Motor Ducati L-twin
El siguiente motor Ducati nuevo que apareció después del Ducati Apollo fue el V-twin de 90 °, las versiones iniciales de carreras de Gran Premio eran de 500 cc y las motos de producción eran de 750 cc. También estaba la Ducati 750 Imola Desmo que ganó en Imola en 1972. Estos motores tenían transmisión por eje de engranaje cónico al árbol de levas en cabeza y se producían en cárteres redondos, cuadrados y Mille. En la década de 1980, estos dieron paso a los motores de árbol de levas con transmisión por correa que han continuado hasta el día de hoy, en forma refrigerada por aire y refrigerada por líquido. El Mille utilizó una manivela de cojinete liso, como los modelos de correa.
Un motor de dos cilindros con sus cilindros alineados en dos bancos que irradian desde el cigüeñal, formando un ángulo en V, se llama V-twin. La Ducati V-twin tiene la V inclinada hacia adelante, por lo que el cilindro delantero está casi paralelo al suelo, de ahí el término L-twin. [1] [2]
El ingeniero de Ducati, Fabio Taglioni , dijo una vez que cuando comenzaron a fabricar los motores de árbol de levas accionados por correa con manivela de cojinete liso , en lugar de los motores de árbol de levas de transmisión por eje cónico y manivela con cojinete de bolas , había pasado de fabricar motores complejos a fabricar motores simples. [ cita requerida ]
El 20 de marzo de 1970, Fabio Taglioni realizó los primeros bocetos para el diseño de una nueva Ducati V-twin. Para abril, sus dibujos estaban terminados y para julio, había un motor en marcha. En agosto de 1970, había un prototipo de motocicleta completo. Taglioni contrató a Leopoldo Tartarini, el fundador de Italjet , para refinar los aspectos de estilo de la nueva Ducati.
En octubre de 1970, Ducati tomó la decisión de volver a participar en la competición de motos. El director Arnaldo Milvio y el director general Fredmano Spairani estaban entusiasmados con las carreras y habían animado a Fabio Taglioni a desarrollar el 750 V-twin. En 1971 se construyeron cinco V-twin de 500 cc para competir en el campeonato italiano y los eventos del Gran Premio. Ducati sintió que esto demostraría la motocicleta ante una gran audiencia y ganaría publicidad. Si ganaban, era una ventaja.
Incluso antes de esto, a finales de 1970, y a pesar de la oposición de Taglioni a la idea, Spairani quería que el cuadro de la moto de carreras de Ducati fuera construido por Colin Seeley , un conocido constructor de cuadros británico especializado de la época. Se le pidió a Seeley que desarrollara un cuadro de carreras similar a los que había construido para los motores G50 Matchless. Enviaron algunos prototipos de cárteres para que Seeley trabajara. El nuevo cuadro Seely de Ducati estuvo listo en febrero de 1971.
