Autopista Driscoll

Autopista Driscoll
Información de ruta
Mantenido por NJTA
Largo	38 millas [1]  (61 km)
Uniones principales
Extremo sur	GS Parkway  / US 9 en Toms River
	I-195 en el municipio de Jackson
extremo norte	I-95  / NJ Turnpike en el municipio de South Brunswick
Localización
Condados	Océano , Monmouth , Middlesex
Sistema de carreteras
Rutas de la autopista estatal de Nueva Jersey Interestatal nosotros Estado Byways escénicos

La autopista Driscoll Expressway era una autopista de acceso limitado con peaje de 38 millas de largo (61 km) propuesta que habría conectado la autopista de peaje de Nueva Jersey con la Garden State Parkway en el estado estadounidense de Nueva Jersey . La carretera se propuso en 1971 para aliviar el tráfico en el área y recibió su nombre en honor al ex gobernador Alfred E. Driscoll , quien, como presidente de la New Jersey Turnpike Authority (NJTA), impulsó la construcción de la carretera. A mediados de la década de 1970, la creciente oposición de los residentes del área y del gobernador Brendan Byrne llevó a la cancelación de la carretera.

Descripción de la ruta

La Autopista Driscoll, si hubiera sido construida, habría comenzado en un intercambio con la Garden State Parkway cerca de la Ruta 530 del Condado en Berkeley Township , Condado de Ocean . Desde aquí, continuaría hacia el noroeste a través del condado de Ocean, pasando por Toms River Township (anteriormente Dover Township), Lakewood y Jackson Township . La carretera debía continuar hacia el condado de Monmouth y dirigirse hacia el noroeste a través de Freehold Township y Manalapan Township . Driscoll Expressway cruzaría el condado de Middlesex y pasaría por Old Bridge Township(anteriormente Madison Township), Monroe Township , Helmetta y East Brunswick Township antes de dirigirse a South Brunswick y terminar en New Jersey Turnpike . ^[1]

La Autopista Driscoll debía tener cuatro carriles de ancho. ^[1] La carretera propuesta debía tener carriles y arcenes de 3,7 m (12 pies) de ancho, así como una mediana amplia con vegetación preservada y un área de derecho de paso de 140 m (450 pies) de ancho de áreas abiertas preservadas. espacio. Los ingenieros decidieron que el límite de velocidad se habría fijado en 97 km / h (60 mph), en lugar de 110 km / h (70 mph) para mayor seguridad. La mitad sur de la carretera habría atravesado Pinelands Preserve , un área de suelo arenoso que impide que crezcan la mayoría de las especies de plantas, además de los pinos, de ahí el nombre.

Historia

La autopista fue concebida originalmente como la autopista Garden State Thruway de 45 millas de largo (72 km) por la Autoridad de Carreteras de Nueva Jersey . Sin embargo, a mediados de la década de 1970, los planes fueron tachados. La Autoridad de New Jersey Turnpike a continuación, intervino, la elaboración de planes para una propuesta de 36 millas de largo (58 km) de carreteras. La ruta habría proporcionado una ruta al sur de Nueva Jersey para los camiones que venían del área de Trenton. La carretera estaba ahora programada para completarse en 1976. La carretera propuesta, originalmente llamada Toms River Expressway, fue designada en 1971 por el ex gobernador Alfred E. Driscoll . Driscoll sería nombrado presidente de la New Jersey Turnpike Authority el mismo año por el gobernador William T. Cahilly sería responsable de la planificación y construcción de la carretera. La autopista Driscoll Expressway se propuso para aliviar el tráfico en la Ruta 9 de los EE. UU. En un momento en que el condado de Ocean estaba experimentando un rápido crecimiento de la población. Se proyectó que la carretera tendría un recuento de tráfico diario promedio anual de 92,000 vehículos para 1990. Se proyectó que la autopista Driscoll Expressway costaría $ 350 millones. ^[1]

En 1973, Brendan Byrne fue elegido gobernador de Nueva Jersey y se opondría a la carretera propuesta. Byrne firmaría una legislación para proteger Pine Barrens del desarrollo. Driscoll luchó contra Byrne en un esfuerzo por construir la carretera. Se necesitaría demoler un total de 90 casas para construir la carretera, y la oposición de los residentes que perderían sus casas aumentaría. ^[1] Además, los votantes rechazaron una emisión de 650 millones de dólares por cuestiones de transporte. Byrne intentó anular la propuesta debido al impacto ambiental negativo que tendría. La Autoridad no escuchó, pero cuando Byrne vio que los peajes de Turnpike aumentarían en más del 80%, se volvió más decidido. La oposición aumentó en el condado de Ocean por temor a que la carretera aumentara el tráfico y el desarrollo.^[1] En junio de 1974, una Corte de Apelaciones de tres jueces bloqueó la construcción de la carretera. ^[2] Driscoll murió en marzo de 1975 y una semana después, la New Jersey Turnpike Authority archivó los planes para la carretera. ^[1] En febrero de 1977, la New Jersey Turnpike Authority abandonó los planes para la carretera. ^{[2] Las} esperanzas de reactivar la carretera fracasaron y la Autoridad de Autopistas de Nueva Jersey comenzó a vender los derechos de paso a fines de la década de 1980.

Lista de salida

condado	Localización	mi	km	Salida	Destinos	Notas
Oceano	Toms River			D1	GS Parkway  / US 9	Término sur propuesto
				D2	Ruta 37
	Lakehurst			D3	Ruta 70	Plaza de peaje planificada
	Municipio de Jackson			D4	I-195	Plaza de peaje planificada
Monmouth	Municipio de Manalapan			D5	Ruta 33	Plaza de peaje planificada
Middlesex	Municipio de Puente Viejo			D6	CR 520	Plaza de peaje planificada
	Municipio de South Brunswick			D7	NJ Turnpike  / I-95	Término norte propuesto
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas

Ver también

•  Portal de carreteras de EE. UU.
•  Portal de Nueva Jersey

Referencias

1. Larsen, Erik (11 de marzo de 2017). "La superautopista de Toms River que nunca fue" . Prensa de Asbury Park . Consultado el 13 de marzo de 2017 .
2. Sullivan, Richard (20 de febrero de 1977). "Turnpike Drops Cross-State Road" . The New York Times . Consultado el 14 de marzo de 2017 .

enlaces externos

• Historia de Driscoll Expressway (Steve Anderson)