se simplificaron y alargaron gradualmente de acuerdo con las tendencias predominantes del día. El Dodge Eight fue reemplazado por un Dodge DeLuxe Six más grande para 1934, que se abandonó para 1935. Se agregó una edición de batalla larga de los Six restantes para 1936 y seguiría siendo parte de la alineación durante muchos años. Para mejorar la producción, en 1932 Chrysler construyó una fábrica en Los Ángeles, California, donde se fabricaron vehículos Chrysler, DeSoto, Dodge y Plymouth hasta que la fábrica cerró en 1971.
La línea Dodge, junto con la mayor parte de la producción de la corporación, se rediseñó en el llamado "Wind Stream" para 1935. Esta fue una forma leve de racionalización , que hizo que las ventas aumentaran notablemente con respecto al año anterior (a pesar de que Dodge como un todo aún cayó al quinto lugar durante el año después de dos años de mantener el cuarto lugar). Dodge nunca obtuvo el estilo Airflow radical que fue la causa de las ventas deprimidas de Chryslers y DeSotos de 1934 a 1937, como un sedán de pasajeros, pero se utilizó en las camionetas comerciales durante un corto tiempo. Dodge (junto con el resto de Chrysler) agregó características de seguridad como un tablero liso y plano sin perillas que sobresalgan, manijas de las puertas curvas y respaldos de los asientos delanteros acolchados para el beneficio de los ocupantes de los asientos traseros. [22]
Otro gran cambio de estilo llegó para los modelos de 1939 del 25 aniversario, que Dodge denominó la serie Luxury Liner. Estos fueron nuevamente rediseñados por completo, con nuevas carrocerías para 1940, nuevamente en 1941, y una renovación para 1942. Sin embargo, justo después de que se introdujeron los modelos de 1942, el ataque de Japón a Pearl Harbor forzó el cierre de las líneas de ensamblaje de automóviles de pasajeros de Dodge en favor de producción de guerra en febrero de 1942. 1941 vio la introducción de Fluid Drive para los automóviles Dodge, que eliminó el estancamiento o el pandeo si el embrague se soltaba demasiado rápido. Esta característica colocó un acoplamiento de fluido entre el motor y el embrague, aunque el conductor aún tenía que cambiar de marcha manualmente.
Segunda Guerra Mundial [ editar ]
Chrysler fue prolífica en su producción de material de guerra , especialmente de 1942 a 1945. Dodge en particular era bien conocido tanto por los ciudadanos promedio como por los soldados agradecidos por sus resistentes camionetas ligeras de especificaciones militares y ambulancias WC54 . Dodge America - en papel con el nombre de Fargo Trucks (en contratos del gobierno de EE. UU.) [Nb 2] - construyó más de 400,000 camiones para la guerra, [24] en su planta de camiones Warren casi nueva (1938) en Mound Road, cerca de Detroit, Michigan . [25] [26] Comenzando con las series VC y VF rápidamente convertidas de 1940, Dodge construyó principalmente camionetas 4x4 livianas, pero también camionetas de la serie WC 6x6 livianas y medianas., que evolucionó a partir de la serie VC. Se construyeron cantidades menores de otros modelos para China y Rusia bajo Lend-Lease . [24] Además, Chrysler Canada fue contratada para producir otros 180.000 camiones Dodge para los militares británicos y de la Commonwealth , más de las tres cuartas partes de los cuales eran camiones de 3 toneladas para ser utilizados en el rol de CMP . [27]
Dodge se basó en la reputación de la serie WC para sí misma, trasladándola a modelos civiles después de la guerra, comenzando con el exitoso Power Wagon , introducido con modificaciones mínimas casi inmediatamente después de la guerra, en 1945, para el año modelo 1946. .
Años de posguerra [ editar ]
La producción civil en Dodge se reinició a fines de 1945, a tiempo para el año modelo 1946 . El " mercado de vendedores " de los primeros años de la posguerra , provocado por la falta de automóviles nuevos durante la guerra, significó que a todos los fabricantes de automóviles les resultó fácil vender vehículos sin importar los inconvenientes que pudieran tener. Como casi todos los demás fabricantes de automóviles, Dodge vendió revisiones ligeramente mejoradas de su diseño de 1942 hasta la temporada de 1948. Como antes, se trataba de una única serie de modelos de seis cilindros con dos niveles de equipamiento (Deluxe básico o Custom plusher). Desde 1949 hasta 1954, Fluid Drive se pudo combinar con "Gyro-Matic", una transmisión semiautomática que redujo (pero no eliminó) la necesidad de cambiar de marcha.
El estilo no fue inicialmente el punto fuerte de Dodge durante este período, aunque eso comenzó a cambiar en 1953 bajo la dirección del jefe de diseño corporativo Virgil Exner . Sin embargo, la serie de lujo Coronet, introducida en 1949, ofrecía un lujo extra como la parte superior de la línea. El Coronet Diplomat, el primer cupé de techo rígido sin columnas de Dodge, era nuevo en 1950, al menos un año antes de que lo ofrecieran Ford, Plymouth y otras marcas populares de automóviles. Al mismo tiempo, Dodge también presentó su primer motor V8: el Red Ram Hemi, una versión más pequeña del diseño original del famoso Chrysler Hemi . Los nuevos cuerpos de 1953 eran más pequeños y estaban basados en el Plymouth. Para 1954, las ventas cayeron, el estilo rechoncho no fue bien recibido por el público. 1954 también vio la introducción de la transmisión PowerFlite completamente automática.
Chrysler pidió prestados 250 millones de dólares a Prudential en 1954 para financiar la expansión, la adquisición y la actualización del estilo anticuado de sus líneas de automóviles, lo que contribuyó a que Chrysler no se beneficiara del auge de la posguerra como lo hicieron GM y Ford. [28] [29] [30]
Exner lideró el desarrollo de la nueva empresa " Forward Look"estilo de 1955, comenzando una nueva era para Dodge. Con un estilo constantemente mejorado y motores cada vez más fuertes cada año hasta 1960, Dodge encontró un mercado listo para sus productos cuando Estados Unidos descubrió los placeres de viajar en la autopista. Esta situación mejoró cuando Dodge introdujo un La nueva línea de Dodges llamó al Dart para luchar contra Ford, Chevrolet y Plymouth. El resultado fue que las ventas de Dodge en la clase de precio medio colapsaron. También se vendieron modelos especiales y regionales, incluido el LaFemme (un blanco y adornado con orquídeas techo rígido comercializado para mujeres) y el Texan, un Dodge con acento dorado vendido en el estado de Lone Star. 1957 vio la introducción de una nueva transmisión automática, TorqueFlite de tres velocidades. Tanto PowerFlite como TorqueFlite fueron controlados por botones mecánicos hasta 1965.1956 vio la introducción del techo rígido sin pilares de 4 puertas (el mismo año en que la mayoría de las otras marcas ofrecieron este estilo de carrocería) en las tres series de Dodge, Custom Royal, Royal y Coronet. Todos los modelos sin columnas de Dodge tenían el distintivo de "Lancer".
Dodge ingresó al campo de los autos compactos para 1961 con su nuevo Lancer , una variación del Valiant de Plymouth . Aunque inicialmente no tuvo éxito, la gama Dart que sucedió al Lancer en 1963 demostraría ser una de las más vendidas de la división durante muchos años.
Chrysler hizo un movimiento imprudente para reducir el tamaño de las líneas de tamaño completo de Dodge y Plymouth para 1962, lo que resultó en una pérdida de ventas. Sin embargo, cambiaron esto en 1965 al convertir esos antiguos modelos de tamaño completo en "nuevos" modelos de tamaño mediano; Dodge revivió la placa de identificación de Coronet de esta manera y luego agregó una versión deportiva rápida llamada Charger que se convirtió en líder de ventas y ganador en el circuito de NASCAR . Este estilo no solo dominó la pista de carreras durante 4 años completos, sino que sus mejoras aerodinámicas cambiaron para siempre la cara de las carreras de NASCAR.
Los modelos de tamaño completo evolucionaron gradualmente durante este tiempo. Después de que los concesionarios de Dodge se quejaron de que no tenían un verdadero automóvil de tamaño completo en el otoño de 1961, se apresuró la producción del Custom 880. El Custom 880 usó la carrocería Chrysler Newport de 1962 con la parte delantera y el interior de Dodge de 1961. El 880 continuó en 1965, año en que se puso en producción una carrocería de tamaño completo completamente nueva, el Polara entró en la clase de precio medio y el Mónaco se agregó como la serie superior. La Polara y el Mónaco cambiaron principalmente en apariencia durante los siguientes diez años más o menos. Se empleó un estilo único de " fuselaje " de 1969 a 1973 y luego se volvió a atenuar para los modelos de 1974 a 1977.
Dodge se centró en el mercado de los muscle car de finales de la década de 1960 y principios de la de 1970. Junto con el Charger, modelos como Coronet R / T y Super Bee fueron populares entre los compradores que buscaban rendimiento. El pináculo de este esfuerzo fue la introducción del coupé deportivo y convertible Challenger (la entrada de Dodge en la clase de "pony car") en 1970, que ofrecía de todo, desde motores económicos suaves hasta el Hemi V8 listo para la carrera en el mismo paquete.
En un esfuerzo por llegar a todos los segmentos del mercado, Dodge incluso se acercó a través del Pacífico a su socio, Mitsubishi Motors , y comercializó su subcompacto como el Colt para competir con el AMC Gremlin , Chevrolet Vega y Ford Pinto . Con los años, Chrysler llegaría a depender en gran medida de su relación con Mitsubishi. Al mismo tiempo, Dodge obtuvo una versión del Plymouth Duster, comercializada como Dodge Demon.. Era económico, pero con su motor de seis cilindros inclinados (o V8), el Demon no podía lograr la economía de combustible del Colt de cuatro cilindros. El Demon se vendió en un número mucho menor que el Duster, por lo que se considera más coleccionable hoy en día, especialmente las versiones V8.
1973-1980 [ editar ]
La crisis del petróleo de 1973 provocó cambios significativos en Dodge, así como en Chrysler en su conjunto. A excepción de los modelos Colt y Slant Six del Dart, la alineación de Dodge fue vista rápidamente como extremadamente ineficiente. Para ser justos, esto era cierto para la mayoría de los fabricantes de automóviles estadounidenses en ese momento, pero Chrysler tampoco estaba en la mejor forma financiera para hacer nada al respecto. En consecuencia, mientras General Motors y Ford comenzaron rápidamente a reducir el tamaño de sus autos más grandes, Chrysler (y Dodge) se movieron más lentamente por necesidad.
Como mínimo, Chrysler pudo utilizar algunos de sus otros recursos. Tomando prestado el recientemente presentado Chrysler Horizon de su división europea , Dodge pudo lanzar su nuevo subcompacto Omni al mercado con bastante rapidez. Al mismo tiempo, aumentaron la cantidad de modelos importados del socio japonés Mitsubishi a partir de 1971: primero fue un Colt más pequeño (basado en la línea Galant de Mitsubishi ), luego un renacimiento del Challenger ( Dodge Challenger ) en 1976 como un cupé compacto con techo rígido. con nada más que un cuatro cilindros bajo el capó, en lugar de los potentes motores V8 de antaño.
El modelo del año 1975 tenía el Dodge Charger y Chrysler Córdoba comparten el mismo cuerpo nuevo basado en la plataforma B . El Chrysler Cordoba había reemplazado al Plymouth Satellite Sebring. El Charger SE (Edición especial) fue el único modelo ofrecido. Viene con una amplia variedad de motores desde el V8 de bloque pequeño de la serie "LA" de 318 pulgadas cúbicas (5.2 L) hasta tres versiones de V8 de bloque grande de 400 pulgadas cúbicas (6.6 L). El motor estándar era el bloque pequeño de 360 pies cúbicos (5,9 L) de 2 bbl, junto con el código E58 de 4 bbl y la versión de alto rendimiento de doble escape (225 hp) disponible como opción. [31] Las ventas en 1975 ascendieron a 30.812.
