Douglas Lapraik | |
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Nació | 7 de octubre de 1818 [1] |
Murió | 24 de marzo de 1869 (50 años) [1] |
Nacionalidad | británico |
Ciudadanía | británico |
Ocupación | Relojería , Construcción naval , Inmobiliaria , Transporte , Transporte marítimo |
Años activos | 1839-1869 |
Esposos) | Julia Hearn |
Padres | |
Familia | John Steward Lapraik , John Douglas Lapraik , Thomas Steward Lapraik [2] |
Douglas Lapraik ( nacido el 7 de octubre de 1818 en Londres - fallecido el 24 de marzo de 1869 en Londres ) fue un relojero británico , constructor naval y magnate naviero de origen escocés , más famoso por su imperio comercial y su papel en la fundación de muchos de Hong Kong . s primeros conglomerados como HSBC .
Douglas Lapraik nació en Londres , Inglaterra el 7 de octubre de 1818 a George Rankine Lapraik y su esposa, Susan Lapraik (Black). [2] Aunque nació en Inglaterra, la familia de Lapraik era de origen escocés , probablemente descendiente de la casa noble Lickprivick de East Kilbride en la Comarca de Lanark, cuyas principales propiedades eran el castillo de Lickprivick y, desde el reinado de Robert III en 1397, Lords of Killbride. y propietarios de los emolumentos relevantes asociados con el señorío. [3] George Rankine Lapraik era originario de Muirkirk , Ayrshire en el oesteEscocia y trabajó como expatriado en Londres para la firma comercial escocesa William Mathieson & Company. [4] La pareja tuvo cinco hijos, incluidos John Lapraik (1814-1839), Douglas Lapraik y George Rankin Lapraik.
Douglas Lapraik se bautizó el 2 de marzo de 1819 en la Scotch Church en London Wall en la City de Londres . [2]
Lapraik llegó a Macao en 1839 y se convirtió en aprendiz de un relojero y relojero escocés llamado Leonard Just en su empresa, Just & Son. En 1842, Just envió a Lapraik a Hong Kong para abrir una nueva sucursal de esa empresa en la colonia recién fundada . [5] [6]
Lapraik llegó a la colonia de la corona de Hong Kong en 1842 procedente de Macao , tras la cesión perpetua de Hong Kong a la Corona británica tras la Primera Guerra del Opio el año anterior. Poco después de llegar a la colonia, Lapraik se estableció con su propio negocio como relojero en 1846, aparentemente al mismo tiempo que realizaba tareas similares para Just & Son. [ cita requerida ]
Debido a su oficio en cronómetros y relojería y dada la necesidad en la colonia de que las compañías navieras registraran una dirección local, Lapraik pronto se encontró reclutado como agente naviero. [1]
Lapraik se estableció como un rico Taipan de Hong Kong durante las décadas de 1850 y 1860, participando en la fundación de muchas de las empresas comerciales de la colonia y expandiendo sus intereses comerciales a muchos sectores de la economía de la colonia. [ cita requerida ]
A partir de 1855 con su fundación, Lapraik sirvió en el comité de la primera escuela pública de lengua inglesa de la colonia, la Escuela de San Andrés, que cerró en 1861. [1]
En 1858, John Steward Lapraik, el hijo del hermano mayor de Lapraik llegó a Hong Kong para unirse al negocio de su tío. Steward Lapraik heredaría en gran medida el imperio comercial de su tío después de la muerte de Lapraik en 1869. [2]
En 1861, Lapraik se convirtió en uno de los fundadores de la Cámara de Comercio de Hong Kong . [2]
En 1862, Lapraik hizo importantes contribuciones a la construcción de la torre del reloj de Pedder Street . La torre, que se encontraba en la esquina de Pedder Street y Queen's Road Central, se podía ver desde el puerto de Victoria y debutó en la víspera de Año Nuevo de 1862, en pie hasta 1913. Una de las caras del reloj se incorporó más tarde a la torre del reloj del ferrocarril Kowloon-Canton. en Tsimshatsui . [2]
En 1863, tras la adquisición de un astillero fuera Camino de la Reina y la construcción de dos más en Aberdeen y Whampoa , Lapraik co-fundó la empresa de Hong Kong y Whampoa muelle junto con Jardine Matheson & Company y Thomas Sutherland , el Hong Kong agente de la península y Oriental Steam Empresa de navegación . [7] La incorporación de la compañía se anunció en el Hong Kong Daily Press el 4 de enero de 1864. [1] El astillero se convertiría en el astillero más grande de Asia en su apogeo. [1]La compañía resultante también se convirtió en la primera compañía limitada a ser registrada en Hong Kong , lo que llevó al gobierno a comenzar a trabajar en la Ordenanza sobre las empresas de 1865 . [2]
