El embrague doble (también llamado desembrague doble en países fuera de los Estados Unidos) es un método para cambiar de marcha que se utiliza principalmente en vehículos con transmisión manual no sincronizada , como camiones comerciales y vehículos especiales. Si bien el doble embrague no es necesario en un vehículo que tiene una transmisión manual sincronizada, la técnica puede ser ventajosa para cambiar suavemente hacia arriba para acelerar, y cuando se hace correctamente evita el desgaste de los "sincronizadores" que normalmente igualan las velocidades de entrada y salida de la transmisión a permitir cambios descendentes.
Con este método, en lugar de presionar el embrague una vez y cambiar directamente a otra marcha, el conductor primero pone la transmisión en punto muerto antes de cambiar a la siguiente marcha. El embrague se presiona y se suelta con cada cambio. [1] Una técnica relacionada de cambio descendente / ajuste de revoluciones es el cambio de talón y puntera , en el que el acelerador se dispara (es decir, se abre momentáneamente mientras se realiza el cambio descendente) con el talón del conductor. Los dedos de los pies del conductor lograrán el frenado cuando se presione el embrague, lo que hará que la velocidad del motor aumente y se acerque a la velocidad de la transmisión, lo que permite un rendimiento suave en los cambios descendentes. Estas dos técnicas se pueden combinar, por ejemplo, usar el "dedo del pie" para frenar para reducir la velocidad del automóvil al entrar en una esquina, mientras se usa el talón para presionar el pedal del acelerador para la técnica de doble embrague. De esta manera, uno puede reducir la marcha y frenar al mismo tiempo, y estar listo para acelerar nuevamente una vez que se complete la curva.
Técnica
La técnica de doble agarre implica los siguientes pasos:
- Se suelta el acelerador ( acelerador ), se presiona el pedal del embrague y la caja de cambios se cambia a neutral.
- A continuación, se suelta el pedal del embrague, el conductor adapta la velocidad del motor a la velocidad de marcha, ya sea utilizando el acelerador (al cambiar a una marcha más baja) o esperando a que disminuya la velocidad del motor (al cambiar a una marcha más alta) hasta que se apaguen. a un nivel adecuado para cambiar a la siguiente marcha (aunque el embrague doble casi siempre se usa solo para hacer cambios descendentes).
- En el momento en que las revoluciones entre el eje de entrada (es decir, las revoluciones del motor) y la marcha coinciden estrechamente, el conductor vuelve a presionar el embrague y cambia a la siguiente marcha. El resultado debería ser un cambio de marcha muy suave.
Cambio de transmisión manual
En una caja de cambios con punto muerto entre marchas, un cambio típico en realidad implica dos cambios de marcha, una a punto muerto y otra vez a la siguiente marcha. Durante cualquier cambio, la desconexión de los componentes de la transmisión a través de un embrague descarga el motor y la transmisión de la fuerza de los componentes opuestos. El uso del embrague para cada cambio de salida y entrada en cada marcha es de doble embrague o desembrague. Debido a la ausencia de un espacio neutral, el embrague doble es imposible para los cambios de marcha secuenciales, como ocurre con una caja de cambios completamente secuencial utilizada en motocicletas y automóviles de carreras.
Historia y teoria
Antes de la introducción de los sincronizadores de transmisión (en la década de 1920), el embrague doble era una técnica necesaria para evitar daños en el engranaje de un automóvil durante los cambios. Debido a la dificultad y a la redundancia innecesaria que implica la técnica, junto con el advenimiento de los sistemas de engranajes sincronizados, ha caído en gran medida en desuso. Sin embargo, los conductores de camiones grandes a menudo utilizan la técnica de doble embrague cuando no pueden mantener la transmisión descargada durante el cambio, ya que los vehículos grandes suelen estar (o estaban) equipados con cajas de cambios no sincronizadas ("colisión") más antiguas, sencillas y duraderas.
El propósito de la técnica de doble embrague es ayudar a hacer coincidir la velocidad de rotación del eje de entrada impulsado por el motor con la velocidad de rotación de la marcha que el conductor desea seleccionar. El eje de salida en la transmisión es impulsado directamente por las ruedas giratorias, y cada juego de engranajes tiene una relación diferente, por lo que en una transmisión de cinco velocidades en cuarta velocidad, uno tendrá tres engranajes inferiores no engranados girando en tres diferentes y más rápidos, velocidades y un engranaje más alto girando a una velocidad más lenta que el eje de entrada. Para cambiar hacia abajo, la cuarta marcha debe estar desacoplada, sin dejar engranajes conectados al eje de entrada. Esto es neutral , y el eje de entrada y los engranajes deben acelerarse para que la velocidad del eje de salida y el engranaje inferior el operador desee seleccionar velocidades de coincidencia lo suficientemente largas como para que el embrague de garras las bloquee. Cuando se igualan las velocidades, la marcha se acoplará suavemente y no se requiere embrague. Si las velocidades no coinciden, los dientes de perro del collar "chocarán" o rechinarán cuando intenten encajar en los orificios del engranaje deseado. Una caja de cambios sincronizada moderna logra esta sincronización de manera más eficiente. Sin embargo, cuando la velocidad del motor es significativamente diferente de la velocidad de la transmisión, la marcha deseada a menudo no se puede acoplar incluso en una caja de cambios totalmente sincronizada. Un ejemplo es tratar de cambiar a una marcha mientras viaja fuera de la velocidad o del rango direccional de la marcha, como accidentalmente en primera desde cerca de la parte superior de la segunda, o intencionalmente de reversa a marcha adelante mientras aún se mueve a velocidad.
