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Dragutin Karlo Novak (16 de febrero de 1892 en Zagreb - 31 de octubre de 1978, Zagreb) fue la primera persona en Croacia en hacer un vuelo más pesado que el aire con un avión construido por Slavoljub Eduard Penkala , el 22 de junio de 1910.
Novak voló en un avión fabricado por el constructor Slavoljub Penkala del campo de entrenamiento militar en Črnomerec , Zagreb . Más tarde, durante uno de los logros de vuelo de Novak, el 20 de octubre de 1910, el avión resultó dañado y Penkala abandonó el diseño de aviones.
Infancia y juventud
Novak nació en Zagreb, en la calle Ilica 19. Durante su juventud, sus padres murieron por lo que su tía lo cuidó, "armonizando" su vida. Asistió a la escuela primaria en Zagreb, luego fue a la escuela del convento en Tropavy ( Silesia ). Luego continuó en el comercio mecánico, especializándose en mecánica . En 1910, dejó Zagreb y se fue con su hermana en Budapest., donde tuvo éxito en una competencia de aviones. Poco después, regresó a Zagreb y se puso a trabajar en el negocio de Slavoljub Penkala, quien se dedicó a la construcción de aviones, convirtiéndose en su mano derecha en la fabricación y prueba de las características del vuelo hasta el primer vuelo en Croacia. Trabajó allí hasta que Penkala tomó la decisión de abandonar el trabajo en aviones.
Volando en el cielo de Zagreb
Fue invitado a unirse al fotógrafo y empresario Mihajlo Merčep, que tenía un hangar junto al de Penkala. Trajo a sus hermanos Joško y Edvard Rusjan de Eslovenia a Zagreb. Con la ayuda económica de Merčep, comenzaron a construir su propio avión. (De lo contrario, a pesar de la impresión creada en y alrededor de una parte de la comunidad, principalmente por su mérito, Mihajlo Merčep nunca se tomó a volar, ni fue constructor o similar; fue el empresario que decidió compartir la gloria. de Edvard Rusjan y más tarde de Dragutin Novak, decidiendo que el futuro de la aviación está llamando a la puerta). Novak se unió a ellos y ayudó en la construcción y construcción de un avión. A finales de 1910, Edvard Rusjan estaba realizando un vuelo de prueba sobre Zagreb. Después de que Edvard Rusjan fuera asesinado enBeograd , en 1911, Novak trabajó con Joško Rusjan en un puñado de versiones de los aviones de Rusjan (ahora Merčep - Rusjan's), y esencialmente mejoró los controles para el cabeceo ( elevadores ) y el balanceo ( alerones ).
Segunda competencia de aviación
En uno de esos aviones, Novak el 20 y 21 de 1911, ganó el mejor título en la Segunda competencia de aviación en Budapest. Empezó a volar sobre Zagreb, Osijek y Budapest. Más tarde, recibió el premio ganador, en 1912, durante una reunión aeronáutica en Graz , donde se estrelló. Fue abandonado por el jefe sediento de fama Merčep, quien incluso lo dejó solo en un hospital. Ese fue el punto sin retorno de su cooperación. Después de salir del hospital, Novak trabajó en la fábrica de Puch. En 1913, regresó a Croacia y trabajó como mecánico de motores cerca de Križevci .
Primera Guerra Mundial
A finales de 1914, Novak pasó al servicio militar . Después de un corto período de servicio en el ejército (infantería) fue transferido a la fuerza aérea del reino Austria-Húngaro . Ganó la medalla de oro por coraje y valentía, y luego la medalla Argenta de primera clase, el título de piloto de campo y la cruz con corona. A principios de 1916, luego de ser herido durante un combate aéreo (cuando tras una explosión cerca del avión se quedó sordo del oído izquierdo), fue ascendido al puesto de maestro de vuelo en la escuela de pilotos militares más importante del país. la Monarquía en el Wiener Neustadt . Obtuvo títulos de piloto para servicios militares y civiles. Después del final de la Primera Guerra Mundialse negó a servir en el ejército austríaco y regresó con su familia .
Alas rotas
Dejó de volar permanentemente y nunca más estuvo en el aire, ni siquiera como pasajero . Con su familia se trasladó a Križevci, donde durante un tiempo trabajó en un molino de harina a vapor, luego regresó a Zagreb y trabajó en el instituto de anatomía de la facultad de medicina. En 1923, estaba nuevamente en Križevci trabajando en la planta de energía eléctrica de la ciudad. En 1927, fundó en Križevci su propia empresa de transporte, proporcionando un autobús y un taxi.Servicio. Después de 1945, se quedó sin su aparcamiento y en 1948 se convirtió en director de la empresa de autobus de la ciudad en Križevci. Desde 1949 hasta su jubilación en 1954, trabajó en ingeniería agrícola, nuevamente en Križevci. Después de 50 años, en 1970, regresó a su ciudad natal, Zagreb, junto con la familia. Murió a los 86 años de vida, el 31 de octubre de 1978.
Resumen
Después del año 1918, fue sistemáticamente ignorado en silencio como una persona que hizo tanto en la historia de la aviación croata. Gracias a la justa motivación e intervención de su familia y entusiastas, su peculiar contribución a la vida de los ciudadanos fue premiada por su inserción en la enciclopedia croata LZMK (volumen 7), y en poco tiempo a partir de ahora [ ¿cuándo? ] será incluido en el léxico biográfico croata. En 2000 se realizó y emitió un documental de televisión ( Dragutin Novak, primer volante croata ). Cerca del aeropuerto de Lučkohay una calle que lleva su nombre. La ciudad de Križevci honrada con una placa de memoria en la casa en la que había vivido y trabajado, y nombrando el paseo vecino Dragutin Novak. El aero-club local lleva su nombre.
Referencias
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Enlaces externos
