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Hacer X | |
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Papel | avión de pasajeros , barco volador |
Fabricante | Dornier |
Diseñador | Claude Dornier |
Primer vuelo | 12 de julio de 1929 [1] |
Introducción | 1929 |
Retirado | 1937 |
Usuarios primarios | Regia Aeronautica Dornier, Deutsche Luft Hansa |
Producido | 1929-1932 |
Número construido | 3 |
El Dornier Do X fue el más grande, y más pesado más poderoso barco volador en el mundo cuando fue producido por el Dornier empresa de Alemania en 1929. En primer lugar concebido por Claude Dornier en 1924, [1] Planificación comenzó a finales de 1925 y después de más de 240.000 horas de trabajo se completó en junio de 1929. [2]
Durante los años entre las dos guerras mundiales, solo el avión terrestre soviético Tupolev ANT-20 Maksim Gorki de unos años más tarde era físicamente más grande, pero con un peso máximo de despegue de 53 toneladas métricas, no era tan pesado como las 56 toneladas del Do X.
El Do X fue financiado por el Ministerio de Transporte alemán y con el fin de eludir las condiciones del Tratado de Versalles , que prohibía que Alemania construyera cualquier avión que superara los límites de velocidad y alcance establecidos después de la Primera Guerra Mundial , se construyó una planta especialmente diseñada en Altenrhein. , [1] en el lado suizo del lago de Constanza .
El tipo era popular entre el público, pero la falta de interés comercial y una serie de accidentes no mortales impidieron que se construyeran más de tres ejemplos.
El Do X era un monoplano semi voladizo. [3] El Do X tenía un casco totalmente de duraluminio , con alas compuestas por un armazón de duraluminio reforzado con acero cubierto con tela de lino grueso , cubierto con pintura de aluminio .
Inicialmente estaba propulsado por doce motores radiales Bristol Jupiter de 391 kW (524 hp) construidos por Siemens en montajes tándem de configuración push-pull , con seis hélices de tractor y seis empujadores montados en seis góndolas montadas sobre puntales sobre el ala. Las góndolas estaban unidas por un ala auxiliar para estabilizar los montajes. [4] Los motores Júpiter refrigerados por aire eran propensos a sobrecalentarse y apenas podían levantar el Do X a una altitud de 425 m (1394 pies). Los motores fueron manejados por un ingeniero de vuelo, quien controló los 12 aceleradores. y monitoreó los 12 juegos de medidores. El piloto transmitiría una solicitud al ingeniero para ajustar la configuración de potencia, de una manera similar al sistema utilizado en los buques marítimos, utilizando un telégrafo de orden de motor . [5] Muchos aspectos de la aeronave se hicieron eco de los arreglos náuticos de la época, incluida la cabina de vuelo , que se parecía mucho al puente de un barco. Después de completar 103 vuelos en 1930, el Do X fue reacondicionado con 455 kW (610 hp) Curtiss V-1570 "Conqueror" V-12 refrigerado por agua motores. Solo entonces pudo alcanzar la altitud de 500 m (1.600 pies) necesaria para cruzar el Atlántico. Dornier diseñó el hidroavión para transportar 66 pasajeros en vuelos de larga distancia o 100 pasajeros en vuelos cortos.
El lujoso alojamiento para pasajeros se acercó a los estándares de los transatlánticos. Había tres cubiertas. En la cubierta principal había una sala para fumadores con su propio bar con fregadero , un salón comedor y asientos para 66 pasajeros que también podrían convertirse en literas para vuelos nocturnos. Detrás de los espacios para pasajeros había una cocina completamente eléctrica , baños y bodega de carga. La cabina del piloto, la oficina de navegación, el control de motores y las salas de radio estaban en la cubierta superior. La cubierta inferior contenía tanques de combustible y nueve compartimentos estancos , de los cuales solo siete eran necesarios para proporcionar una flotación completa. Similar al posterior Boeing 314, el Do X carecía de flotadores de alas convencionales, y en su lugar utilizaba "alas cortas" montadas en el fuselaje para estabilizar la nave en el agua, que también funcionaba como plataformas de embarque para los pasajeros.
Se construyeron tres Do X en total. El original operado por Dornier, y otras dos máquinas basadas en pedidos de Italia. El X2, llamado Umberto Maddalena ( registrado I-REDI), y X3, llamado Alessandro Guidoni (registrado I-ABBN). Las variantes italianas eran un poco más grandes y usaban un motor y soportes de motor diferentes. [6] Dornier afirmó que el X2 era el avión más grande del mundo en ese momento. Cada uno estaba propulsado por motores Fiat A-22R V12 refrigerados por agua, y los seis soportes del motor estaban cubiertos por un carenado aerodinámico .
En 1936 se promovió una versión mejorada propuesta del Do X, denominada Dornier Do 20 , en la que los motores montados en pilones debían ser reemplazados por cuatro pares de motores diesel de 1000 hp en góndolas colocadas en el borde de ataque del ala e impulsando cuatro hélices. , pero nunca avanzó más allá de un estudio de diseño. [7]
El Flugschiff ("barco volador"), como fue llamado, fue lanzado para su primer vuelo de prueba el 12 de julio de 1929, [8] con una tripulación de 14. [1] Para satisfacer a los escépticos, en su 70 ° vuelo de prueba el 21 de octubre había 169 a bordo, de los cuales 150 eran pasajeros (en su mayoría trabajadores de producción y sus familias, y algunos periodistas ), diez eran tripulaciones aéreas y nueve eran polizones . [1] [8] El vuelo estableció un nuevo récord mundial para el número de personas transportadas en un solo vuelo, un récord que se mantendría durante 20 años. [9] Después de una carrera de despegue de 50 segundos [8]el Do X subió lentamente a una altitud de 200 m (660 pies). Se pidió a los pasajeros que se amontonaran de un lado o del otro para ayudar a girar. Voló durante 40 minutos [1] Flug Revue afirma que fue el vuelo número 42 y duró 53 minutos, [8] y una película histórica muestra " fliegt mit 170 personen " [10] ) a una velocidad máxima de 170 km / h (110 mph) antes de aterrizar en el lago de Constanza .
