Dorand AR
El Dorand AR.1 fue un avión biplano de observación francés de dos asientos de la Primera Guerra Mundial utilizado por la Fuerza Aérea Francesa , la Fuerza Expedicionaria Estadounidense y, en pequeñas cantidades, por la Aviación Serbia .
Diseñado por el capitán Georges Lepère de STAé para reemplazar el obsoleto avión de empuje Farman F.40 , la serie Dorand AR eran biplanos de reconocimiento de dos plazas que recibieron el nombre del director de STAé, el teniente coronel Dorand. Se caracterizaban por alas de dos bahías escalonadas hacia atrás y superficies de cola angulares que se movían por completo. El piloto se sentó debajo del borde de ataque del ala superior, con la cabina del observador debajo del borde de salida, y había recortes en ambas alas para mejorar el campo de visión de este último. Algo inusual para un biplano tractor monomotor de la época, el ala inferior no estaba unida directamente al fuselaje, sino que estaba un poco debajo de él, sostenida por puntales.
La producción de estos aviones comenzó en una fábrica del Establecimiento de Aeronaves del Ejército Francés (o STAé.) de propiedad estatal en Chalais-Meudon , cerca de París , después de que se completaran las pruebas de vuelo en el otoño de 1916.
El primero de los trece escuadrones que volaron Dorands en el frente occidental recibió su avión en la primavera de 1917. Otros cinco escuadrones franceses usaron el tipo en el frente italiano. Estos aviones fueron retirados de las unidades de combate a principios de 1918.
En 1917, la Fuerza Expedicionaria Estadounidense ordenó las variedades de Dorand con motor Renault, la primera de 22 AR.1 se entregó en diciembre de 1917 y la primera de 120 AR.2 en febrero siguiente. Los americanos operaron estos tipos en el Frente Occidental durante la primera mitad de 1918, hasta sustituirlos por los Salmson 2 . Después de retirarse de las tareas de combate, los ejemplos supervivientes se utilizaron como entrenadores.
También se suministró una pequeña cantidad de Dorand AR.1 al Reino de Serbia , que operó estos aviones en cuatro escuadrones desde abril de 1918 en adelante. Si bien los tipos Dorand AR no tuvieron una carrera particularmente distinguida ni en el servicio francés ni en el estadounidense, tuvieron un desempeño bastante mediocre para un avión de reconocimiento diurno de finales de la guerra y sufrieron una baja prioridad para el suministro de motores, es un testimonio de la solidez general del diseño que después de la guerra, muchos AR.1 y AR.2 aparecieron en el registro civil francés, siendo utilizados como transportes de 2/3 pasajeros por compañías como Compagnie Aérienne Française y Réseau Aérien Transafricain. Los usuarios privados también encontraron útil el avión para entrenamiento y vuelos de placer.
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