Una transmisión manual secuencial , también conocida como caja de cambios secuencial , o transmisión secuencial , es un tipo de transmisión manual no síncrona que se usa principalmente para motocicletas y autos de carreras . [1] Produce tiempos de cambio más rápidos que las transmisiones manuales sincronizadas tradicionales y restringe al conductor a seleccionar la marcha siguiente o la anterior, en un orden sucesivo.
Diseño
Una transmisión manual secuencial no está sincronizada y permite al conductor seleccionar la siguiente marcha (p. Ej., Cambiar de primera a segunda) o la marcha anterior (p. Ej., Cambiar de tercera a segunda), operada a través de paletas de cambio electrónicas. montado detrás del volante o con una palanca de cambios secuencial. Esta restricción evita seleccionar accidentalmente la marcha incorrecta; sin embargo, también evita que el conductor "salte" marchas deliberadamente. [2] El uso de embragues de garras (en lugar de sincronizar ) da como resultado velocidades de cambio más rápidas que una transmisión manual convencional. [3] [4]
En una transmisión manual secuencial, la palanca de cambios opera un mecanismo de trinquete que convierte el movimiento hacia adelante y hacia atrás de la palanca de cambios en la rotación de un tambor selector (a veces llamado barril) que tiene tres o cuatro orugas mecanizadas alrededor de su circunferencia. [5] Las horquillas selectoras son guiadas por las orugas, ya sea directamente o mediante varillas selectoras. Las pistas se desvían alrededor de la circunferencia y, a medida que gira el tambor, las horquillas selectoras se mueven para seleccionar la marcha requerida. [6]
Una transmisión manual secuencial no debe confundirse con una función de cambio "secuencial" que a veces se incluye en la transmisión automática hidráulica , comercializada con términos como "Tiptronic" o "SportShift". Esta función permite al conductor seleccionar la marcha anterior o siguiente mediante el uso de botones o una palanca (generalmente cerca de la palanca de cambios o el volante); sin embargo, la mecánica de la transmisión sigue sin estar relacionada con una verdadera transmisión manual secuencial.
Uso
La mayoría de las motocicletas utilizan una transmisión manual secuencial. El ciclista controla la palanca de cambios con el pie, lo que permite que sus manos permanezcan en el manillar, y la selección de marchas utiliza un diseño de 1 - N - 2 - 3 - 4 - 5 - 6 (en una caja de cambios de 6 velocidades, por ejemplo) . [7] Sin embargo, la mayoría de los scooters de motor modernos no utilizan una transmisión manual secuencial; en su lugar, utiliza una transmisión automática hidráulica o una transmisión continuamente variable impulsada por correa o cadena . Underbones , sin embargo, a menudo usa una transmisión semiautomática con un embrague centrífugo automático , pero aún conservará la palanca de cambio convencional operada con el pie, como la Honda Super Cub .
La primera caja de cambios manual secuencial adecuada utilizada en un automóvil de carreras fue con el Porsche Tipo 360 Cisitalia en 1946, [8] seguido por el diseño infamemente poco confiable de Queerbox , iniciado por Richard Ansdale y Harry Mundy , que se usó en varios autos de carrera Lotus Grand Prix durante el finales de la década de 1950 y principios de la de 1960, comenzando con el Lotus 12 de 1958 , y es técnicamente la primera caja de cambios "secuencial" adecuada que se utiliza en un automóvil de carreras. [9] La mayoría de los autos de carreras también usan una transmisión secuencial ahora (a través de una palanca de cambios secuencial, con un varillaje mecánico o palancas de cambio electrónicas), [10] en lugar de la vieja palanca de cambios con patrón H , comenzando con la palanca de cambios con paleta Williams FW14 de Fórmula Uno en 1991, que utilizaba un mecanismo de rotación de tambor secuencial. [11] [12]
La primera caja de cambios manual secuencial moderna con una palanca de cambios manual se usó en el auto deportivo Peugeot 905 Grupo C de 1990 , seguido por el auto de carreras Ferrari 333 SP LMP y CART Champ Cars / Indycars en 1994 y 1996, [13] y luego el McLaren F1 GTR , Mercedes-Benz CLK GTR , Porsche 911 GT1 , y Panoz Esperante GTR-1 GT1 coches de carreras en 1996 y 1997. Esto fue seguido de cerca por la CMR coches de rally en 1997, 1998, y 1999, y también el Porsche LMP1-98 , Nissan R390 GT1 , Toyota GT-One y los prototipos de carreras BMW V12 LM 'y LMR Le Mans en 1998 y 1999.
