Ducati 1098
La Ducati 1098 es una motocicleta deportiva fabricada por Ducati de 2007 a 2009, en tres versiones, la 1098 , 1098S y 1098R . [1] [3] El 1098 fue reemplazado por el 1198 en 2009, aunque el 1098R permaneció en producción ese año.
El 1098 comparte más elementos de diseño con el 998 más antiguo que con su predecesor el 999 , como faros colocados horizontalmente y un sistema de escape no integrado . Otro remanente de su herencia 916/998 es el basculante de un solo lado . El 1098 fue diseñado por el diseñador de Ducati, Giandrea Fabbro . [4]
El 1098/1098 S hace que un fabricante reclamó 160 hp (119 kW), 138 hp (103 kW) rueda trasera, 90.4 lb⋅ft (123 N⋅m) de torsión, 77.9 lb⋅ft (106 N⋅m) rueda trasera, [1] y pesa 173 kg (381 lb). El tiempo de 0 a 60 mph es menos de 3.0 segundos y 1/4 de milla a 10.015 segundos a 143.94 mph (231.65 km / h) y una velocidad máxima de 173.3 mph (279 km / h). [2] [3] El 1098 R, con su motor de 1198 cc de mayor cilindrada, hace que un fabricante reclame 180 hp (134 kW), 99,1 lb⋅ft (134 N⋅m) de torsión. En el momento de su lanzamiento, estas cifras dieron a la 1098 la relación par-peso más alta de todas las motos deportivas de producción jamás fabricadas. [5]
Con el lanzamiento de la 1098, Ducati creó un gran revuelo no solo entre los ciclistas de carretera, sino también en el mundo de las carreras, específicamente en el Campeonato del Mundo de Superbikes . En un intento por nivelar el campo de juego, las regulaciones de WSBK proporcionan concesiones a las motocicletas según la cantidad de cilindros en el diseño de su motor. Cuantos menos cilindros, más concesiones, y con su diseño de dos cilindros en V-twin, Ducati pudo capitalizar muchas de estas concesiones.
Ducati argumentó que el motor actual estaba al final de su vida útil de diseño (que rindió hasta 20 hp a la competencia en 2007, su último año en WSBK) y que sería demasiado costoso mantener competitivo al 999. Las reglas del WSBK de 2007 limitaban los motores V-twin a 1000 cc, por lo que Ducati efectivamente no tenía garantía de que el 1098 fuera elegible para ingresar en la clase reina. Antes de lanzar el 1098, Ducati presionó a la FIM para que actualizara las reglas de WSBK para adaptarse a su nueva bicicleta, amenazando con retirarse de la competencia WSBK si las reglas no se cambiaban. Otros fabricantes no estaban contentos con las carreras de una bicicleta con un motor más grande, especialmente cuando esa moto pertenecía a Ducati, que ha dominado históricamente la competencia de WSBK, y Suzuki incluso amenazó con retirarse si las reglas erancambió. Ducati se impuso cuando, en junio de 2007, la FIM anunció que el límite de cilindrada aumentaría a 1200 cc para 2008 . [6] Sin embargo, este aumento en el desplazamiento no se logró sin concesiones por parte de Ducati. Con la nueva cilindrada máxima de 1200 cc concedida para dos cilindros, se abandonaron las modificaciones adicionales del motor que permitían las máquinas de dos cilindros. Las reglas de modificación del motor para máquinas de dos y cuatro cilindros ahora son paralelas. Las reglas para las máquinas de tres cilindros siguen siendo las mismas.