1976 fue el último año del Dart en el mercado norteamericano. El espejo retrovisor estaba montado en el parabrisas y no en el techo. Los frenos de disco delanteros se convirtieron en equipo estándar el 1 de enero de 1976 de acuerdo con los requisitos de rendimiento de los frenos federales más estrictos de los EE. UU., Y un nuevo freno de estacionamiento operado con el pie reemplazó el mango en T debajo del tablero usado desde la introducción del Dart en 1963 como automóvil compacto. Las luces de estacionamiento de la parrilla eran de color ámbar , mientras que los años anteriores tenían lentes transparentes con bombillas de color ámbar. El Dart Sport 360 se eliminó como un modelo separado en 1976, pero el V8 de cuatro barriles y escape doble de 360 pies cúbicos (5.9 L) (sin convertidores catalíticos) era una opción de $ 376 (excepto en California) para los modelos Dart Sport V8 de $ 3370 con transmisión automática. [32] La revista Car & Driver probó el Dart Sport 360 en la edición de abril de 1976, comparándolo con el Chevrolet Corvette y el Pontiac Trans Am, y encontró que su velocidad máxima de 121,6 mph (195,7 km / h) era la segunda después de 124,5 mph (200,4 mph) del Corvette. km / h). [33]
El reemplazo de Dodge para el Dart fue el Aspen, introducido a mediados de 1975 como modelo de 1976. Este nuevo diseño presentaba un peso más ligero que resultaba en una economía de combustible ligeramente mejorada; también tenía más espacio interior y en el maletero que el Dart. La suspensión delantera era un diseño nuevo; presentaba barras de torsión montadas transversalmente que no solo mejoraban la conducción, sino también las curvas. Su estilo cuadrado daba la impresión de un coche más grande. Sin embargo, las ventas tuvieron que compartirse con el Plymouth Volare prácticamente idéntico. Ambos autos estaban disponibles en estilos de carrocería cupé, sedán y camioneta, y en versiones básicas y de lujo. A pesar de sus virtudes, los clientes pronto se enteraron de la prisa por llegar al mercado del Aspen cuando vieron que sus autos experimentaban una oxidación severa en la carrocería en un par de años en la carretera; problemas con el motor y el tren de transmisión plagaron a los gemelos Aspen / Volare,y aunque los problemas se resolvieron en gran medida en unos pocos años, los Aspens finales fueron los modelos de 1980. Este automóvil estaba disponible con un Slant Six de 225 pulgadas cúbicas o un V8 de bloque pequeño que desplazaba 318 o 360 pulgadas cúbicas.
1976 fue el último año modelo para el Dodge Coronet, al menos en lo que respecta al nombre Coronet, también sus opciones de estilo de carrocería fueron relegadas a solo dos modelos de cuatro puertas, la camioneta de cuatro puertas y el sedán de cuatro puertas. El antiguo modelo Dodge Coronet de 2 puertas, que apareció solo para el año modelo anterior, fue reemplazado por el modelo Dodge Charger Sport de 2 puertas, que, en sí mismo, apareció solo para un año modelo. Durante el próximo año modelo (1977), el Dodge Coronet de tamaño mediano pasaría a llamarse Mónaco , al que se le darían faros rectangulares apilados y otros cambios cosméticos menores, que proporcionarían un rápido impulso a las ventas. El Coronet y el Charger fueron reemplazados efectivamente por el Diplomat en 1977, que en realidad era un Aspen más elegante.
Además, durante ese mismo año modelo, el Dodge Monaco de tamaño completo pasaría a llamarse Dodge Royal Monaco, que aparecería solo por un año modelo y, después de eso, tanto Dodge como Plymouth (que incluiría la contraparte completa de Plymouth Gran Fury de Dodge Royal Monaco) línea también) interrumpiría toda la producción de cualquier modelo más de tamaño completo. Perdió ventas todos los años, hasta que finalmente fue reemplazado por el St. Regis en 1979, luego de una ausencia de un año del gran mercado de automóviles. En una inversión de lo que sucedió en 1965, el St. Regis fue un Coronet mejorado. Durante el siguiente año modelo (1978), el Dodge Monaco de tamaño mediano (que también incluiría toda su línea homóloga de Plymouth Fury) haría su aparición final (para todos durante el resto de la década de 1970).
Si bien el Aspen recibió elogios por su estilo y manejo, la calidad de construcción fue problemática, lo que manchó la reputación del automóvil en el momento en que las ventas se necesitaban desesperadamente. Se destacó por tener problemas con sus carburadores que resultaban en frecuentes paradas. [ cita requerida ] El Aspen también tuvo dificultades para arrancar, incluso después de dejar el motor apagado durante varios minutos. [ cita requerida ] Esto resultó en varios retiros.
El Dodge Magnum se introdujo en 1978 para complementar el Dodge Charger . Se vendió en dos formas, el "XE" y el "GT" y fue el último vehículo en utilizar la plataforma Chrysler B de larga duración . La apariencia fue algo así como un Charger redondeado y fue en respuesta a la obtención de un automóvil que sería elegible para NASCAR y que sería más aerodinámico, algo que el Charger 1975-1978 no era. Las características de estilo incluyeron cuatro faros delanteros rectangulares detrás de cubiertas transparentes retráctiles, con ventanas de ópera estrechasy una barra en T opcional o un techo corredizo eléctrico. El Magnum estaba bien equipado con dirección asistida, frenos y asientos; la suspensión incluía barras de torsión longitudinales ajustables estándar de Chrysler, eslabones de arrastre inferiores y barras estabilizadoras delanteras y traseras. El motor base era el V8 de 318 pulgadas cúbicas (5,2 L) con Lean-Burn , mientras que los V8 carburados de dos y cuatro cilindros y 360 pulgadas cúbicas (5,9 L) y 400 pulgadas cúbicas (6,6 L) eran opcionales; peso fue de casi 3.900 libras (1.800 kg).
El Omni y Horizon aparecieron en un momento crítico para Chrysler, cuando la compañía estaba al borde de la bancarrota y buscó el apoyo del gobierno para sobrevivir. En 1978, Chrysler había vencido a Ford y General Motors en el mercado con un automóvil de tracción delantera de producción nacional para desafiar al VW Rabbit . [34]Sin embargo, las carrocerías en L se abortaron al principio, ya que 1978 fue un año de fuertes ventas para autos más grandes y la demanda de compactos y subcompactos se redujo notablemente. Estas bajas ventas iniciales de los autos contribuyeron a los problemas financieros de Chrysler en ese momento, pero cuando la compañía solicitó asistencia federal, el Omni fue una prueba importante de que estaban intentando competir con las importaciones y fabricar autos pequeños, de bajo consumo de combustible y podrían valga la pena salvarlo. Durante los tres años previos a la introducción de los autos K de Chrysler , el Omni / Horizon fue la línea de modelos más vendida de Chrysler. [35]
Todo llegó a un punto crítico en 1979 cuando el nuevo presidente de Chrysler, Lee Iacocca , solicitó y recibió garantías de préstamos federales del Congreso de los Estados Unidos en un esfuerzo por salvar a la empresa de tener que declararse en quiebra. Con un préstamo federal en la mano, Chrysler se puso rápidamente a trabajar en nuevos modelos que dejarían atrás el pasado, mientras se reorganizaba para pagar el préstamo del gobierno que era del 29%.
El Dodge Mirada fue una de tamaño mediano , de tracción trasera coupé fabricado y comercializado por Dodge por los años modelo 1980-1983 compartir la plataforma de Chrysler J junto con sus insignias ingeniería variantes, la segunda generación de Chrysler Cordoba y el Imperial . La producción del Mirada alcanzó poco menos de 53,000 unidades, permaneciendo relativamente sin cambios durante sus 4 años de funcionamiento, con la excepción de los colores de pintura y los motores. El Mirada se comercializó como un automóvil deportivo de lujo personal con publicidad y marketing limitados durante un período en el que Chrysler atravesaba una profunda dificultad financiera.
1981-1990 [ editar ]
El primer fruto del programa de desarrollo de choques de Chrysler fue el " K-Car ", cuya versión Dodge era el Dodge Aries . Esta plataforma básica y duradera de tracción delantera generó una amplia gama de nuevos modelos en Dodge durante la década de 1980, incluida la innovadora Dodge Caravan . Lee Iacocca y Hal Sperlich habían concebido su idea para este tipo de vehículo durante su anterior mandato en Ford Motor Company. Henry Ford IIrechazó la idea (y un prototipo) de una minivan en 1974. Iaccoca siguió a Sperlich hasta Chrysler, y juntos crearon lo que se denominó internamente la minivan T-115, un prototipo que se convertiría en Caravan y Voyager, conocido en el marketing inicial como los carros mágicos. [36] Chrysler introdujo la Dodge Caravan y el Plymouth Voyager en noviembre de 1983 para el año modelo 1984, utilizando la plataforma de Chrysler S , un derivado extendida de la plataforma de Chrysler K . La Caravan no solo ayudó a salvar a Chrysler como un fabricante de automóviles estadounidense serio de alto volumen, sino que también generó un segmento de mercado completamente nuevo que suplantó el papel de la camioneta: la minivan .
En 1981, Chrysler estaba cambiando a diseños de tracción delantera más pequeños . Sin embargo, su Dodge Diplomat de tracción trasera más antiguo y más grande (así como el Chrysler LeBaron y la Quinta Avenida) continuaron vendiéndose. El entonces vicepresidente ejecutivo de fabricación de Chrysler, Steve Sharf, se reunió con funcionarios de American Motors (AMC) para usar la capacidad adicional en una planta de ensamblaje en Kenosha, Wisconsin, para fabricar los autos. [37] Las herramientas de Chrysler se trasladaron de St. Louis a Kenosha, y desde 1987 hasta 1989, AMC construyó alrededor de 250.000 modelos Chrysler y Dodge a un costo menor que el de Chrysler. [37] Esta relación se convirtió en la compra de AMC por Chrysler en 1987. [37]Tras la desaparición del Dodge St. Regis R-body en 1981, el Diplomat se mantuvo, convirtiéndose en el sedán más grande de la línea Dodge, a pesar de ser técnicamente un automóvil de tamaño mediano. Dodge no comercializaría otro automóvil verdaderamente de tamaño completo (al menos según las estadísticas de volumen de pasajeros de la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos (EPA)) hasta que el Monaco debutó como un modelo de 1990.