El embrague doble, aunque consume (un poco) tiempo, facilita la selección de marchas cuando existe un retraso prolongado o una variación entre las velocidades del motor y la transmisión, y reduce el desgaste de los sincronizadores (o anillos de seguridad), que son embragues de cono de latón, y se desgastan muy ligeramente cada uno tiempo se utilizan para igualar las revoluciones de la transmisión con las revoluciones de salida.
Uno puede "igualar revoluciones" de la misma manera sin desacoplar la primera vez para quitar la transmisión; siempre que no esté bajo carga. Por lo general, una transmisión se puede sacar de una marcha y ponerla en punto muerto sin dificultad significativa, y luego el operador puede igualar las revoluciones, el embrague y engranar la marcha de la misma manera que se describió anteriormente. El primer desembrague es simplemente para desengrasar la transmisión con facilidad. También es posible igualar las revoluciones y cambiar a una marcha más baja sin usar el embrague en absoluto, pero a menos que uno sea muy hábil y practicado, esto generalmente quitará mucho material de los sincronizadores o rectificará excesivamente los engranajes hasta que se ponga en marcha ( con transmisiones no sincronizadas). Siempre que una coincida correctamente con las revoluciones, una transmisión se puede cambiar a una marcha con bastante facilidad sin ningún embrague, pero generalmente es mejor dejarlo solo para emergencias, para el conductor de automóvil promedio.
Aunque el doble embrague es un requisito de prueba para obtener una licencia de conducir comercial , los camioneros más experimentados aprenden a cambiar de marcha sin usar el embrague. Esto se conoce como marchas flotantes o cambio flotante , y el embrague solo se necesita durante el arranque y la parada.
Por el contrario, para cambiar hacia abajo, se debe aumentar la velocidad del motor mientras la caja de cambios está en punto muerto y el embrague está acoplado. Esto requiere que el conductor reduzca la velocidad del vehículo lo suficiente, cambie a neutral, aplique el acelerador para llevar las rpm a una velocidad adecuada y finalmente cambie a una marcha. Esta operación puede ser muy difícil de dominar, ya que requiere que el conductor mida la velocidad del vehículo y acelere con precisión la marcha deseada; El peso del vehículo y la pendiente de la carretera son factores importantes ya que influyen en la aceleración o desaceleración del vehículo durante el cambio.
A veces, los conductores de camiones usan el freno del motor para ayudar a hacer coincidir la velocidad del motor con la marcha. La situación más común es con un vehículo cargado que no tiene marchas divididas o medias marchas en el rango inferior, de las marchas 1 a 4. En este caso, es especialmente difícil y, a veces, imposible pasar de 1 a 2 y, a veces, incluso de 2 a 3 al comenzar en una colina. El problema es que para cuando la velocidad del motor haya bajado lo suficiente como para permitir un cambio a la marcha más alta, el vehículo habrá disminuido demasiado o posiblemente incluso se haya detenido, haciendo que el cambio sea imposible. Los frenos del motor, que en algunos modelos se pueden ajustar a diferentes intensidades (retardando un número variable de cilindros del motor) permiten un cambio al bajar la velocidad del motor lo suficientemente rápido para alcanzar la marcha más alta antes de que el vehículo haya desacelerado demasiado. Esta técnica, a veces llamada "cambio de marchas", requiere mucha habilidad y mucha práctica para cambiar sin el embrague, y por lo general no se recomienda entre los conductores de camiones porque los errores pueden dañar la transmisión. Algunas autoridades prohíben el cambio de jake.
Referencias
- ^ "Doble embrague" . Dictionary.com . Consultado el 9 de agosto de 2012 .
enlaces externos
- CONSEJOS para el cambio de 10 velocidades, 2018 - Estudiantes de conductores de camiones , YouTube, 29 de septiembre de 2016 (embrague doble, búsqueda de marchas, desaceleración de marchas en vehículos detenidos)
- ¿Qué es todo este material de doble agarre, de todos modos? (otra descripción detallada y razones para el doble embrague)