Douglas A-26 invasor
El Douglas A-26 Invader (designado B-26 entre 1948 y 1965) es un bombardero ligero bimotor estadounidense y un avión de ataque a tierra. Construido por Douglas Aircraft Company durante la Segunda Guerra Mundial , el Invader también estuvo en servicio durante varios conflictos importantes de la Guerra Fría . Un número limitado de aviones de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos altamente modificados sirvieron en el sudeste asiático hasta 1969. Era un avión rápido capaz de transportar una gran carga de bombas. Se podría instalar una variedad de armas para producir un formidable avión de ataque a tierra. [3]
Una nueva designación del tipo de A-26 a B-26 generó confusión con el Martin B-26 Marauder , [4] que voló por primera vez en noviembre de 1940, unos 20 meses antes del vuelo inaugural del diseño de Douglas. Aunque ambos aviones estaban propulsados por el motor radial Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp de 18 cilindros y doble fila ampliamente utilizado , eran diseños completamente diferentes y separados, con unos 5.300 Marauders producidos a 2.503 Invaders.
El A-26 fue el sucesor de Douglas Aircraft del A-20 (DB-7) Havoc, también conocido como Douglas Boston, uno de los tipos más exitosos y ampliamente operados por las fuerzas aéreas aliadas en la Segunda Guerra Mundial.
Diseñado por Ed Heinemann , Robert Donovan y Ted R. Smith , [5] el innovador ala aerodinámica de flujo laminar NACA 65-215 del A-26 fue obra del aerodinámico del proyecto AMO Smith . [6] [7]
El prototipo Douglas XA-26 (AAC Ser. No. 41-19504) voló por primera vez el 10 de julio de 1942 en Mines Field , El Segundo , con el piloto de pruebas Benny Howard a los mandos. Las pruebas de vuelo revelaron un rendimiento y un manejo excelentes, pero los problemas de refrigeración del motor provocaron cambios en el capó y la eliminación de los rotores de las hélices en los aviones de producción. Los colapsos repetidos durante las pruebas llevaron al refuerzo del tren de aterrizaje de morro. [8]
Después de aproximadamente 1570 aviones de producción, se instalaron tres cañones en cada ala, coincidiendo con la introducción de la "nariz de ocho cañones" para los A-26B, dando algunas configuraciones de ametralladoras de hasta 14,50 pulgadas (12,7 mm) en posiciones fijas delanteras. montajes Una sección de morro A-26C podría ser reemplazada por una sección de morro A-26B, o viceversa, en unas pocas horas, cambiando así física (y oficialmente) la designación y el rol operativo. El dosel de "parte superior plana" se cambió a fines de 1944 después de aproximadamente 820 aviones de producción, a un estilo de concha con una visibilidad muy mejorada. [10] [11]