A medida que avanzaba la década de 1980, menos clientes privados compraron el Diplomat, y el cuerpo M finalmente se abandonó durante el año modelo 1989. Aunque las ventas fueron sólidas, el director ejecutivo de Chrysler, Lee Iaccoca, tenía una opinión baja de la línea de carrocería M como una reliquia de la era de los automóviles pre-K y se negó a invertir dinero en ellos. A pesar de los precios más bajos de la gasolina a mediados y finales de la década de 1980 y una relación de transmisión trasera de 2.26: 1, el motor con carburador del Diplomat y la falta de un engranaje de sobremarcha en su transmisión automática TorqueFlite dieron como resultado un bajo consumo de combustible en comparación con sus competidores más grandes de Ford. y General Motors, como se evidencia al comparar las estimaciones de la EPA para los modelos de 1986:
- Dodge Diplomat (5.2 L V8, automática de 3 velocidades): 16 en ciudad, 21 en carretera, 18 combinados
- Chevrolet Caprice (5.0 L V8, 4 velocidades automática con sobremarcha): 17 en ciudad, 25 en carretera, 20 combinados
- Ford LTD Crown Victoria (5.0 L V8, 4 velocidades automática con sobremarcha): 18 en ciudad, 26 en carretera, 21 combinados
El Daytona usó originalmente el motor 2.2 L Chrysler K en forma de aspiración normal (93 hp) o turboalimentado (142 hp). El motor 2.5 LK de 100 hp se agregó para 1986. En 1985, la potencia del motor 2.2 L Turbo I se incrementó a 146 hp (109 kW). El Daytona 1984 estaba disponible en tres líneas de equipamiento: estándar, Turbo y Turbo Z. La producción total fue 49,347. El Daytona Turbo fue el coche y el conductor de la revista 10Best lista para el 1984. Tanto el láser Daytona y Chrysler estaban disponibles con el Chrysler alerta de voz electrónica sistema a través de 1987. Un orientado al rendimiento " Shelby"La versión del Daytona se introdujo en 1987. Para 1987, el Daytona fue rediseñado externamente y contó con faros emergentes. Nuevo en 1987 fue un nivel de equipamiento Shelby Z con un Chrysler desarrollado Turbo II disponible (174 hp (130 kW) - 200 lb⋅ft (271 N⋅m)) versión con intercooler del motor 2.2 L Chrysler K , así como un transeje A555 de servicio pesado con engranajes Getrag . El Shelby Z también presentó numerosas mejoras de suspensión, incluida una barra estabilizadora delantera de mayor diámetro y frenos de disco en las cuatro ruedas. Esta versión se vendió en Europa con el nombre de Chrysler GS Turbo II . Una Pacifica más orientada al lujo También se agregó una línea de acabado para reemplazar el Chrysler Laser, que se abandonó a mediados de 1986. Entre el equipo opcional se incluyó un interior de cuero, asiento del conductor entusiasta eléctrico de ocho posiciones (con controles mecánicos para los muslos y lumbares), grupo de instrumentos digitales y una computadora de viaje de 12 botones (con clasificaciones instantáneas de combustible, así como promedios de viaje y tiempos de viaje estimados).
Los diplomáticos construidos desde mediados de 1988 hasta el final de la producción estuvieron entre los primeros productos fabricados por Chrysler en tener una bolsa de aire del lado del conductor como equipo estándar, unos dos años antes que el resto de la línea de Chrysler (también estaban entre los únicos autos en ese momento para ofrecer una columna de dirección inclinable con airbag). Los diplomáticos con bolsas de aire se diferenciaban de los modelos anteriores en que también estaban equipados con un bloqueador de rodillas acolchado con colores combinados que se extendía desde debajo del panel de instrumentos frente al conductor.
La dinastía Dodge está relacionada con el Chrysler New Yorker ; ambas líneas de automóviles se construyeron sobre la plataforma Chrysler C en Belvidere, Illinois . También es similar al Chrysler New Yorker Fifth Avenue y Chrysler Imperial , que estuvieron disponibles de 1990 a 1993 en una plataforma de batalla extendida del Chrysler New Yorker . El estilo dictado por Lee Iacocca era cuadrado y conservador en comparación con competidores de estilo más aerodinámico como el Ford Taurus . Los niveles de equipamiento Dynasty incluían base y LE. Además, se ofreció un paquete "Brougham" en los modelos LE 1992-93 que agregó un techo de vinilo acolchado "landau". Cuando los nuevos automóviles Chrysler Corporation C-body con tracción delantera (Dynasty y New Yorker) debutaron para el año modelo 1988, fueron los primeros automóviles producidos en serie en el mundo en tener un bus de cableado de fibra óptica totalmente multiplexado que conectaba todos los accesorios y controladores electrónicos. Esto redujo en gran medida la cantidad y el peso de los mazos de cables en el automóvil. Todos los modelos (1988-1993) presentaban bloqueos eléctricos que se bloqueaban automáticamente cuando la velocidad del automóvil excedía las 15 millas por hora.
Los modelos equipados con Ultradrive 1989-1990 venían con una relación de eje de 2.36: 1, que fue revisada a 2.52: 1 para 1991-1993. Las clasificaciones de millaje de la EPA fueron 21 MPG en ciudad / 25 en carretera con la transmisión TorqueFlite de 4 cilindros y 3 velocidades. Los modelos 1988 3.0 L V6 con transmisión TorqueFlight se clasificaron en 18 MPG en ciudad / 24 en carretera. En 1989, la clasificación de la EPA para el tren de potencia 3.0 / Ultradrive cambió a 18 MPG en ciudad / 26 en carretera. El nuevo motor V6 de 3.3 L para 1990, con transmisión Ultradrive, tenía una clasificación de 19 MPG en ciudad / 26 en carretera. Un motor Chrysler de 4 cilindros en línea de 2.5 litros (solo modelo base), un motor V6 de 3.0 L de Mitsubishi , el motor 6G72 y un Chrysler- El V6 de 3.3 L construido estaba disponible, aunque el V6 de 3.3 L no estuvo disponible hasta 1990. El cuatro cilindros venía equipado con una transmisión automática TorqueFlite de tres velocidades (el A413), al igual que el 3.0 L en 1988. El nuevo control electrónico La transmisión automática de cuatro velocidades , conocida como Ultradrive o A604 ( Lista de transmisiones de Chrysler ), debutó en 1989 y se convirtió en la única transmisión para los modelos V6 hasta el año de producción final de 1993 de Dynasty. La gran mayoría de Dynastys vendidos a clientes privados tenían motores V6; Los modelos de cuatro cilindros se destinaron principalmente al mercado de flotas.
A finales de los 80 y los 90, la designación de Dodge como la división de autos deportivos estuvo respaldada por una sucesión de modelos de alto rendimiento y / o de estilo agresivo que incluían:
- Daytona
- 600
- Variantes de rendimiento del Lancer
- Víbora
Década de 1990 [ editar ]
El Omni y el Horizon terminaron su producción en 1990 y fueron reemplazados por el Dodge Shadow / Plymouth Sundance , ambos introducidos en 1987. Tanto el Monaco como el Premier fueron descontinuados durante el año modelo 1992. Sin embargo, su planta de fabricación de vanguardia y el ejecutivo clave de American Motors detrás del diseño Premier / Monaco, Francois Castaing , llevarían a las versiones LH Dodge Intrepid , Chrysler Concorde y Eagle Vision exitosas y altamente calificadas de " cabina avanzada ". a finales de 1992, cuando se reanudó la producción en Brampton Assembly . [38] [39]
El sedán Dodge Spirit es comparable a su Ford Tempo contemporáneo , y Consumer Reports también lo comparó con el Ford Taurus , Honda Accord y Toyota Camry [ cita requerida ] . El Spirit se vendió bien y tuvo una mayor aceptación por parte del consumidor que el Stratus que lo reemplazó. [ cita requerida ] Los vehículos Mitsubishi de la marca Dodge se eliminaron gradualmente en 1993, excepto el Dodge Stealth que se ejecutó hasta 1996, aunque los motores y componentes eléctricos fabricados por Mitsubishi todavía se usaban ampliamente en los productos Chrysler domésticos estadounidenses.
En 1992, Dodge avanzó sustancialmente en su orientación hacia el rendimiento con el Viper , que presentaba un motor V10 de aluminio y una carrocería roadster deportiva compuesta. Este fue el primer paso de lo que se comercializó como "The New Dodge", que fue una agresiva campaña publicitaria con una letanía de nuevos modelos, con anuncios televisivos narrados por Edward Herrmann que señalaban las innovaciones en los vehículos y desafiaban a sus competidores. Además, se convertiría en el portavoz de la marca durante el resto de la década.
Más tarde ese año fue la presentación del nuevo sedán Intrepid , sustancialmente diferente de su predecesor Dynasty . El Intrepid usó lo que Chrysler llamó estilo de " cabina hacia adelante ", con las ruedas empujadas hacia las esquinas del chasis para obtener el máximo espacio para los pasajeros. El Intrepid estaba disponible en dos niveles de equipamiento: básico y el ES más deportivo y mejor equipado, que agregó frenos de disco en las cuatro ruedas, rines de 16 pulgadas con mejores neumáticos y amortiguación de suspensión "touring" más rígida. Todos los Intrepids recibieron airbags para el conductor y el pasajero delantero, una rareza en ese momento, así como aire acondicionado y la transmisión automática de cuatro velocidades. Los frenos antibloqueo eran opcionales, al igual que el control de tracción y el motor SOHC de 3.5 L más potente con una potencia nominal de (214 hp).
En 1994, se introdujo la nueva camioneta Dodge Ram de segunda generación con un estilo atrevido que se apartaba radicalmente de los diseños cuadrados de camionetas fabricadas por los Tres Grandes durante las dos décadas anteriores. La Ram de segunda generación comenzó a desarrollarse en 1986. El concepto original, apodado "Louisville Slugger" por el Advanced Packaging Studio de Chrysler, iba a ser una plataforma modular que acomodaría una camioneta y una camioneta de tamaño completo, lo que habría proporcionado una cabina espaciosa y una plataforma de carga. [40] El diseño presentaba una parte delantera con aspecto de plataforma grande y una rejilla grande que se consideró arriesgada en su introducción, pero que finalmente resultó popular entre los consumidores. [41] La Ram 1994 rediseñada fue un éxito de ventas y fue nombrada " Camioneta del año"por Motor Trend en 1994. [41] Las ventas aumentaron de 95.542 unidades en 1993 a 232.092 en 1994, 410.000 en 1995 y 411.000 en 1996. Ese año, se destacó como el vehículo héroe en la película Twister . Las ventas de este La generación alcanzó su punto máximo en poco más de 400.000 en 1999 antes de declinar frente a las camionetas Ford y GM rediseñadas .
Siguieron esta idea en una escala más pequeña con Neon y Stratus . El Dodge Stratus fue la entrada intermedia de la plataforma Chrysler JA (siendo el Cirrus el modelo de gama alta y el Breeze el modelo de gama baja). Los tres autos solo se diferenciaban en la fascia delantera, el parachoques trasero, las luces traseras y las ruedas. Los interiores también tenían poca variación entre los tres modelos; siendo casi idéntico, salvo por el nombre en el volante y algunas opciones disponibles. El Stratus reemplazó directamente al Spirit de gran volumen ( solo en los Estados Unidos ). El Stratus, Plymouth Breeze y Chrysler Cirrus estaban todos en Car and Driverla lista de los Diez Mejores de la revista para 1996 y 1997. Recibió elogios de la crítica en el lanzamiento, pero las calificaciones cayeron con el tiempo.
El coche recibió la insignia y se vendió como Dodge y Plymouth en los Estados Unidos y Canadá ; en México se vendió como Dodge y Chrysler, y en Europa, Australia y otros mercados de exportación se vendió como Chrysler Neon . En el lanzamiento del Neon, el entonces presidente de Chrysler Corporation, Bob Lutz , dijo: "Hay un viejo dicho en Detroit : 'Bueno, rápido o barato. Elija dos'. Nos negamos a aceptar eso ". [42] La prensa japonesa promocionó al Neon como el "asesino de coches japoneses", debido a la espiral del Yen y al menor costo de producción del Neon. [43]El Neon recibió elogios por su apariencia, precio y potencia en comparación con los autos de la competencia como el Honda Civic DX de 102 hp (76 kW), el Civic EX de 127 hp (95 kW), el Nissan Sentra de 115 hp (86 kW). kW), el Ford Escort ZX2 a 130 hp (97 kW), el Toyota Corolla a 115 hp (86 kW), la Saturn S-Series a 100 hp (75 kW) para las variantes SOHC y 124 hp (92 kW) para DOHC variantes, y los modelos Chevrolet Cavalier Base y LS de 120 CV (89 kW), entre otros.
