Depósito de explosivos Dry Creek
El depósito de explosivos Dry Creek fue una instalación de almacenamiento segura cerca de Port Adelaide desde 1906 hasta 1995, [3] sirviendo a las industrias de construcción, minería y extracción de canteras de Australia del Sur , así como a las minas de Broken Hill en Nueva Gales del Sur. [4]
Los diez cargadores del depósito de explosivos Dry Creek se construyeron en 1906 con un gasto de £ 6.000 o £ 7.000 en Broad Creek, un canal de distribución de mareas en el lado este de la entrada Barker del estuario del río Port , que corre en la dirección de el suburbio de Dry Creek . El sitio de Broad Creek, ubicado en el lado terrestre de manglares intermareales y marismas supratidales, fue elegido como un lugar más aislado de Port Adelaide, reemplazando un depósito de explosivos anterior llamado North Arm Powder Magazine en Magazine Creek en Gillman , al sur del North Arm of el río Port.
En 1906 se construyó un tranvía de vía estrecha con un ancho de vía de 2 pies 6 pulgadas ( 762 mm ). Corría a lo largo de los cargadores y conectaba el depósito a través de una longitud de 2 km (1¼ millas) al muelle de aterrizaje y al otro lado a través de 800 m (½ milla) hasta la estación de tren Dry Creek . Se utilizaron seis vagones hechos a medida para el transporte de explosivos, como dinamita, a los cargadores, cada uno con una capacidad de 1¼ toneladas. Los carros fueron tirados por caballos. Anteriormente, los explosivos tenían que ser transportados por carretera desde el North Arm hasta los polvorines, y esto era peligroso y costoso. [5] Los vagones fueron donados en 1978 al Museo del Ferrocarril Ligero Illawarra., donde ahora se exhiben. [6]
El presidente de la Junta de Marina, Arthur Searcy , y cuatro guardias inspeccionaron oficialmente el depósito de explosivos de Dry Creek el martes 19 de junio de 1906. Fueron transportados al embarcadero de Broad Creek en la lancha Warden. El grupo viajó en uno de los carros tirados por caballos hasta las revistas, que se encontraron en perfecto orden. Cada cargador era capaz de almacenar 40 toneladas de explosivos, pero en ese momento se fijaron 20 toneladas como la cantidad máxima a almacenar en ellos. Se tomaron todas las precauciones para evitar una explosión, y se exhibieron reglamentos impresos en cada una de las puertas de las revistas. Se habían construido montículos entre cada cargador, de modo que si uno de los cargadores explotaba, los demás no sufrían daños. El partido estaba bastante satisfecho de que el sistema de manipulación y almacenamiento de explosivos fuera superior en todos los aspectos al que se utilizaba anteriormente. La reserva de revistas, que constaba de unos 307 acres, se estaba mejorando mediante la plantación de tamariscos y otros árboles para proporcionar sombra y pausas de explosión.[5]
Limewash se aplicaba normalmente a las paredes exteriores de las revistas. Se tuvo cuidado de minimizar y aislar los explosivos de la humedad, el calor y la arena. Las estructuras de la revista incorporaron paredes aisladas y fueron diseñadas para crear un ambiente natural y razonablemente refrigerado y ventilado. Sus conductos de ventilación estaban cubiertos por rejillas de ventilación metálicas , junto con parachispas y deflectores de polvo.
Las mareas reales inundaban regularmente la llanura estuarina . En consecuencia, la línea de tranvía a lo largo de los manglares desde los polvorines hasta el embarcadero de Broad Creek se dañaba con frecuencia. En julio de 1917, el embarcadero fue inundado por la marea más alta registrada hasta esa fecha, 3.6 m sobre el nivel del mar, y fue arrastrado. En agosto siguiente, una marea inusualmente alta arrasó el equipo de los trabajadores del dique, incluidos tablones, barriles, barricadas y sacos de limo, que desaparecieron sin dejar rastro. [4]