Los turismos también han utilizado cajas de cambios manuales secuenciales; comenzando con la serie europea DTM en 2000, que la usó durante 12 temporadas, hasta que se cambió a un sistema de cambio de paletas en 2012. La serie australiana V8 Supercars comenzó a usar cajas de cambios manuales secuenciales en 2008, después de cambiar de una caja de cambios manual de patrón H .
NASCAR debe introducir una transmisión manual secuencial de 5 velocidades con su automóvil Gen-7 en 2022, después de usar una transmisión manual convencional de patrón H de 4 velocidades durante muchos años. [14] [15] [16] [17]
Debido a la alta tasa de desgaste y la acción de cambio abrupto, las transmisiones manuales secuenciales rara vez se usan en automóviles de pasajeros, aunque con algunas excepciones.
Ver también
- Embrague de perro
- Transmisión de doble embrague
- Transmisión manual
Referencias
- ^ Cameron, Kevin (1998). Manual de rendimiento de Sportbike . Libros de motor. pag. 82. ISBN 9780760302293.
Las transmisiones de motocicletas y las últimas cajas de cambios de carreras de autos son del tipo secuencial.
- ^ "Tecnologías de caja de cambios" . www.drivingfast.net . 27 de octubre de 2016 . Consultado el 2 de enero de 2020 .
- ^ "Cómo funcionan las cajas de cambios secuenciales" . www.howstuffworks.com . 4 de abril de 2003 . Consultado el 2 de enero de 2020 .
- ^ https://www.caranddriver.com/reviews/a15136822/bmw-m3-smg-short-take-road-test/#:~:text=SMG%20first%20appeared%20in%20Europe,traditional%20synchronizers%20and % 20shift% 20forks .
- ^ "Cómo funcionan las cajas de cambios secuenciales" . www.howstuffworks.com . 4 de abril de 2003 . Consultado el 2 de enero de 2020 .
- ^ "BMW M3 SMG - prueba de carretera de prueba corta - revisiones de automóviles" . Coche y Conductor. Archivado desde el original el 8 de abril de 2009 . Consultado el 29 de agosto de 2011 .
- ^ Cameron, Kevin (2009), Top Dead Center 2 , Motorbooks, pág. 58, ISBN 9780760336083
- ^ "Coche Cisitalia 360 Grand Prix" (PDF) . stevemckelvie.files.wordpress.com . Archivado desde el original (PDF) el 27 de febrero de 2015 . Consultado el 17 de julio de 2018 .
- ^ https://www.highpowermedia.com/Archive/sequential-gearbox-origins
- ^ https://www.iea.lth.se/publications/MS-Theses/Full%20document/5263_full_document.pdf
- ^ https://www.f1technical.net/features/10705
- ^ https://auto.howstuffworks.com/sequential-gearbox.htm
- ^ https://www.lolachampcar.com/Gearbox.htm
- ^ https://www.foxnews.com/auto/nascar-transmission-next-generation
- ^ https://www.autoblog.com/2020/01/19/nascar-next-gen-car-testing-six-speed-sequential-transaxle-wider-tires-bigger-wheels-new-aero/
- ^ Wilhelm, Chase (3 de marzo de 2020). "William Byron detalla la experiencia de aprendizaje después de la prueba Next Gen en Fontana" . NASCAR.com . NASCAR Digital Media, LLC . Consultado el 5 de marzo de 2020 .
- ^ Smith, Steven Cole (30 de diciembre de 2019). "Próxima generación: lo que sabemos sobre el nuevo coche de NASCAR" . Autoweek . Consultado el 3 de marzo de 2020 .