El Dodge Durango es un vehículo utilitario deportivo (SUV) de tamaño mediano producido por Dodge. Las dos primeras generaciones fueron muy similares en el sentido de que ambas se basaron en la Dodge Dakota , ambas presentaban una construcción de carrocería sobre bastidor y ambas se produjeron en la planta de ensamblaje de Newark en Newark , Delaware. El Durango se comercializó como un robusto SUV basado en camión diseñado para albergar hasta siete pasajeros y remolcar hasta 7.500 lb (3.400 kg) cuando está debidamente equipado. [44] El Durango compartió una parte delantera, un panel de instrumentos y asientos delanteros con la camioneta Dakota en la que se basó. Los diseños originales del Durango para ocho pasajeros presentaban una tercera fila orientada hacia atrás similar a muchas más antiguas.camionetas . Para dejar espacio para una tercera fila más práctica orientada hacia adelante, Dodge acortó la longitud de las puertas delanteras y elevó el techo dos pulgadas (5 cm) más allá de los asientos delanteros, permitiendo asientos de estadio . El portaequipajes del Durango fue diseñado para enmascarar la apariencia del techo elevado. [45]
La era moderna: 1998-presente [ editar ]
DaimlerChrysler y la propiedad privada [ editar ]
En un movimiento que nunca estuvo a la altura de las expectativas de sus fuerzas impulsoras, Chrysler Corporation se fusionó con Daimler-Benz AG en 1998 para formar DaimlerChrysler. Racionalizar la amplia gama de Chrysler era una prioridad, la marca hermana de Dodge, Plymouth, fue retirada del mercado. Con este movimiento, Dodge se convirtió en la división de bajo precio de DaimlerChrysler, así como en la división de rendimiento.
Las actualizaciones de Intrepid, Stratus y Neon del período de tiempo de 1998 a 2000 se completaron en gran medida antes de la presencia de Daimler, y la primera experiencia de Dodge de compartir plataforma con el lado alemán de la compañía fue la camioneta Magnum 2005 , presentada como reemplazo del Intrepid. . Con la primera plataforma de tracción trasera convencional de Chrysler desde la década de 1980 y un renacimiento del motor Hemi V8. El Charger se lanzó en 2006 en la misma plataforma.
En 2000, el Stratus se convirtió en el último de los Cloud Cars supervivientes, y el Cirrus pasó a llamarse Sebring, [46] y el Breeze se descontinuó (junto con la marca Plymouth). [47]
Esta generación del Dodge Stratus no se vendió en Canadá , aunque 1999 fue el último año para las ventas de Dodge Stratus en Canadá. Los modelos de 2002 dejaron caer las insignias "DODGE" de las puertas. Durante este tiempo, las ventas disminuyeron debido a que sus calificaciones de las revistas de consumo y automotrices cayeron por debajo del promedio entre los autos medianos, [48] mientras que el mercado de los sedán cambió y empujó al Intrepid más grande y luego al Charger a un récord de ventas. 2004 trajo revisiones de estilo, que no revirtieron esta tendencia. El Stratus se suspendió en mayo de 2006 (se continuó con el nombre de Sebring).
El nombre de Dodge Avenger regresó en febrero de 2007 como un sedán modelo 2008 [49] para reemplazar al Dodge Stratus , cuya versión cupé había reemplazado al Avenger original en 2001. Según algunos informes, el Avenger, junto con el Chrysler Sebring rediseñado , comparte una plataforma de DaimlerChrysler / Mitsubishi Motors llamada JS que utilizó el Mitsubishi GS como punto de partida. El motor base en los niveles de equipamiento SE y SXT era el "World Engine" de aspiración natural GEMA I4 de 2.4 L , una empresa conjunta entre DaimlerChrysler , Mitsubishi y Hyundai.. Los motores adicionales incluyeron un V6 de 2.7 L opcional en el SXT y un V6 de 3.5 L estándar en el nivel de equipamiento R / T. Además del "World Engine" de 2.4 L y los V6, los vehículos de exportación se ofrecieron con el "World Engine" de 2.0 L de aspiración natural, así como con un diesel turboalimentado de 2.0 L ( Pumpe-Düse ) fabricado por Volkswagen . [50] Como modelo de 2008, el Dodge Avenger llegó a las salas de exposición en febrero de 2007.
Se exploraron más ahorros de costos en forma de un amplio acuerdo de plataforma compartida con Mitsubishi, que generó el subcompacto Caliber como reemplazo del Neon y el sedán Avenger . El chasis de tracción trasera se utilizó a principios de 2008 para construir un nuevo Challenger , con un estilo que recuerda al Challenger original de 1970. Al igual que su predecesor, el nuevo cupé Challenger estaba disponible con un motor V8 (los modelos básicos presentaban un V6). En la primavera de 2007, DaimlerChrysler llegó a un acuerdo con Cerberus Capital Managementpara vender su subsidiaria Chrysler Group, de la cual la división Dodge formaba parte. Poco después, la burbuja inmobiliaria comenzó a colapsar el mercado estadounidense, y el 1 de mayo de 2009, Chrysler y GM se declararon en bancarrota el mismo día.
Propiedad de Fiat [ editar ]
El 10 de junio de 2009, el fabricante de automóviles italiano Fiat se asoció con Chrysler bajo la dirección de Sergio Marchionne , con el UAW y el gobierno de los Estados Unidos para formar Chrysler Group LLC, del cual Dodge permaneció completamente integrado. Por su parte, el Gobierno de Estados Unidos otorgó más de $ 6 mil millones en préstamos al 21%, lo que se denomina "préstamo puente" o "rescate". La empresa recién formada pasó a reembolsar íntegramente ese préstamo y se reubicó para reducir la tasa de interés varias veces hasta el 6%. Pagaron el préstamo en su totalidad con intereses al gobierno de los Estados Unidos el 24 de mayo de 2011, cinco años antes. El UAW, al ser socios durante todo el proceso, recibió un buen pago y más de $ 3.9 mil millones en 2013, ya que el plan de Sergio para la consolidación completa ha continuado según lo programado.Esto ha permitido a Chrysler LLC fusionarse completamente con Fiat para formar FCA,Fiat Chrysler Automobiles , en 2014. La empresa combinada tendrá su sede en Londres . [51]
En 2013, Dodge reintrodujo un automóvil compacto basado en un diseño de Alfa Romeo llamado Dart. Fue el primer modelo nuevo de Dodge producido bajo FCA.
El 6 de mayo de 2014, FCA anunció una reestructuración importante, en la que Dodge se centraría únicamente en los vehículos de alto rendimiento y se posicionaría entre Chrysler (que se está moviendo del mercado descendente hacia los vehículos convencionales) y un Alfa Romeo relanzado (que regresa a Norteamérica después de un año). 20 años de ausencia) en la alineación de la FCA. Esta es una configuración similar a PSA Peugeot Citroën , que posiciona a Peugeot como su marca principal, mientras que Citroën se basa más en el rendimiento, así como Hyundai Motor Group tiene sus dos marcas principales, Kia Motors y Hyundai Motor Company, que se centran en el rendimiento y el rendimiento medio. lujo, respectivamente. [cita requerida ](Entre la prensa estadounidense, ha hecho comparaciones con las décadas de instalación deChevroletyPontiacenGeneral Motorsantes de la eliminación gradual de Pontiac en 2010.) Como parte de la reestructuración, Dodge descontinuará elDodge Grand Caravan(después de 32 años) yDodge Avengersin reemplazos, mientras que lanzarán unsubcompactodeportivodebajo del Dart en 2018. Además, mientras que ladivisiónRam Truckspermanecerá separada (aunque laDodge Durangopermanecerá en producción como Dodge), ladivisiónSRTse fusionó de nuevo en Dodge.[52]
El 8 de julio de 2020, FCA anunció que Dodge cambiará su enfoque a una marquesina de rendimiento que ofrece tres marcas principales, Charger, Challenger y Durango, a partir del año modelo 2021. Tanto el Journey como el Grand Caravan se descontinuaron con los modelos del año modelo 2020. [53]
Camiones Dodge [ editar ]
A lo largo de las décadas, Dodge se ha hecho conocido por su producción de automóviles de pasajeros, junto con sus muchos modelos de camionetas, pero después de casi un siglo de fabricar estos vehículos, se tomó la decisión de convertir las camionetas de Dodge en una marca Ram separada , basada en la popularidad de su camioneta más vendida, la Dodge Ram . Aunque las camionetas Ram se comercializan por separado de los automóviles Dodge, el presidente de Ram, Fred Diaz, ha dicho:
Las camionetas Ram siempre serán Dodges. La Ram siempre tendrá el emblema de Dodge en el interior y el exterior y estarán "vinificados" (del acrónimo VIN o Número de identificación del vehículo) como un Dodge. Necesitamos seguir comercializando como Ram para que Dodge pueda tener una identidad de marca diferente: moderna, fresca, joven, enérgica. Eso no se ajustará a la campaña para compradores de camiones. Los dos deben tener temas distintos. [55]
Camionetas y camiones medianos a pesados [ editar ]
Desde que Dodge comenzó a construir sus propios autos en 1914, la compañía también ofreció modelos de camionetas ligeras. Inicialmente, estos se basaban en gran medida en los automóviles de pasajeros existentes, pero finalmente obtuvieron sus propios diseños de chasis y carrocería a medida que el mercado maduraba. Durante las décadas de 1930 y 1940, al principio se ofrecieron modelos de servicio liviano y mediano, luego se agregó una gama de servicio pesado. La enorme y nueva planta de ensamblaje de camiones Warren se construyó en Michigan, justo al norte de Detroit, y se inauguró en 1938, produciendo camiones Dodge desde entonces.
En 1936, las camionetas ligeras basadas en automóviles de Dodge se rediseñaron de manera crucial, no solo recibieron un nuevo diseño "Fore-Point" (similar a Cab Forward) en la parte delantera y la cabina, sino que, especialmente, los bastidores de automóviles antiguos se abandonaron y para el reemplazado por primera vez por un chasis moderno estilo camión, con rieles laterales soldados a los travesaños. [56] Estos bastidores soldados se introdujeron de aquí en adelante en camiones clasificados de media tonelada a una tonelada, expandiendo Dodge a un segmento de mercado de camiones más pesado que antes.
En 1939, nuevamente, Dodge presentó una línea completamente rediseñada de camionetas y camionetas , con un nuevo y aerodinámico estilo de chapa metálica frontal 'art-deco'. Al presentar el concepto de "Job-Rated", Dodge trató de ofrecer a los clientes la camioneta que se adaptaba a cada trabajo para el que la compraban. [56] Desde las camionetas 'Job-Rated' de 1939 en adelante, las camionetas ligeras y medianas de Dodge se construyeron en su planta de 'Mound Road' en Warren, Michigan.
Después de la Segunda Guerra Mundial y la exitosa aplicación de la tracción en las cuatro ruedas a la línea de camiones, Dodge introdujo una versión civil que llamó Power Wagon . Al principio, basado casi exactamente en el diseño de tipo militar, las variantes de la línea de camiones estándar finalmente recibieron 4WD y el mismo nombre de "Power Wagon".
Dodge fue uno de los primeros en introducir características similares a las de un automóvil en sus camionetas, agregando el lujoso paquete Adventurer durante la década de 1960 y ofreciendo un espacio similar a un sedán en sus carrocerías Club Cab de la década de 1970. La disminución de las ventas y el aumento de la competencia durante la década de 1970 finalmente obligaron a la compañía a abandonar sus modelos de servicio mediano y pesado, un campo en el que la compañía recién ha comenzado a volver a ingresar.
Dodge introdujo lo que llamaron la línea "Juguetes para adultos" para impulsar las ventas de sus camionetas a fines de la década de 1970, comenzando con la camioneta Lil 'Red Express de edición limitada (con un motor interceptor de policía de 360 ci y chimeneas de escape visibles de estilo de plataforma grande ). . Más tarde llegó el Warlock, más disponible . Otros "juguetes para adultos" de Dodge incluyen el "Macho Power Wagon" y la "Street Van".
Como parte de un declive general en el campo de los vehículos comerciales durante la década de 1970, Dodge eliminó sus camionetas de servicio pesado de la serie LCF en 1975, junto con las camionetas Bighorn y las camionetas de la Serie D de servicio mediano, y los autobuses escolares afiliados de la Serie S se eliminaron en 1978 Por otro lado, Dodge produjo varios miles de camionetas para las Fuerzas Armadas de los Estados Unidos bajo el programa CUCV desde finales de la década de 1970 hasta principios de la de 1980.