Para introducir el avión en el mercado potencial de los Estados Unidos [1], el Do X despegó de Friedrichshafen , Alemania, el 3 de noviembre de 1930, bajo el mando de Friedrich Christiansen para un vuelo de prueba transatlántico a Nueva York. [1] La ruta tomó el Do X a los Países Bajos, el Reino Unido, Francia, España y Portugal. El viaje se interrumpió en Lisboa el 29 de noviembre, cuando una lona hizo contacto con un tubo de escape caliente y provocó un incendio que consumió la mayor parte del ala izquierda. [8]Después de permanecer en el puerto de Lisboa durante seis semanas mientras se fabricaban piezas nuevas y se reparaban los daños, el hidroavión continuó con varios contratiempos y retrasos a lo largo de la costa occidental de África y el 5 de junio de 1931 había llegado a las islas de Cabo Verde , desde donde partió. cruzó el océano hasta Natal en Brasil. [8]
El vuelo continuó hacia el norte vía San Juan hacia los Estados Unidos, llegando a Nueva York el 27 de agosto de 1931, [8] casi diez meses después de partir de Friedrichshafen. [1] El Do X y la tripulación pasaron los siguientes nueve meses allí mientras reparaban sus motores, y miles de turistas hicieron el viaje al aeropuerto Glenn Curtiss (ahora LaGuardia) para realizar recorridos turísticos. La Gran Depresión frustró los planes de marketing de Dornier para el Do X, y partió de Nueva York el 21 de mayo de 1932 a través de Terranova y las Azores hacia Müggelsee , Berlín, donde llegó el 24 de mayo y fue recibido por una multitud de 200.000 vítores. [1]
El Do X2 entró en servicio en agosto de 1931, y el X3 siguió en mayo de 1932. Ambos se basaron inicialmente en la estación de hidroaviones en La Spezia , en el Mar de Liguria , y fueron reasignados a varias otras bases durante su servicio. Ambos pedidos se originaron con SANA , entonces la aerolínea estatal italiana, pero fueron requisados y utilizados por la Fuerza Aérea Italiana principalmente para vuelos de prestigio y espectáculos públicos. Después de que los planes para un servicio de pasajeros de primera clase (Génova-Gibraltar) se consideraran inviables, el X2 y el X3 se utilizaron para cruceros de entrenamiento de oficiales, maniobras aeronáuticas y vuelos publicitarios.
En abril de 1936, se presentó un plan para un servicio transatlántico entre Berlín y Nueva York a través de Lisboa y Charleston, Carolina del Sur , con paradas intermedias en las Azores y Bermudas, [11] pero nunca se cumplió.
El Do X original de Alemania fue entregado a Deutsche Luft Hansa , la aerolínea nacional alemana, después de que la empresa Dornier, que estaba en dificultades financieras, ya no pudiera operarlo. Después de una exitosa gira de 1932 por las ciudades costeras alemanas, Luft Hansa planeó un vuelo Do X a Viena , Budapest y Estambul para 1933. El viaje terminó después de nueve días cuando la sección de cola del hidroavión se rompió durante un aterrizaje fallido y demasiado empinado en un lago embalse cerca de Passau . [1] Si bien el accidente se ocultó con éxito, el Do X estuvo fuera de servicio durante tres años, tiempo durante el cual cambió de manos varias veces antes de reaparecer en 1936 en Berlín, [aclaración necesaria ] Hormannescribe"El 5 de septiembre de 1933 flog Chefeinflieger Wagner die DO-X zum Bodensee zurück. Mit dem Fiasko von Passau comenzón für DO-X der Weg ins Museum". ("El 5 de septiembre de 1933, el piloto de pruebas jefe Wagner voló el DO X de regreso al Bodensee (lago de Constanza). El fiasco de Passau inició el viaje del DO X al museo").El Do X se convirtió en la pieza central del nuevo museo de aviación de AlemaniaDeutsche Luftfahrt-SammlungenLehrter Bahnhof.[12]
El Do X permaneció en exhibición hasta que fue destruido durante la Segunda Guerra Mundial en un ataque aéreo de la Royal Air Force en la noche del 23 al 24 de noviembre de 1943. Los fragmentos de la sección de la cola arrancada se exhiben en el Museo Dornier en Friedrichshafen. Aunque nunca fue un éxito comercial, el Dornier Do X fue el avión más pesado que el aire de su época y demostró el potencial de un servicio aéreo internacional de pasajeros.
En un accidente idéntico al del Do X1a de Lufthansa, el Do X2 italiano perdió su sección de cola en un aterrizaje fallido solo un mes después. Después de reducir los vuelos y los complementos de la tripulación durante 1934, fueron suspendidos en Marina di Pisa en 1935 y desguazados en 1937. [13] [14]
Datos de Jane's all the World's Aircraft 1929, [15] Vuelo 21 de febrero de 1930: The Dornier Do. X Primeros datos auténticos y detalles [16]
Características generales
Rendimiento
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Listas relacionadas
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