En 1864, Lapraik pasó a ser nombrado miembro del comité de fundadores provisionales de The Hongkong and Shanghai Banking Corporation, que se fundaría en 1865. Más tarde, en 1864, Lapraik también supervisó la finalización de su mansión de estilo gótico en Pok Fu Lam . apodado como Douglas Castle y hoy conocido como Nazareth House , una casa universitaria de la Universidad de Hong Kong . [8] [9] Lapraik arrendó los 310,227 pies cuadrados. parcela, entonces conocida como Lote de Construcción Rural 32 por el gobierno por un período de 75 años en 1861 y había estado construyendo su casa y base de operaciones en el castillo desde ese momento, aunque no disfrutaría mucho de su uso. [2]
Lapraik también fue director fundador de Hongkong, Canton & Macao Steamboat Company, que se incorporó con el número de empresa 0000002 en el Registro de empresas de Hong Kong en 1865, cuando también se formó el registro. [10] 1865 fue también el año en que Lapraik comenzó su participación como director fundador en Hongkong Hotel Company junto con el inglés Charles Henri Maurice Bosman (padre de Ho Fook y Robert Hotung ), director de Hong Kong and Whampoa Dock Company y un alemán , el barón Gustav von Overbeck , el prusianoy Cónsul de Austria en Hong Kong . [11] La compañía abrió el Hongkong Hotel en 1868 en Pedder Street y Queen's Road , entonces el primer hotel de lujo en la ciudad. El grupo hotelero se convertiría en Hong Kong y Shanghai Hotels Group. [12] [13]
Lapraik salió de Hong Kong y regresó a Londres a mediados de 1866, aparentemente debido a problemas de salud. En 1855, Lapraik transfirió todo el interés en su empresa de relojería, Douglas Lapraik China a su colega, George Falconer , con quien había sido aprendiz en su juventud en Just & Son. La empresa pasó a llamarse George Falconer & Company, y se vendió al grupo Lee Hing en 1997. [2]
Lapraik se retiró y regresó a Inglaterra en 1866 después de establecer una confianza a favor de su antigua amante china . Después de regresar, se casó con Julia Hearn, de 28 años, en noviembre de 1866. La pareja no tuvo hijos. Murió en Londres en marzo de 1869 sin ningún heredero legítimo y está enterrado en el cementerio de Highgate (West Side). [1]
Lapraik se casó con Julia Hearn, de 28 años, hija del señor del castillo de Carisbrooke , en noviembre de 1866. [2] La pareja no tuvo hijos y Lapraik murió en marzo de 1969. [1] Después de la muerte de Lapraik, su sobrino, John Steward Lapraik fundó la Compañía de Vapores Douglas en 1883, que continuó funcionando negocio vapor de Lapraik y que también asumió la gestión de otros activos propiedad de Douglas Lapraik & Company. [14] [2]
En 1867, Jane Lapraik, sobrina de Lapraik y hermana de John Steward Lapraik se casó en Hong Kong con Robert Ellis Baker. John Steward Lapraik continuó las actividades comerciales de su tío en Hong Kong hasta su muerte en 1893, teniendo dos hijos llamados John Douglas Lapraik (1866) y Thomas Steward Lapraik (1867), quienes también continuaron en el negocio. [2]
Entre 1856 y 1861, Lapraik junto con George Chape entablaron una demanda como demandantes contra el Demandado , Silas Enoch Burrows , en una demanda que viajó desde el Tribunal del Vicealmirante inferior antes de finalmente en 1859, siendo escuchado ante el Tribunal Superior de Hong Kong en relación con el la propiedad disputada del vapor SS Australia . El barco llegó a Hong Kong alrededor de 1852, muy dañado y necesitando reparaciones. Los costos de las reparaciones en cuestión excedieron el valor real del barco, exacerbado por las deudas acumuladas por salarios y gastos adeudados. Permiso para el maestrovender el barco habría tardado hasta cuatro meses en obtenerlo de sus propietarios estadounidenses y no había opciones financieras disponibles para el capitán del barco. Las circunstancias exigieron que el capitán vendiera el barco sin esperar el permiso correspondiente para hacerlo. El caso ayudó a desarrollar el concepto de agencia por necesidad en la jurisprudencia en lo que respecta al derecho comercial que otorga al capitán del buque la responsabilidad de actuar como agente del propietario de cualquier buque en la existencia de situaciones de emergencia, incapacidad para comunicarse con el mandante y siempre que dicho agente actúe de buena fe . [15] [16]