Los continuos problemas financieros significaron que incluso los modelos ligeros de Dodge, renombrados como la línea Ram Pickup para 1981, fueron trasladados con las más mínimas actualizaciones hasta 1993. Dos cosas ayudaron a revitalizar la fortuna de Dodge durante este tiempo. Una de ellas fue la introducción de Cummins potente y fiable ' Serie B turbo motor diesel como una opción para 1989. Esta innovación elevó el perfil Dodge entre los consumidores que necesitan potencia para remolcar o grandes cargas. El segundo fue una opción de motor V8 exclusiva en su clase para la camioneta Dakota de tamaño mediano .
Dodge introdujo el nuevo tratamiento de estilo "big-rig" de la Ram para 1994. Además de su apariencia instantáneamente polarizante , la exposición también se ganó con el uso de la nueva camioneta en el exitoso programa de televisión Walker, Texas Ranger protagonizado por Chuck Norris . La nueva Ram también presentaba un interior totalmente nuevo con una caja de consola lo suficientemente grande como para sostener una computadora portátil y controles de ventilación y radio que fueron diseñados para ser usados fácilmente incluso con guantes puestos. Un motor V10 derivado del usado en el auto deportivo Viper también era nuevo, y el turbodiésel Cummins ofrecido anteriormente seguía disponible. El Dakota más pequeño fue rediseñado para 1997 con el estilo de un camión grande, lo que le dio a las camionetas Dodge una "cara" definitiva que las distingue de la competencia.
La Ram fue rediseñada nuevamente para 2002, y la Dakota en 2005, y fue básicamente una evolución del original, pero agregando el motor Hemi V8 a la lista de opciones disponibles, debido al renacimiento del legendario motor Chrysler Hemi V8. Para 2007 se introdujeron nuevos modelos con chasis y cabina de servicio mediano con potencia turbodiésel Cummins estándar como una forma de hacer que Dodge vuelva gradualmente al mercado de las camionetas comerciales.
Durante un tiempo durante la década de 1980, Dodge importó una línea de camionetas pequeñas de Mitsubishi, conocida como la D50, o más tarde la Ram 50 y se utilizó como un recurso provisional hasta que las ventas de la Dakota finalmente hicieron que las camionetas importadas fueran irrelevantes. Al revertir el papel, Mitsubishi compró más recientemente camionetas Dakota de Dodge y las rediseñó en su propia línea Raider para la venta en América del Norte.
Vans [ editar ]
Dodge había ofrecido modelos de entrega de panel durante muchos años desde su fundación, pero su primer modelo de camioneta especialmente diseñada llegó en 1964 con la Serie A compacta . Basada en la plataforma Dodge Dart y utilizando sus probados motores de seis cilindros o V8, la serie A fue un fuerte competidor tanto para sus rivales nacionales (de Ford y Chevrolet / GMC ) como para la diminuta línea Volkswagen Transporter .
A medida que el mercado evolucionó, Dodge se dio cuenta de que en el futuro se necesitaría una línea de camionetas más grande y resistente. La Serie B se introdujo en 1971 y ofrece una comodidad similar a la de un automóvil en su línea de pasajeros Sportsman o un amplio espacio para equipo y materiales en su línea de carga Tradesman. También se ofreció una versión con chasis cabina para su uso con cajas de carga más grandes o plataformas planas. Al igual que las camionetas, la terrible situación financiera de Chrysler a fines de la década de 1970 impidió cualquier actualización importante para las camionetas durante muchos años. Con el nombre de Ram Van y Ram Wagon de 1981, este antiguo diseño continuó durante 33 años con poco más que actualizaciones cosméticas y de seguridad hasta 2003.
La fusión de DaimlerChrysler de 1998 hizo posible que Dodge explorara nuevas ideas; por lo tanto, se trajo la línea de camionetas Mercedes-Benz Sprinter de estilo europeo y se le dio un tratamiento de estilo Dodge. Rediseñados para 2006 como un modelo 2007, los económicos Sprinters con motor diésel se han vuelto muy populares para el uso en la ciudad entre las empresas de reparto como FedEx y UPS en los últimos años. Debido a su importante fabricante autocaravana eficiencia de combustible Thor Motor Coach hizo varias Clase C y Clase A Caravanas disponibles en el Dodge Sprinter Chasis incluyendo sus populares Four Winds líneas de productos Siesta y Chateau de citas.
Dodge también ofreció una versión de carga de su Caravan más vendida durante muchos años, al principio llamándola Mini Ram Van, que era un nombre originalmente aplicado a las camionetas Ram de la serie B de distancia corta entre ejes, y luego nombrándola Caravan C / V , el C / V son las siglas de Cargo Van. Para el año modelo 2012, la Caravan C / V fue rebautizada como Ram y fue rebautizada como Ram C / V.
La Grand Caravan se convirtió en la última minivan de Dodge, ya que se suspendió después del año modelo 2020 para presentar la Chrysler Voyager para el año modelo 2021.
Vehículos deportivos utilitarios [ editar ]
Los primeros experimentos de Dodge con algo parecido a un vehículo deportivo utilitario aparecieron a fines de la década de 1950 con una versión con ventana de su camioneta estándar, conocida como Town Wagon . Estos fueron construidos con el mismo estilo hasta mediados de la década de 1960.
Pero la división no entró en serio en el campo de los SUV hasta 1974, con la Ramcharger especialmente diseñada . Ofreciendo el entonces popular estilo de carrocería abierta y los poderosos motores V8 de Dodge, la Ramcharger era un fuerte competidor para camionetas como la Ford Bronco , Chevrolet Blazer e International Harvester Scout II.
Una vez más, sin embargo, Dodge se quedó con productos obsoletos durante la década de 1980 a medida que evolucionaba el mercado. El Ramcharger se mantuvo hasta 1993 con solo actualizaciones menores. Cuando se rediseñó la camioneta Ram para el año modelo 1994, la Ramcharger se suspendió en los mercados estadounidense y canadiense. Se hizo una versión con el estilo actualizado para el mercado mexicano, pero nunca se importó a los EE. UU. O Canadá.
En cambio, Dodge intentó algo nuevo en 1997. Usando el chasis de la camioneta Dakota de tamaño mediano como base, construyeron la SUV Durango de cuatro puertas con capacidad para ocho personas y crearon un nuevo nicho. Con un tamaño entre SUV más pequeños (como Chevrolet Blazer y Ford Explorer ) y modelos más grandes (como Chevrolet Tahoe y Ford Expedition ), Durango era un poco más y un poco menos [ ¿investigación original? ]de todo. La versión rediseñada para 2004 creció un poco en todas las dimensiones, convirtiéndose en un SUV de tamaño completo (y, por lo tanto, algo menos eficiente), pero aún tenía un tamaño entre la mayoría de sus competidores a ambos lados del pasillo. Para 2011 se lanzó un nuevo Durango monocasco basado en el Jeep Grand Cherokee. El Durango 2011 se redujo ligeramente a un tamaño comparable al modelo original. Con la suspensión de la Journey en 2020, la Durango se convirtió en la única oferta de SUV en la línea de Dodge.
Dodge también importó una versión del popular Montero de Mitsubishi ( Pajero en Japón) como el Raider de 1987 a 1989.
Vehículos de alto rendimiento [ editar ]
Desde finales del siglo XX en adelante, los vehículos de mayor rendimiento de Dodge se incluyeron en la categoría SRT . Estos modelos a menudo venían equipados con motores V8 de alto rendimiento debajo del capó. Estos modelos incluyen el Dodge Challenger SRT (2008-actual), Dodge Charger SRT (2006-actual), Dodge Magnum SRT (2006-2008) y Dodge Durango SRT (2018-actual). También produjeron el Dodge Neon SRT-4 (2003-2005), el Dodge Caliber SRT-4 (2008-2009), el Dodge Viper (1991-2010; 2012-2017) y el Dodge Ram SRT-10 (2004-2006). En 2015, FCA presentó el Hellcat , un 707 HP,HEMI V8 de 6.2 L sobrealimentado . En 2017, Dodge lanzó el Dodge Challenger SRT Demon. Está propulsado por un HEMI V8 6.2 L sobrealimentado de 840 HP , y viene de fábrica con una caja de herramientas conocida como "Demon Toolbox" que tiene todo lo que un comprador necesita para una carrera de arrastre, incluidos los delgados neumáticos delanteros de arrastre. Sin embargo, los compradores solo obtendrán 840 HP con combustible de carrera. Con gasolina de bomba normal, produce 808 HP, un aumento de 101 HP sobre el Hellcat.
Mercados internacionales [ editar ]
Argentina [ editar ]
Dodge llegó a Argentina a principios del siglo XX con automóviles y camiones importados. En 1960, se asoció con Fevre-Basset como fabricante local. El primer vehículo fabricado en Argentina fue la camioneta D-100 "Sweptline". [57] Entre 1961 y 1980, se produjeron una variedad de camiones, incluidos el D-400 / DP-400, [58] D-500 [59] / DP-500, [60] DP600, [61] DD900 [62 ] y DD1000 (los dos últimos con una curiosidad: el motor Deutz refrigerado por aire en lugar de Perkins o Chrysler [63] ). También se produjeron automóviles de pasajeros, a saber, el Valiant I y II , y las versiones locales del Dodge Dart de 1966.(llamado Valiant III y IV). En 1971, se introdujo el Dodge 1500, un Hillman Avenger rebautizado del Reino Unido. En 1982, la producción de vehículos Dodge cesó cuando la empresa alemana Volkswagen compró la planta de Fevre y las acciones.
En Argentina, el nombre "Polara" se utilizó para referirse a una serie de vehículos desarrollados sobre la base del Dodge Dart norteamericano de cuarta generación . Estos coches fueron fabricados entre 1968 y 1980, por la filial Chrysler-Fevre Argentina SA [64]
En 1993, Dodge comenzó a comercializar autos y camionetas directamente en Argentina. Actualmente, tanto la Journey como la Ram están disponibles para los clientes argentinos.
Asia [ editar ]
Dodge entró en el mercado japonés a mediados de 2007 y volvió a entrar en el mercado chino a finales de 2007. Soueast Motors de China ensambló la Caravan para el mercado chino. Dodge comercializó sus vehículos en Corea del Sur en 2004, comenzando con el Dakota. Los vehículos Dodge ya no se comercializan en Japón y Corea del Sur. En Filipinas , los vehículos Dodge son distribuidos por Auto Nation Group Inc. (antes conocido como CATS Motors Inc.) desde la década de 2000.
Australia [ editar ]
Los vehículos fueron producidos en Australia bajo el nombre de Dodge por Chrysler Australia desde la década de 1950 hasta la de 1970.
Dodge reingresó al mercado australiano en 2006 con el Caliber , su primera oferta desde las camionetas AT4 / D5N en 1979 y el primer automóvil de pasajeros Dodge que se comercializará en Australia desde que el sedán Phoenix fue descontinuado en 1973. El segundo modelo que se presentará era el Nitro , con Avenger y Journeyseguido. Dodge optó por no utilizar las líneas de modelo completo y los motores disponibles para ellos, el 2.7 L V6 está disponible en el Journey y Avenger en lugar del 3.2 L en las versiones norteamericanas. Sin embargo, se introdujeron motores diésel en todos sus coches. Después de la crisis financiera global, Chrysler introdujo el modelo renovado del Calibre y descontinuó las importaciones del Avenger. Desde principios de 2012 en adelante, los coches modelo 2010 estuvieron disponibles. A principios de 2012, no se traían coches nuevos a Australia, aparte del renovado Journey 2012.
