El Zeppelin-Lindau Gs.I , a menudo conocido después de la Primera Guerra Mundial como Dornier Gs.I en honor a su diseñador Claude Dornier , fue un hidroavión civil desarrollado inmediatamente después de la guerra a partir de un prototipo militar. Su cabina de pasajeros tenía capacidad para seis. Solo se completó uno, y finalmente se hundió para mantenerlo fuera del alcance de los aliados . Otro de los prototipos militares estaba destinado a tener una cabina más grande de nueve asientos y otras mejoras, pero el Gs.II estaba incompleto cuando lo descubrieron los inspectores aliados.
El Gs.I se diseñó originalmente como un hidroavión de reconocimiento para la Armada alemana. La construcción comenzó en agosto de 1918, pero no estaba terminada en el momento del Armisticio de noviembre , después del cual se prohibió la construcción de aviones militares. Zeppelin-Lindau respondió completando uno de los tres ejemplos ordenados en un pequeño avión comercial. [1]
Al igual que el Zeppelin-Lindau Rs.II anterior y sus sucesores, el Gs.I totalmente metálico era un monoplano de ala alta reforzado con puntales, pero sus motores estaban en la parte superior del ala en lugar de entre esta y el casco. El ala tenía largueros gemelos de sección triangular , costillas de aluminio y estaba cubierta de tela . Era de planta rectangular, excepto por las puntas ligeramente romas, con una relación de aspecto baja de 5,6. A cada lado, un par de puntales de tubo de acero paralelos sujetaban las alas exteriores a los patines , lo que proporcionaba estabilidad en el agua. El struttage de la sección central se complicó por la necesidad de soportar y absorber el peso y el empuje del motor. [1] [2] [3]
El Gs.I estaba propulsado por un par de motores Maybach Mb IVa de 260 hp (190 kW) de seis cilindros en línea , refrigerados por agua, en configuración push-pull dentro de una sola cubierta en la parte superior del ala. El motor delantero tenía un radiador frontal pero el trasero tenía un radiador más pequeño sobre el capó y sus partes superiores expuestas para el enfriamiento. [2] Sus tanques contenían 900 l (200 imp gal; 240 US gal) de combustible. [1]
El casco de duraluminio del hidroavión era ancho y su fondo de planeo poco profundo tenía su escalón principal debajo del ala media, estrechándose a popa hasta convertirse en un escalón secundario. El diseño militar original acomodaba a tres, un artillero de morro, el piloto en una cabina por delante del ala y un artillero dorsal entre el ala y la cola. En cambio, el avión comercial tenía una cabina de pasajeros pequeña, cerrada y redondeada construida sobre la cubierta por delante del ala. [1] El piloto se sentaba en una cabina abierta sobre la parte delantera de la cabina, que tenía capacidad para seis (u ocho) [3] pasajeros y tenía cuatro amplias ventanas a cada lado. [1] La posición del ingeniero de vuelo es incierta: L'Aérophile [3]describe un poste debajo del ala, mientras que las imágenes muestran una posición detrás del piloto, así como un poste dorsal no cerrado. [1] El Gs.I tenía una cola de biplano con dos aletas y puntales. El plano de cola de planta rectangular inferior se montó en la parte superior del fuselaje con aletas rectangulares en sus puntas que soportan un plano de cola superior de mayor envergadura con puntas ligeramente inclinadas. Los ascensores también eran rectangulares, pero los timones se cortaron en la parte superior para el movimiento del ascensor. [1]
El Gs.I realizó su primer vuelo el 21 de julio de 1919. Después de un período de pruebas de vuelo, fue probado por el avión suizo ad Astra , un precursor de Swissair . Después de una serie de vuelos, fue devuelto a Lindau el 10 de diciembre de 1919. Luego realizó un vuelo de demostración el 3 de marzo de 1920 en los Países Bajos , donde KLM había mostrado interés. De camino a otra demostración, esta vez en Estocolmo , la tripulación se enteró de que la comisión que supervisaba la construcción de aviones alemanes en ese momento iba a registrar el avión. En lugar de arriesgarse a la confiscación del Gs.I y la revelación de sus características de construcción avanzadas, se desviaron a Kiel .y, el 25 de abril de 1920, lo hundió en el Báltico . [1]