Invasor Douglas A-26
El Douglas A-26 Invader (designado B-26 entre 1948 y 1965) es un bombardero ligero bimotor estadounidense y un avión de ataque terrestre. Construido por Douglas Aircraft Company durante la Segunda Guerra Mundial , el Invader también estuvo en servicio durante varios conflictos importantes de la Guerra Fría . Un número limitado de aviones de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos altamente modificados sirvió en el sudeste asiático hasta 1969. Era un avión rápido capaz de transportar una gran carga de bombas. Se podría instalar una gama de armas para producir un formidable avión de ataque a tierra. [3]
Una nueva designación del tipo de A-26 a B-26 llevó a la confusión con el Martin B-26 Marauder , que voló por primera vez en noviembre de 1940, unos 20 meses antes del vuelo inaugural del diseño de Douglas. Aunque ambos aviones estaban propulsados por el ampliamente utilizado motor radial de dieciocho cilindros y doble fila Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp , eran diseños completamente diferentes y separados: el bombardero Martin se originó en 1939, con más del doble de Marauders ( casi 5.300) producidos en comparación con el diseño de Douglas.
El A-26 fue el sucesor de Douglas Aircraft del A-20 (DB-7) Havoc, también conocido como Douglas Boston, uno de los tipos más exitosos y operados por las fuerzas aéreas aliadas en la Segunda Guerra Mundial.
Diseñado por Ed Heinemann , Robert Donovan y Ted R. Smith , [4] el innovador ala aerodinámica de flujo laminar NACA 65-215 del A-26 fue obra del aerodinámico del proyecto AMO Smith . [5] [6]
El prototipo Douglas XA-26 (AAC Ser. No. 41-19504 ) voló por primera vez el 10 de julio de 1942 en Mines Field , El Segundo , con el piloto de pruebas Benny Howard a los controles. Las pruebas de vuelo revelaron un excelente rendimiento y manejo, pero los problemas de enfriamiento del motor provocaron cambios en el capó y la eliminación de los hiladores de hélice en los aviones de producción. Los repetidos colapsos durante las pruebas llevaron al refuerzo del tren de aterrizaje de morro. [7]
Después de aproximadamente 1,570 aviones de producción, se instalaron tres cañones en cada ala, coincidiendo con la introducción del "morro de ocho cañones" para los A-26B, lo que da algunas configuraciones hasta 14 .50 pulgadas (12,7 mm) de ametralladoras en la parte delantera fija. montajes. Una sección de morro de A-26C podría reemplazarse con una sección de morro de A-26B, o viceversa, en unas pocas horas-hombre, cambiando así física (y oficialmente) la designación y función operativa. El dosel de "techo plano" se cambió a finales de 1944 después de aproximadamente 820 aviones de producción, a un estilo de concha con una visibilidad muy mejorada. [9] [10]
