El Dolderbahn ( Db o DBZ ) es un tren cremallera de 1,3 km (0,81 millas) de largo en la ciudad suiza de Zúrich . La línea se encuentra en los suburbios Hottingen y Fluntern de Zúrich en la ladera sur de la montaña Adlisberg . El término inferior de la línea está en Römerhof , a unos 1,5 km (0,93 millas) del centro de la ciudad, donde se conecta con las líneas 3 y 8 del tranvía de Zúrich . La terminal superior de Bergstation Dolderbahn se encuentra junto al Dolder Grand Hotel y al área recreativa de Dolder. Dos estaciones intermedias, enTambién se sirven Titlisstrasse y Waldhaus Dolder . [1] [2] [3]
Dolderbahn | |
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Descripción general | |
Dueño | Dolderbahn-Betriebs AG |
Servicio | |
Operador (es) | Verkehrsbetriebe Zúrich |
Historia | |
Abrió | 1895 (como funicular) 1973 (como cremallera ) |
Técnico | |
Sistema de rejilla | von Roll |
Ancho de vía | 1.000 mm ( 3 pies 3+3 / 8 en) calibre metros |
Electrificación | 600 V , CC , línea aérea |
Inclinación máxima | 19,6% |
La línea es propiedad de Dolderbahn-Betriebs AG , que en un 50% pertenece a la ciudad de Zürich, y es operada en su nombre por el operador de transporte municipal Verkehrsbetriebe Zürich . La línea se inauguró en 1895 como un funicular y se convirtió en funcionamiento en cremallera en 1973. Debido a esta historia, a veces todavía se la denomina erróneamente funicular o teleférico. [4]
Historia
La primera propuesta de la línea fue en 1890, cuando Heinrich Hürlimann compró un terreno en la zona, aunque sus primeras propuestas fracasaron. En 1893, se formó la empresa Dolderbahn-Aktiengesellschaft para construir la línea, y la construcción comenzó el año siguiente. La línea fue construida como un funicular y se inauguró en 1895. El extremo superior del funicular estaba aproximadamente en el sitio de la más alta de las dos estaciones intermedias de la línea actual. El funicular tenía una longitud de 816 metros (2.677 pies) y superó una diferencia de altura de 100 metros (328 pies) con una pendiente máxima del 18%. [5] [6] [7]
Tras la apertura de la línea, se construyó un restaurante en el extremo superior de la línea; este se convirtió en el Dolder Waldhaus Hotel en 1906. En 1899, el Dolder Grand Hotel se construyó cuesta arriba desde el extremo superior del funicular, y estaba conectado al funicular por un corto tranvía eléctrico , con un solo tranvía. La línea se construyó con los mismos 1000 mm ( 3 pies 3+3 / 8 en) calibre como otros tranvías eléctricos de Zürich, pero nunca estaba conectado a ninguno de ellos. En 1922, el tranvía fue reconstruido para permitir la operación por una sola persona, pero en 1930 fue reemplazado por un autobús. [8]
En 1971 expiró la concesión de la empresa original y se creó una nueva empresa, Dolderbahn-Betriebs-AG , para convertir la línea en funcionamiento en rack. Al mismo tiempo, la línea se amplió en su extremo superior para servir directamente al Dolder Grand Hotel, reemplazando así al autobús que a su vez había reemplazado al tranvía. La nueva línea se inauguró en 1973, y en 1999 la Verkehrsbetriebe Zürich se hizo cargo de la operación de la línea. En 2004, la línea fue completamente renovada junto con las cuatro estaciones y dos vagones. Como parte de esta reconstrucción, se instaló un nuevo diseño de desvío de bastidores flexible en el punto de paso. [5]
Operación