Hubo rumores de que los autos Dodge serán re-identificados como Fiat en el mercado australiano como fue el caso en Europa. La placa de identificación de Dodge continuó debido a las ventas constantes del Journey. [65] Sin embargo, la marca se suspendió en el mercado australiano después de 2016. [66]
Brasil [ editar ]
En Brasil, los automóviles Dodge se produjeron entre 1969 y 1981 con los modelos Dart, Charger, Magnum, LeBaron (todos impulsados por el mismo motor V8 de 318 cid) y el compacto 1800 / Polara, basado en el británico Hillman Avenger . El fabricante fue adquirido por Volkswagen en 1981. En 1998, la camioneta Dakota inició la producción en una nueva planta en Campo Largo, Paraná por Mercedes-Benz , que pertenece a su antiguo socio Daimler AG . Allí se construyó hasta 2001 con motores de gasolina y diésel y cabinas regulares, extendidas y de tripulación. En 2010, Dodge inició las ventas de la camioneta Ram 2500 importada. La cartera de modelos se está ampliando, comenzando con el crossover Journey para el año modelo 2009.
Canadá [ editar ]
En Canadá, la línea de autos Dodge comenzó su camino hacia la eliminación junto con la línea Plymouth cuando en 1988 la dinastía Dodge se vendió en Canadá como la dinastía Chrysler y se vendió en los concesionarios de Plymouth y Dodge. De manera similar, el nuevo Dodge Intrepid , el reemplazo de Dynasty, se vendió como Chrysler Intrepid.
Para 2000, el nuevo Neon se convirtió en Chrysler Neon. Se abandonaron el Chrysler Cirrus y el Dodge Avenger fabricado por Mitsubishi. Las camionetas Dodge, que se han vendido en los concesionarios canadienses de Plymouth desde 1973, continuaron sin cambios. Todos los concesionarios de Plymouth-Chrysler y Dodge-Chrysler se convirtieron en concesionarios de Chrysler-Dodge-Jeep.
La dilución del nombre de Chrysler no fue bien en Canadá, especialmente porque la placa de identificación se había promocionado como una línea de lujo desde la década de 1930. Para 2003, el Neon renovado apareció en Canadá como el Dodge SX 2.0. Desde entonces, todos los modelos nuevos de Dodge se han vendido en Canadá con el nombre de Dodge.
Europa [ editar ]
Dodge comenzó a ensamblar camiones en el Reino Unido a partir de piezas importadas en 1922. En 1933 comenzó a fabricar un chasis británico en su fábrica de Kew , utilizando motores y cajas de cambios estadounidenses. [67]
- Camiones Dodge con volante a la derecha
Dodge D15
Dodge D15
1952 Dodge D100 construido por Kew
Durante la Segunda Guerra Mundial , Dodge Kew fue parte del London Aircraft Production Group , construyendo secciones de fuselaje para los bombarderos Handley Page Halifax . La gama de camionetas de antes y durante la guerra fue reemplazada por la camioneta Dodge 100 "Kew" (1949-1957), apodada la "nariz de loro" debido a las líneas esculpidas de su capó. Los Dodges de control normal posteriores construidos en Kew fueron la serie 200 (1957-1963) y la serie 400 (1963-1965). La serie 400 era una versión de los modelos de servicio mediano de la serie D estadounidense . También se construyeron en Kew la serie 300 con cabina (1957-1965) y su sucesora la serie 500 / serie K(1964-1978) cabina abatible. En 1964, Chrysler adquirió su primera participación en el grupo británico Rootes y se decidió consolidar toda la producción de camiones en la fábrica de Rootes en Dunstable. El ensamblaje británico de la serie 400 se suspendió debido a la disminución de las ventas de camiones de control normal, y la producción de la serie 500 se transfirió a Dunstable en 1967.
En algunos mercados de exportación, los camiones Dodge de fabricación británica utilizaron las marcas Fargo o DeSoto , y la situación se complicó aún más después de la adquisición del Grupo Rootes, cuyos vehículos comerciales se vendieron con las marcas Commer y Karrier . Algunos Dodge 500 recibieron insignias de Commer, mientras que la serie 100 "Commando"El camión ligero (1970-1989) desarrollado por Rootes se comercializó inicialmente con las cinco marcas. En el mercado del Reino Unido, los Commers solían ser más ligeros que los Dodges, mientras que la marca Karrier tendía a utilizarse en vehículos vendidos a operadores del sector público, como las autoridades locales. Algunas de las camionetas Commer / Karrier más pequeñas también se vendieron como Fargos en los mercados de exportación. En 1976, Chrysler Europe racionalizó sus marcas y, a partir de entonces, todos los vehículos comerciales fabricados en Gran Bretaña se vendieron como Dodges o (cada vez menos) Karriers. Esto incluyó el Commer SpaceVan más pequeño (1960-1983) y el Commer Walk-Thru (1961-1979), que se convirtieron en Dodges en sus últimos años. Las versiones camioneta y pick-up del Simca 1100 de fabricación francesa de Chrysler Europe también fueron calificados como Dodges en Gran Bretaña desde 1976, aunque siguieron siendo Simcas en otros lugares (y se convirtieron en Talbots en Gran Bretaña después de 1979).
Los automóviles estadounidenses de Chrysler Corporation, incluidos algunos modelos de Dodge, se ensamblaron a partir de kits CKD en varios lugares de Europa hasta la década de 1970, incluidos Kew (1920-1930), Amberes (1926-1958) y Rotterdam (1958-1970), pero los volúmenes de ventas Eran tan bajos como incluso los coches estadounidenses "compactos" como el Dodge Dart eran enormes consumidores de gasolina para los estándares europeos. Sin embargo, las políticas proteccionistas en algunos países alentaron a los pequeños fabricantes locales a licenciar modelos CKD, incluyendo AMAG en Suiza (construyendo Chryslers y Dodges 1948-1972) y Barreiros.en España (construyendo Dodge Darts de 1965 como Barreiros Dart). En 1969, Chrysler había adquirido el control total de Barreiros y los dardos se exportaban a otros países europeos bajo el nombre de Dodge (lo que precipitó el cierre de la planta de Rotterdam). A partir de 1970, el Dart de fabricación española fue reemplazado por el Barreiros / Dodge 3700 que permaneció en producción hasta 1977. Los automóviles Dodge eran una parte relativamente pequeña de la producción de la fábrica de Madrid, que estaba dominada por automóviles más pequeños diseñados por Simca y pesados diseñados por Barreiros. -Camiones de servicio. A partir de 1972, estos camiones se vendieron como Dodge 300 (aunque no estaba relacionado con la anterior serie británica 300), que estaba disponible como rígidos 4 × 2, 6 × 4, 8 × 2 y 8 × 4, así como semirremolque 4 × 2. -tractores de remolque.
Tras el colapso de Chrysler Europe en 1977 y la venta de sus activos a Peugeot , la gama de furgonetas y camiones y las fábricas asociadas en Dunstable y Madrid pasaron rápidamente a Renault Véhicules Industriels . Chrysler autorizó el uso del nombre de Dodge en los camiones Renault vendidos en ciertos mercados europeos, sobre todo en el Reino Unido. Sin embargo, el único modelo nuevo posterior que llevó el nombre de Dodge fue la serie Dodge 50(1979-1992), que reemplazó al anterior Walk-Thru y fue ampliamente utilizado en Gran Bretaña por las empresas de servicios públicos, el ejército y como minibús, pero rara vez se vio fuera del Reino Unido. A partir de entonces, los modelos completamente nuevos fueron Renaults, y en 1987 el nombre de Dodge se eliminó de los modelos heredados restantes (50 y Commando), que se convirtieron en Renaults durante sus últimos años de producción.
Los vehículos Dodge no regresarían a Europa hasta la introducción del Neon, con el distintivo de Chrysler, a mediados de la década de 1990.
Chrysler reintrodujo la marca Dodge en Europa a gran escala en 2006, con una línea que consta de automóviles y SUVs Caliber, Avenger, Viper SRT-10, Nitro y Dodge Journey fabricados en América del Norte , pero esto demostró ser un regreso de corta duración. debido al inicio de la Gran Recesión y la adquisición de Chrysler por Fiat. En 2010, la marca Dodge se retiró del Reino Unido debido a las malas ventas [68] y el 1 de junio de 2011 se eliminó del resto de Europa. Todos los modelos de Dodge se suspendieron en Europa, excepto el Dodge Journey, que se convirtió en el Fiat Freemont (y que no estaba disponible en los mercados de Irlanda o Reino Unido con volante a la derecha). [69] La marca Dodge se reintrodujo en muchos mercados europeos en 2019.
México [ editar ]
En México, el Hyundai Accent , Hyundai Atos y Hyundai H100 se marcaron como "Dodge", Dodge Attitude , "Verna by Dodge", "Atos by Dodge" y "Dodge H100", respectivamente, y se vendieron en concesionarios Chrysler / Dodge en el 2000 y principios de 2010. Dodge y Hyundai terminaron la empresa y Dodge comenzó a vender Fiats y Mitsubishi reacondicionados y reelaborados .
Logotipos [ editar ]
- Estrella: El Dodge original era un círculo, con dos deltas griegos entrelazados que representaban la letra " D ", [70] formando una estrella de seis puntas en el medio; un "DB" entrelazado estaba en el centro de la estrella, y las palabras "Dodge Brothers Motor Vehicles" rodeaban el borde exterior. Aunque similares a la Estrella de David , los hermanos Dodge no eran judíos ; eran metodistas . Aunque "Brothers" se eliminó del nombre de los camiones en 1929 y de los automóviles en 1930, la estrella DB permaneció en los automóviles hasta que se introdujeron los modelos de 1939.
- Ram: Para los autos Dodge de 1932 se adoptó un ariete saltarín como adorno del capó del auto. A partir de los modelos de 1940, el ariete saltarín se hizo más aerodinámico y en 1951 solo quedaba la cabeza, completa con cuernos curvos. Los modelos de autos de 1954 fueron los últimos en usar la cabeza de ariete antes de la reintroducción en la década de 1980. Las camionetas Dodge adoptaron el ariete como adorno del capó para el año modelo 1940 con los modelos 1950 como el último.
- Escudo: Para 1941, Dodge introdujo un escudo, supuestamente el escudo de la familia Dodge. El diseño tenía cuatro barras horizontales rotas en el medio por una barra vertical con una "O" en el centro. La cabeza de un caballero apareció en la parte superior del emblema. Aunque la cabeza se dejaría caer para 1955, el emblema sobreviviría hasta 1957 y reaparecería en el Aspen de 1976. La cresta se usaría hasta 1981 en su segunda vez, siendo reemplazada por la Pentastar en 1982. La cabeza de caballero sin la cresta se usaría en 1959.
- Mirada hacia el futuro: El rediseño radical de Virgil Exner hacia el futuro de los vehículos de Chrysler para el año modelo 1955 fue enfatizado por la adopción de un logotipo con el mismo nombre, aplicado a todos los vehículos de Chrysler Corporation. El logotipo de Forward Look consistía en dos formas de boomerang superpuestas, lo que sugiere un movimiento propulsado por cohetes de la era espacial . Este logotipo se incorporó a la publicidad, los adornos decorativos, los cabezales de las llaves de encendido y de puertas y los accesorios de Dodge hasta septiembre de 1962.
- Fratzog: el logotipo de Dodge de septiembre de 1962 a 1981 era un deltoides fracturado compuesto por tres formas de punta de flecha que formaban una estrella de tres puntas. El logotipo apareció por primera vez en la Polara 500 de 1962 y en la Custom 880 de mediados de 1962. A uno de sus diseñadores se le ocurrió el nombre sin sentido Fratzog para el logotipo, que finalmente se mantuvo. [71] [72] Como logotipo de la División Dodge, Fratzog se incorporó en varias insignias y emblemas en los vehículos Dodge. También se integró en el diseño de piezas como los cubos centrales del volante y las cubiertas de las ruedas de la carretera.
- Pentastar: De 1982 a 1995, Dodge usó el logo Pentastar de Chrysler en sus autos y camionetas para reemplazar el escudo de Dodge, aunque se había usado para el reconocimiento corporativo desde fines de 1962. En anuncios y en la señalización de los concesionarios, el Pentastar de Dodge era rojo, mientras que Chrysler- Plymouth's era azul.
