Ducati 1098
La Ducati 1098 es una moto deportiva fabricada por Ducati de 2007 a 2009, en tres versiones, la 1098 , 1098S y 1098R . [1] [3] El 1098 fue sucedido por el 1198 en 2009, aunque el 1098R permaneció en producción ese año.
El 1098 comparte más elementos de diseño con el 998 anterior que con su predecesor, el 999 , como los faros colocados horizontalmente y un sistema de escape no integrado . Otro remanente de su herencia 916/998 es el basculante de un solo lado . La 1098 fue diseñada por el diseñador de Ducati, Giandrea Fabbro . [4]
El 1098/1098 S hace que un fabricante reclame 160 hp (119 kW), 138 hp (103 kW) en la rueda trasera, 90,4 lb⋅ft (123 N⋅m) de torsión, 77,9 lb⋅ft (106 N⋅m) en la rueda trasera, [1] y pesa 173 kg (381 libras). El tiempo de 0 a 60 mph es de menos de 3,0 segundos y 1/4 de milla en 10,015 segundos a 143,94 mph (231,65 km/h) y una velocidad máxima de 173,3 mph (279 km/h). [2] [3] El 1098 R, con su motor de mayor cilindrada de 1198 cc, hace que un fabricante reclame 180 hp (134 kW), 99,1 lb⋅ft (134 N⋅m) de torque. En el momento de su lanzamiento, estas cifras dieron a la 1098 la mayor relación par-peso de cualquier moto deportiva de producción jamás fabricada. [5]
Con el lanzamiento de la 1098, Ducati creó un gran revuelo no solo entre los pilotos de carretera, sino también en el mundo de las carreras, específicamente en el Campeonato del Mundo de Superbikes . En un intento por nivelar el campo de juego, las regulaciones de WSBK otorgan concesiones a las motocicletas según la cantidad de cilindros en el diseño de su motor. Cuantos menos cilindros, más concesiones, y con su diseño bicilíndrico en V de dos cilindros, Ducati pudo capitalizar muchas de estas concesiones.
Ducati argumentó que el motor actual estaba al final de su vida de diseño (que entregó hasta 20 hp a la competencia en 2007, su último año en WSBK) y que sería demasiado costoso mantener la competitividad del 999. Las reglas del WSBK de 2007 limitaban los motores bicilíndricos en V a 1000 cc, por lo que Ducati no tenía ninguna garantía de que la 1098 fuera elegible para entrar en la categoría reina. Antes de lanzar la 1098, Ducati presionó a la FIM para que actualizara las reglas de WSBK para adaptarse a su nueva moto, amenazando con retirarse de la competencia de WSBK si no se cambiaban las reglas. Otros fabricantes no estaban contentos con competir con una moto con un motor más grande, especialmente cuando esa moto pertenecía a Ducati, que históricamente ha dominado la competencia WSBK, y Suzuki incluso amenazó con retirarse si las reglas erancambió. Ducati se impuso cuando, en junio de 2007, la FIM anunció que el límite de capacidad del motor aumentaría a 1200 cc para 2008 . [6] Sin embargo, este aumento de cilindrada no se consiguió sin concesiones por parte de Ducati. Con la nueva cilindrada máxima de 1200 cc para dos cilindros otorgada, se renunciaron a las modificaciones adicionales del motor permitidas en las máquinas de dos cilindros. Las reglas de modificación del motor para máquinas de dos y cuatro cilindros ahora son paralelas. Las reglas para las máquinas de tres cilindros siguen siendo las mismas.