La línea tiene 1,3 km (0,81 millas) de largo y supera una diferencia de altura de 162 m (531,5 pies). Está construido para medir el medidor ( 3 pies 3+3 / 8 enmanómetro), utiliza elsistema de bastidor Struby esde vía únicacon un único intermediode bucle de paso. El circuito de paso está situado entre lasestaciones TitlisstrasseyWaldhaus Doldery cuenta condesviaciones derack flexibles en ambos extremos. [2] [4] [9]
La línea es operada por un par de vagones de cremallera de cuatro ruedas, cada uno de los cuales puede transportar 100 pasajeros. Los coches funcionan eléctricamente con un suministro aéreo de corriente continua de 600 voltios y son propulsados por una rueda dentada unida a la pendiente descendente de los dos ejes del vehículo. Fueron construidos por la Swiss Locomotive and Machine Works , con equipos eléctricos de Brown, Boveri & Cie , en 1972. De acuerdo con sus orígenes funiculares, la línea no tiene depósito ni conexión de vía con ninguna otra línea. Los coches se mantienen en establos y se mantienen en las estaciones terminales. [1] [4] [6]
La línea funciona desde las 06.20 hasta las 23.30 todos los días, con servicios cada 10, 15 o 20 minutos según la hora del día. El tiempo de viaje es de aproximadamente 5 minutos. Se aplican las tarifas de tarifa zonal estándar de Zürcher Verkehrsverbund , y toda la línea se encuentra dentro de la zona tarifaria 110 (ciudad de Zúrich, antes zona 10). [2] [10] [11]
Futuro
En junio de 2021, Verkehrsbetriebe Zürich ordenó dos nuevos vagones de Stadler Rail en Bussnang para reemplazar el par de vagones existentes utilizados en la línea. Está previsto que los nuevos vagones se entreguen a mediados de 2024 y costarán 10,6 millones de francos suizos . [4]
Ver también
- Lista de funiculares
- Lista de funiculares en Suiza
- Lista de ferrocarriles de cremallera
- Lista de ferrocarriles de cremallera suizos
Referencias
- ↑ a b Eisenbahnatlas Schweiz . Verlag Schweers + Wall GmbH. 2012. p. 65. ISBN 978-3-89494-130-7.
- ^ a b c "Dolderbahn" (en alemán). Verkehrsbetriebe Zürich . Archivado desde el original el 15 de noviembre de 2011 . Consultado el 25 de agosto de 2011 .
- ^ "Direcciones" . El Dolder Grand . Archivado desde el original el 12 de septiembre de 2017 . Consultado el 12 de septiembre de 2017 .
- ^ a b c d "Vagones de cremallera ordenados para el Dolderbahn" . Railway Gazette International . 17 de junio de 2021. Archivado desde el original el 17 de junio de 2021 . Consultado el 17 de junio de 2021 .
- ^ a b "Geschichte der Dolderbahn" [Historia de la Dolderbahn] (en alemán). Verkehrsbetriebe Zürich . Archivado desde el original el 24 de marzo de 2012 . Consultado el 25 de agosto de 2011 .
- ^ a b "Die Dolderbahn" [La Dolderbahn] (en alemán). Museo del Tranvía de Zürich . Archivado desde el original el 10 de junio de 2009 . Consultado el 26 de agosto de 2011 .
- ^ Allen, Cecil J. (1958). Ferrocarriles asombrosos de Suiza . Londres: Thomas Nelson and Sons. pag. 175.
- ^ "Das Doldertram der Dolderbahn" [El tranvía del Dolderbahn] (en alemán). Museo del Tranvía de Zürich . Archivado desde el original el 7 de julio de 2011 . Consultado el 26 de agosto de 2011 .
- ^ "Dolderbahn" . Funiculars.net . Pantógrafo.se. Archivado desde el original el 30 de septiembre de 2011 . Consultado el 26 de agosto de 2011 .
- ^ "Horario online - Ruta 25" (PDF) . Zürcher Verkehrsverbund . Archivado (PDF) desde el original el 12 de septiembre de 2017 . Consultado el 12 de septiembre de 2017 .
- ^ "Preguntas frecuentes" . Zürcher Verkehrsverbund . Archivado desde el original el 3 de octubre de 2011 . Consultado el 26 de agosto de 2011 .
enlaces externos
- Medios relacionados con Dolderbahn en Wikimedia Commons
- Video de ascenso de la línea desde YouTube