Drzewiecki JD-2
| JD-2 | |
|---|---|
 | |
| Papel | Avión deportivo |
| Fabricante | Talleres de la Universidad Tecnológica de Varsovia |
| Diseñador | Jerzy Drzewiecki |
| Primer vuelo | 5 de octubre de 1926 |
| Introducción | 1927 |
| Retirado | 1936 |
| Usuario principal | Polonia |
| Número construido | 5 |
El JD-2 fue un avión deportivo polaco de 1926 . Fue el primer avión deportivo diseñado en Polonia, que se construyó en una pequeña serie.
Diseño y desarrollo
El JD-2 fue el primer avión construido por la Sección de Aviación del Club de Estudiantes Mecánicos de la Universidad Tecnológica de Varsovia (más tarde hogar del equipo de diseño de RWD ). El diseñador principal fue Jerzy Drzewiecki , de ahí la designación JD. El avión fue diseñado a finales de 1925 , alrededor de un motor Anzani disponible. [1] Era el único avión del diseño individual de Drzewiecki y que llevaba la designación JD, ya que más tarde trabajó como miembro del equipo RWD .
El prototipo, con un número de taller SL-4, fue construido en 1926 y voló por primera vez el 5 de octubre de 1926 en Varsovia. Durante el aterrizaje, una tubería de combustible se rompió y la aeronave se quemó, hiriendo al piloto militar Kazimierz Kalina. El piloto, sin embargo, expresó una buena opinión sobre su manejo, por lo que se construyó la segunda aeronave modificada (SL-6) y una más para pruebas estáticas (SL-5). [1]
El segundo prototipo SL-6 voló el 26 de junio de 1927. Sin embargo, su manejo no fue demasiado bueno, también pesaba 90 kg más de lo estimado. Se le dio un registro P-PSLA, de 1929: SP-ACA. [1]
En 1929 se construyeron dos aviones más de una variante mejorada JD-2bis para aeroclubes, con la ayuda financiera de la organización paramilitar LOPP . Había cambiado el frontal del fuselaje, las puntas de las alas y una aleta de cola (SL-14 y 15, números de registro: SP-ACD y ACF). En 1930 se construyó un JD-2bis más (SL-20, SP-ADP). Más tarde se equipó con un motor radial más potente de 80 CV Armstrong Siddeley Genet . [1]
Historia operativa
El segundo JD-2 (SP-ACA) fue utilizado por el Aero Club de Varsovia . Volado por Kazimierz Kalina, ganó en el 1er Concurso Polaco de Aviones Ligeros en octubre de 1929, y pilotado por Worledge, ocupó el 7º lugar en el 2do Concurso al año siguiente. [1] En 1929 fue comprado por un propietario privado Pawłowski, quien lo estrelló ese año. Luego fue reparado y comprado por el Capitán Zbigniew Babiński , quien lo usó para viajes de vuelo; en 1931, el avión visitó 225 aeródromos, como se desprende de las inscripciones en su fuselaje. El avión fue cancelado en agosto de 1935. [1]
El JD-2bis SP-ACD fue construido para Lwów Academic Aero Club y se estrelló el 18 de agosto de 1930 en Lwów, hiriendo al piloto M. Pakuła. El otro, SP-ACF, construido para el Aeroclub Académico de Varsovia, se estrelló el 16 de marzo de 1930, matando al piloto K. Trzetrzewiński. [1]
El último JD-2bis, SP-ADP, apodado "Adepcia" (un nombre femenino creado a partir de sus letras de registro), fue construido para el aviador Witold Rychter . En septiembre-octubre de 1930, Ignacy Giedgowd, que lo pilotaba, ocupó el tercer lugar en el 3er Concurso de Aviones Ligeros de Polonia. Fue cancelado en agosto de 1936. [1]
El Ministerio de Comunicación planeó construir 10 aviones para los aeroclubes regionales, también los Poznań y Cracov Aero Clubs planearon encargar el JD-2bis, pero estos aviones no se realizaron. [1] El JD-2bis era una máquina difícil de volar, con baja estabilidad, sin embargo era del agrado de algunos pilotos.
Descripción
El JD-2 era un monoplano reforzado de ala baja de construcción de madera , de diseño convencional, con cabinas abiertas. Un fuselaje era rectangular en sección transversal, cubierto de madera contrachapada. En el JD-2bis, el fuselaje estaba cubierto de aluminio en una sección del motor. Las alas eran de dos piezas, rectangulares con puntas rectas, de dos largueros, cubiertas con lona y madera contrachapada (en la sección frontal), sostenidas con puntales gemelos. Empenaje convencional , revestido con madera contrachapada (aletas) y lona (elevadores y timón). Dos cabinas abiertas en tándem , con parabrisas individuales y controles gemelos. Una jaula de seguridad de tubos de acero estaba encima de la cabina delantera (JD-2) o antes de la cabina delantera (JD-2bis). Tenía un tren de aterrizaje convencional fijo, suspendido con una cuerda de goma, con un eje común y un patín trasero.
Motor radial Anzani de 6 cilindros y 45 hp (34 kW) en la parte delantera, refrigerado por aire. Hélice de madera fija de dos palas Szomański. Un tanque de combustible estaba en el frente del fuselaje. Consumo de combustible de crucero 17 L / h. [1]
Especificaciones (JD-2)
Datos de Polskie konstrukcje lotnicze 1893-1939 [1]
Características generales
- Tripulación: 1
- Capacidad: 1/211 kg (465 lb)
- Longitud: 5,95 m (19 pies 6 pulgadas)
- Envergadura: 9,7 m (31 pies 10 pulgadas)
- Altura: 2,8 m (9 pies 2 pulgadas)
- Área del ala: 13,5 m 2 (145 pies cuadrados)
- Peso vacío: 335 kg (739 lb)
- Peso bruto: 546 kg (1204 lb)
- Planta motriz: 1 × motor Anzani de pistones radiales de 6 cilindros , 34 kW (45 CV)
- Hélices: hélice de paso fijo de 2 palas
Rendimiento
- Velocidad máxima: 130 km / h (81 mph, 70 nudos)
- Velocidad de crucero: 116 km / h (72 mph, 63 nudos)
- Velocidad de pérdida: 68 km / h (42 mph, 37 nudos)
- Alcance: 450 km (280 mi, 240 nmi)
- Techo de servicio: 2.200 m (7.200 pies)
- Carga alar : 40,5 kg / m 2 (8,3 libras / pies cuadrados)
- Carrera de despegue: 80 m (262 pies)
- Pista de aterrizaje: 130 m (427 pies)
Ver también
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- PWS-51
Referencias
- ↑ a b c d e f g h i j k Glass, Andrzej (1977). Polskie konstrukcje lotnicze 1893-1939 [Diseños de aviación polacos 1893-1939] (en polaco). Varsovia: WKiŁ. págs. 281-283.
enlaces externos
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Drzewiecki JD-2 . |
- Foto y dibujo en Ugolok Neba
- Foto del modelo
- 1920 aviones deportivos polacos
- Aviones de ala baja
- Avión tractor monomotor
- Aeronave que voló por primera vez en 1926