- Ram 's cabeza: Dodge reintrodujo el ornamento principal capó del carnero en las nuevas unidades 1973 tractores pesados de Dodge Bighorn. Gradualmente, la cabeza del carnero comenzó a aparecer en las camionetas cuando Dodge comenzó a referirse a sus camionetas como Ram. La versión actual del logotipo de la cabeza de Ram apareció a fines de 1992 en el Intrepid de 1993, y se estandarizó en ese logotipo en 1996 para todos los vehículos excepto el Viper , que usa la cabeza de Viper .
- Nuevo logotipo: en 2010, con la separación de la marca Ram, se dieron a conocer dos nuevos logotipos de Dodge. El primer logotipo presenta la palabra "DODGE" con dos rayas rojas inclinadas. Originalmente se usó estrictamente con fines de marketing, sin embargo, Dodge introdujo el logotipo en las rejillas de la línea de 2012.
Un segundo emblema fue revelado durante la presentación del Durango 2011, que usaba el mismo contorno en forma de escudo de cinco puntos del antiguo emblema, pero con la cabeza del ariete reemplazada por una cruz cromada que recuerda a la parrilla en forma de cruz característica de la marca. [73] Esto solo se usó en el volante . En 2014, el logotipo de la cruz fue reemplazado por la palabra "DODGE" en el volante de Durango. Todavía se usa una versión modificada del logotipo de la cabeza de Ram para la marca Ram, con "RAM" escrito en la parte inferior con letras blancas o negras en negrita.
- Evolución del logotipo de Dodge
Emblema de Dodge Brothers c. 1910, retirado de la puerta del "Dodge Main" antes de su demolición en 1981
Logotipo de los hermanos Dodge de 1914
Mirada hacia el futuro, 1955–1962
Fratzog, 1962–1981
Logotipo rojo de Chrysler Pentastar, 1966–1996
Logotipo de rejilla en forma de cruz que reemplazó la cabeza del carnero a partir de 2011
Palabra de metal con textura, 2010-2015 [74]
Logotipo actual de Dodge, a partir de 2016
Lemas [ editar ]
- Fiabilidad, los fiables. (1920-1967)
- Únase a la rebelión de Dodge. (1966-1967) Dodge Performance Cars. [75]
- Esquiva la fiebre. (1968-1969)
- Podrías ser material de esquivar. (1970-1971)
- Una revolución americana. (1982-1989) (eslogan reciclado por Chevrolet , una marca de GM en 2005)
- El nuevo Dodge. (1992-2000)
- Esquivar. Diferente. (2000-2001)
- Agarra la vida por los cuernos. (2001-2007, principalmente para el mercado de camiones Dodge)
- Agarra la vida. (2007 - mediados de junio de 2010, en anuncios de camionetas Ram)
- Nunca neutral. (2010-presente)
- Nacido Dodge. (2014-presente)
- Doméstico. No domesticado. (2016-presente)
Lista de automóviles Dodge [ editar ]
Modelos actuales [ editar ]
| Modelo | Año |
|---|---|
| Desafiador | 1970–74; 1978–83; 2008-presente |
| Cargador | 1966-1978; 1983–87; 2006-presente |
| Durango | 1998-2009; 2011-presente |
- Notas
Modelos anteriores [ editar ]
| Modelo | Año |
|---|---|
| 50 series | 1979-1993 |
| 100 "Comando" | 1970-1980 |
| 100 "Kew" | 1949-1957 |
| 300 | 1957-1965 |
| 330 | 1963-1964 |
| 400 | 1982-1983 |
| 440 | 1962-1964 |
| 500 | 1964 – desconocido |
| 600 | 1983–1988 |
| A100 | 1964-1970 |
| Actitud | 2006 |
| Aries | 1981-1989 |
| Álamo temblón | 1976–1980 |
| Vengador | 1995-2000; 2008-2014 |
| Serie B | 1948-1953 |
| Serie C | 1950-1960 |
| Calibre | 2006–2012 |
| Challenger (cuerpo E) | 1970-1974 |
| Challenger (Mitsubishi) | 1978-1983 |
| Cargador (cuerpo B) | 1966-1978 |
| Cargador (cuerpo en L) | 1981–1987 |
| Potro | 1971-1994 |
| Cruzado | 1951-1958 |
| Corona | 1949–1959; 1965-1976 |
| Personalizado | 1946-1948 |
| Personalizado 880 | 1962-1965 |
| Royal personalizado | 1955-1959 |
| Serie D | 1961-1993 |
| Dakota | 1987-2011 |
| Dardo (original) | 1960-1976 |
| Dardo (PF) | 2013-2016 |
| Daytona | 1984-1993 |
| De lujo | 1946-1948 |
| Diplomático | 1977-1989 |
| Dinastía | 1988-1993 |
| Cuatro rápido | 1927-1928 |
| Gran Caravana | 1984-2020 |
| Intrépido | 1993-2004 |
| Viaje | 2009-2020 |
| Kingsway | 1946-1959 |
| La Femme | 1955-1956 |
| Lancero | 1955-1959; 1961–62; 1985–89 |
| Botella doble | 1978-1979; 2005-08 |
| Matador | 1960 |
| Mayfair | 1953-1959 |
| Meadowbrook | 1949-1954 |
| Mirada | 1980-1983 |
| Mónaco | 1965-1978; 1990–1992 |
| Nitro | 2006–2012 |
| Omni | 1978-1990 |
| Omni 024 | 1979-1982 |
| Omni (GLH) | 1984-1986 |
| Fénix | 1960-1973 |
| Polara | 1960-1973 |
| Power Wagon | 1945-1980 |
| Asaltante | 1987-1989 |
| Carnero 50 | 1979-1996 |
| Camioneta ram | 1981-2009 |
| Ram SRT 10 | 2004-2006 |
| Camioneta ram | 1971-2003 |
| Ramcharger | 1974-2001 |
| Alboroto | 1982-1984 |
| Regente | 1951-1960 |
| Real | 1954-1959 |
| Sombra | 1987-1994 |
| Sierra | 1955-1956 |
| Espíritu | 1989-1995 |
| Velocista | 2004-2009 |
| SRT-4 | 2003-2005 |
| St. Regis | 1979–1981 |
| Sigilo | 1991–1996 |
| Estrato | 1995-2006 |
| Panel de ciudad / carro | 1954-1966 |
| Victoria | 1928-1929 |
| Vizconde | 1959 |
| Visión | 2015-2019 |
| Víbora | 1992-2010; 2012-2017 |
| Caminante | 1949-1952 |
| Serie WC | 1940-1945 |
Ver también [ editar ]
- DeSoto (automóvil)
- Plymouth (automóvil)
- Rootes Group para el Dodge histórico del Reino Unido
- Fargo (camión)
- Lista de fabricantes de automóviles de los Estados Unidos
- Lista de automóviles Dodge para todos los automóviles y camiones de producción
- Lista de vehículos de concepto de Dodge
- Camionetas ram
- Camión Dodge Airflow
- Barreiros (fabricante)
Bibliografía [ editar ]
- Brinkley, Douglas (2004). Ruedas para el mundo: Henry Ford, su compañía y un siglo de progreso, 1903-2003. ISBN 0-14-200439-1 .
- Burness, Tad (2001). Ultimate Truck & Van Spotter's Guide 1925–1990. ISBN 0-87341-969-3 .
- Gunnell, John A., ed. (1987). El catálogo estándar de automóviles estadounidenses 1946–1975 . Publicaciones Krause. ISBN 0-87341-096-3.
- Gunnell, John A., ed. (1993). Catálogo estándar de camiones estadounidenses de servicio ligero, segunda edición. ISBN 0-87341-238-9 .
- Lenzke, James T., ed. (2000) Catálogo estándar de Chrysler 1914-2000. ISBN 0-87341-882-4 .
- Ruiz, Marco (1986). Coche japonés. ISBN 0-517-61777-3 .
- Vlasic, Bill y Stertz, Bradley A. (2000). Tomado de paseo: cómo Daimler-Benz se fue con Chrysler. ISBN 0-688-17305-5 .
Notas al pie [ editar ]
- ^ aunque Stoneleigh y BSA usaron cuerpos de acero ya en 1911
- ↑ Dentro de Chrysler Corporation, laDivisión Fargo manejaba contratos gubernamentales, [23] pero todos los camiones fueron construidos por Dodge .
Notas de referencia [ editar ]
- ^ "Timothy Kuniskis, presidente y director ejecutivo - marca Dodge, marca SRT y jefe de operaciones de flota, Chrysler Group LLC" . media.chrysler.com . 19 de mayo de 2014 . Consultado el 12 de enero de 2018 .
- ^ Hyde, Charles K. (2005). Los hermanos Dodge: los hombres, los automóviles y el legado . Prensa de la Universidad Estatal de Wayne. pag. 29 . ISBN 9780814332467. Consultado el 15 de marzo de 2016 .
Dodge establecido.
- ^ "Historia de la empresa - visión de" World Corp. ": la fusión entre Daimler-Benz y Chrysler (1995 - 2007)" . Daimler. 2019 . Consultado el 6 de octubre de 2019 .
El 7 de mayo de 1998, Daimler-Benz Aktiengesellschaft en Alemania y Chrysler Corporation en los Estados Unidos de América firmaron un contrato de fusión.
- ^ DeLorenzo, Matt (2014). Esquivar 100 años . Libros de motor. págs. 8–9. ISBN 9781627880848. Consultado el 11 de noviembre de 2018 .
- ^ "Ubicaciones de talleres anteriores de Dodge Brothers" . Dodgemotorcar.com . Consultado el 12 de enero de 2018 .
- ^ Editores de History.com (21 de agosto de 2018). "Este día en la historia: 14 de enero: muere el cofundador de Dodge" . Redes de televisión A&E . Consultado el 11 de noviembre de 2018 .
- ^ Wise, David Burgess (1977). "Esquivar". En Northey, Tom (ed.). El mundo de los automóviles: una enciclopedia ilustrada del automóvil . 5 . Libros de consulta de Purnell. pag. 552. ISBN 978-0-8393-6009-4.
- ^ "Folleto de 1920 Dodge Brothers" . Oldcarbrochures.com . Consultado el 17 de agosto de 2014 .
- ^ "Esquivar la historia temprana" . Allpar.com . 2 de julio de 2015 . Consultado el 9 de enero de 2017 .
- ^ Wise, pág. 551.
- ^ Wise, pág. 552.
- ^ Jowett, Philip; de Quesada, Alejandro (28 de febrero de 2006). La Revolución Mexicana 1910-20 . Águila pescadora. pag. 25. ISBN 978-1-84176-989-9.
- ↑ a b DeLorenzo, Matt (15 de febrero de 2014). Esquivar 100 años . MotorBooks International. pag. 55. ISBN 9781627880848.
- ^ "Motores Dodge Diesel de 1916 a 1975 - Revista Diesel Power" . Tendencia de camiones . 31 de julio de 2007 . Consultado el 30 de mayo de 2019 .
- ↑ a b Allen, Jim (7 de diciembre de 2016). " Portador de armas Dodge WC-51 1943 , poder y gloria: miradas hacia atrás" . FourWheeler.com . Extreme Ventures . Consultado el 24 de febrero de 2018 .
- ^ "John P. Dodge muere en el Ritz-Carlton. El fabricante de Detroit fue afectado por una neumonía en la feria del automóvil. Su hermano se recupera como accionistas minoritarios de la empresa Ford. Ganaron una demanda de $ 60.000.000 contra Henry Ford" . The New York Times . 15 de enero de 1920 . Consultado el 17 de agosto de 2014 .
John F. Dodge, el fabricante de automóviles de Detroit, que llevaba una semana enfermo de neumonía en sus apartamentos del Ritz-Carlton, no logró sobrevivir a la crisis del ataque y murió anoche a las 10 y media de la noche. Durante algún tiempo antes del final estuvo inconsciente e incapaz de reconocer a su esposa e hijas que estaban a su lado.
- ^ "Horace E. Dodge muere en Florida. Fabricante de automóviles de Detroit sucumbe repentinamente en casa de la playa. Hermano murió este año. Único jefe de la industria que emplea a 18.000 hombres comenzó su carrera como maquinista con John F. Dodge" . The New York Times . 11 de diciembre de 1920 . Consultado el 17 de agosto de 2014 .
Horace E. Dodge, millonario fabricante de automóviles, murió aquí esta noche en su casa de Winter.
- ^ a b c "mi Dodge 1934 4x4 1,5 toneladas - Camiones Dodge" . Antique Automobile Club of America - Foros de discusión . 5 de junio de 2019 . Consultado el 5 de diciembre de 2019 .
- ^ "Historia de esquivar" . usjunkyardsnearme.com . Consultado el 31 de agosto de 2019 .
- ^ Stromberg, Austin W., ed. (Enero de 1928). "Graham Bros. Display 5 tamaños" . Power Wagon . XL (277): 28.
- ^ "The Dodge Motor Company" . Cabezas de engranajes. 21 de mayo de 2012 . Consultado el 17 de agosto de 2014 .
- ^ "Folleto de Dodge de 1940" . Oldcarbrochures.com . Consultado el 17 de agosto de 2014 .
- ^ Jefe de la oficina de artillería; Asociación de Preservación de Vehículos Militares, eds. (2010). Informe resumido de aceptaciones, material de tanques y automóviles, 1940-1945 (revisión) . Detroit: Fuerzas de Servicio del Ejército de los EE. UU., Oficina: Jefe de Artillería-Detroit, División de Producción, Rama de Requisitos y Progreso (publicado en diciembre de 1945). págs. 19, 58, 64. La cita tiene un parámetro desconocido vacío:
|1=( ayuda ) - ^ a b "Camiones Dodge en la Segunda Guerra Mundial" . usautoindustryworldwartwo.com . Consultado el 30 de mayo de 2019 .
- ^ Hyde, Charles K. (2013). Arsenal de la democracia: la industria automotriz estadounidense en la Segunda Guerra Mundial . Prensa de la Universidad Estatal de Wayne. págs. 152-153. ISBN 9780814339527.
- ^ Doyle, David (2011). Catálogo estándar de vehículos militares de EE. UU. - 2da edición . Iola, Wisconsin: Publicaciones de Krause. pag. 100. ISBN 9781440225727. Archivado desde el original el 20 de junio de 2018 . Consultado el 9 de agosto de 2018 .
- ^ Granatstein, Jack (27 de mayo de 2005). Armando la nación: el esfuerzo de guerra industrial de Canadá 1939–1945 (PDF) (Informe). Consejo Canadiense de Jefes Ejecutivos. pag. 12. Archivado (PDF) desde el original el 13 de diciembre de 2017 . Consultado el 6 de marzo de 2018 .
- ^ Genat, Robert (2004). Músculo Mopar . MotorBooks International. pag. 18. ISBN 9781610590839. Consultado el 12 de enero de 2018 .
- ^ Jefferys, Steve (1986). Gestión y gestión: Cincuenta años de crisis en Chrysler . Archivo CUP. pag. 107. ISBN 9780521304412. Consultado el 12 de enero de 2018 .
- ^ "Chrysler pide prestados $ 250 millones para el crecimiento en pagaré con vencimiento en 2054" . The New York Times . 2 de marzo de 1954. págs. 33, 36.
- ^ "Dodge Charger SE 1975" . car.info . Consultado el 30 de mayo de 2019 .
- ^ Statham, Steve (2000). Dodge Dart y Plymouth Duster . MotorBooks / MBI Publishing. pag. 124. ISBN 978-0-7603-0760-1. Consultado el 11 de enero de 2009 .
- ^ Mueller, Mike (2000). Corvette, 1968–1982 . MotorBooks / MBI Publishing. pag. 105. ISBN 978-0-7603-0418-1. Consultado el 11 de enero de 2009 .
- ^ Vance, Bill (28 de abril de 2006). "Recuerdos de automovilismo: Dodge Omni / Plymouth Horizon, 1978-1990" . autos canada . Consultado el 12 de enero de 2013 .
- ^ Hogg, Tony (ed.). "Guía del comprador de 1981". Road & Track's Road Test Annual & Buyer's Guide 1981 (enero-febrero de 1981): 93.
- ^ "Una breve historia de la Chrysler Minivan" . Allpar . Consultado el 11 de mayo de 2014 .
- ^ a b c Smith, David C. (1 de junio de 2008). "Planta de automóviles más antigua para hacer el V-6 más nuevo" . AutoWorld de Ward . Archivado desde el original el 6 de abril de 2016.
- ^ "Francois J. Castaing" . Salón de la fama automotriz . Consultado el 14 de noviembre de 2017 .
- ^ "Entrevista con Francois Castaing, vicepresidente de Chrysler Corporation" . Allpar . Consultado el 14 de noviembre de 2017 .
- ^ Westbrook, Justin T. (13 de agosto de 2018). "El diseño original de la Dodge Ram de segunda generación fue un desastre de estilo" . Jalopnik . Consultado el 5 de noviembre de 2018 .
- ↑ a b Killeen, Scott (1 de febrero de 1996). "1994 Dodge Ram 1500 Laramie SLT - Resumen a largo plazo" . Tendencia del motor . Consultado el 9 de febrero de 2019 .
- ^ Ingrassia, Paul ; White, Joseph (1994). Regreso: la caída y el auge de la industria automotriz estadounidense . Simon y Schuster. pag. 449 . ISBN 0671792148.
- ^ "¿Será Neon el pequeño coche que podría en Japón?" . Bloomberg Businessweek . 9 de junio de 1996 . Consultado el 15 de mayo de 2015 .
- ^ "Top 10 vehículos para remolcar" . Edmunds.com . 2004. Archivado desde el original el 31 de agosto de 2009 . Consultado el 5 de diciembre de 2019 .
- ^ "Desarrollo del interior de Dodge Durango 1997-2003" . Allpar.com . Consultado el 17 de julio de 2015 .
- ^ Webster, Larry (diciembre de 2000). "Prueba de carretera Chrysler Sebring LXi" . Coche y Conductor . Consultado el 14 de enero de 2015 .
- ^ "1996-2000 Plymouth Breeze" . Consumer Guide Auto . Consultado el 14 de enero de 2015 .
- ^ Winfield, Barry (febrero de 2003). "2003 Dodge Stratus vs Honda Accord, Hyundai Sonata, Kia Optima y seis sedanes más medianos - Pruebas de comparación" . Coche y Conductor . Archivado desde el original el 31 de julio de 2010 . Consultado el 23 de julio de 2010 .
- ^ Wernle, Bradford (17 de enero de 2007). "El nuevo Dodge cuesta menos que el modelo anterior" . Autoweek . Consultado el 11 de julio de 2014 .
- ^ "Coches Dodge Avenger 2008-2014" . AllPar . Consultado el 11 de julio de 2014 .
- ^ Ebhardt, Tommaso; Clothier, Mark (9 de mayo de 2014). "Marchionne dice que Londres tendrá la sede de Fiat Chrysler" . Bloomberg . Consultado el 17 de agosto de 2014 .
- ^ Hirsh, Jerry; Unredcoffler, David (6 de mayo de 2014). "Fiat Chrysler presenta un agresivo plan quinquenal" . Los Angeles Times . Consultado el 17 de agosto de 2014 .
- ^ "Dodge Journey y Grand Caravan son historia después de 2020" de Car and Driver (8 de julio de 2020)
- ^ "Avard T. Fairbanks, diseñador del símbolo de Dodge Ram y los adornos del capó de Plymouth Flying Lady" . allpar.com . Consultado el 30 de mayo de 2019 .
- ^ "Las camionetas Ram siempre serán esquivas, dice el presidente de Ram - noticias de PickupTrucks.com" . news.pickuptrucks.com . Consultado el 30 de mayo de 2019 .
- ^ a b "Historia de las camionetas Dodge, 1921-1953" . Allpar . Consultado el 15 de febrero de 2018 .
- ^ "Dodge Sweptline" (en español). Coche Argentino. Archivado desde el original el 21 de agosto de 2015 . Consultado el 17 de agosto de 2014 .
- ^ "Camión Argentino: Dodge D / DP-400" . camionargentino . 6 de septiembre de 2012 . Consultado el 12 de enero de 2018 .
- ^ Lerch, Matias (24 de febrero de 2014). "Camión Argentino: Dodge D-500 4x4" . Consultado el 12 de enero de 2018 .
- ^ "Camión Argentino: Dodge D / DP-500" . camionargentino . 22 de marzo de 2014 . Consultado el 12 de enero de 2018 .
- ^ "Camión Argentino: Dodge DP-600" . camionargentino . 12 de marzo de 2013 . Consultado el 12 de enero de 2018 .
- ^ "Camión Argentino: Dodge DD-900" . camionargentino . 16 de septiembre de 2012 . Consultado el 12 de enero de 2018 .
- ^ "Camión Argentino: Dodge DD-1000" . camionargentino . 16 de mayo de 2014 . Consultado el 12 de enero de 2018 .
- ^ "Especificaciones de Chrysler Argentina SA, Dodge Coronado y Polara" (en español). 18 de mayo de 2009. Archivado desde el original el 15 de noviembre de 2011 . Consultado el 12 de enero de 2018 .
- ^ Newton, Bruce. "Fiat Punto regresa a Australia" . carpoint.com.au . Consultado el 17 de agosto de 2014 .
- ^ Maclean, Andrew (25 de octubre de 2016). "La marca Dodge cayó de Australia - Dodge desaparece de Australia" . Conducir . Consultado el 6 de diciembre de 2019 .
- ^ doctor colin. "De 1922 a 1983 una breve historia de Dodge en el Reino Unido" Dodge50.co.uk . Consultado el 17 de agosto de 2014 .
- ^ "Dodge deja de vender Nitro, Caliber en Reino Unido" . Autoblog. 19 de mayo de 2010 . Consultado el 17 de agosto de 2014 .
- ^ "Qué pasa si tienes un Chrysler o Dodge" . Autofácil (Luike). 11 de julio de 2011 . Consultado el 30 de julio de 2015 .
- ^ "Historia de los hermanos Dodge" . Allpar.com . 2 de julio de 2015 . Consultado el 9 de enero de 2017 .
- ^ Auto Editors of Consumer Guide (23 de agosto de 2007). "Artículo del Dodge 880 de 1962-1964" . Auto.howstuffworks.com . Consultado el 17 de agosto de 2014 .
- ^ Sealey, Mike. "Historia de Mike Sealey de los logotipos de Chrysler" . Allpar.com . Consultado el 17 de agosto de 2014 .
- ^ "Nuevo emblema de Dodge revelado" . VehiCast. Archivado desde el original el 25 de abril de 2012 . Consultado el 17 de agosto de 2014 .
- ^ "Nuevo: Dodge pierde sus cuernos" . underconsideration.com . 26 de mayo de 2010 . Consultado el 12 de enero de 2018 .
- ^ https://www.hemmings.com/blog/2013/04/23/pamela-austin-invites-you-to-join-the-dodge-rebellion/
Enlaces externos [ editar ]
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con vehículos Dodge . |
- Página web oficial
- Dodge RAM Rebel (archivado, 28 de marzo de 2019)
- Una historia de Dodge UK (archivado, 12 de agosto de 2004)
- Lanzamientos de Dodge Ram (archivado, 10 de noviembre de 2015)
- Historia de la camioneta Dodge de la Segunda Guerra Mundial (archivado, 22 de octubre de 2014)
- Camionetas Dodge de los años 60 y 70
| vtmiEsquivar | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Una marca de Stellantis | |||||||||
| Producción actual |
|  | |||||||
| Interrumpido |
| ||||||||
| Corporativo |
| ||||||||
| |||||||||
| Enlaces a artículos relacionados | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Categoría
Los comunes
Portal