Colin Jordan Seeley (2 de enero de 1936 - 7 de enero de 2020) [1] [2] [3] era un minorista de motocicletas británico que más tarde se convirtió en corredor de motocicletas con sidecar , diseñador de motocicletas, constructor y minorista de accesorios. [4] En 1992 participó en la dirección del equipo de carreras Norton Rotary. [5]
Primeros días
Seeley nació en Crayford , Kent . Al salir de la escuela a los catorce años, comenzó a montar en Vincent Rapide de su padre Percy, el personal de mantenimiento, cuando obtuvo su licencia a los dieciséis, comenzando su carrera laboral como aprendiz de motocicletas Harcourt , conociendo a Bernie Ecclestone en su cercana sala de ventas de motocicletas usadas, seguido de Taller de automovilistas de Halfords , ambos en Bexleyheath , Kent, y luego como mecánico en una escuela de manejo donde Seeley también aprendió a conducir un automóvil. Otro cambio fue al negocio de bicicletas Schwieso Brothers en Dartford , Kent, donde adquirió experiencia trabajando con muchas marcas diferentes, también reparando y manteniendo bicicletas en su tiempo libre trabajando en un cobertizo de madera en la casa de sus padres, usando su habitación para almacenar repuestos. [6]
En 1954, después de ser rechazado para el Servicio Nacional por no ser apto, Seeley tenía aspiraciones de ser dueño de su propio negocio de motocicletas, asegurando un local alquilado en Old Forge , un garaje en Stapley Road en Belvedere , Kent . Mientras que su padre Percy había progresado de la Serie A Rapide a la Serie C Shadow a un Black Lightning , Colin estaba usando una válvula lateral Matchless V-twin con un sidecar de caja grande para transportar motocicletas con letreros publicitarios para su negocio. [6]
En 1956, Seeley estableció su primera tienda minorista en la cercana Nuxley Road, donde, con su padre Percy, se comercializaron como CJSeeley (Sales) Ltd., Especialista en motocicletas, manteniendo el sitio de Old Forge para servicio y reparaciones. [6]
Como las agencias eran difíciles de conseguir, Seeley comenzó con sub-agencias (bajo el paraguas de distribuidor principal) de Zündapp , NSU y Moto Rumi , vendiendo también bicicletas, ropa y accesorios, siendo luego nombrados como agentes principales para AJS , Ariel , BMW , Francis-Barnett , Greeves y Matchless . Una mayor expansión en 1958 vio una nueva sala de exposición cercana, nuevamente en Nuxley Road, dedicada a la venta y montaje de sidecares. [6]
Fondo de carreras
Cuando Seeley tenía catorce años, iba en bicicleta a la pista de carreras local más cercana, Brands Hatch , que luego se había convertido de una pista de césped a una superficie dura, donde quedó impresionado por el empleado de Vincent Motorcycles , Ted Davis, corriendo con su equipo de sidecar Vincent. [6]
Seeley participó en su primera carrera en 1954 en Brands Hatch, un evento de resistencia de una hora, montando un solo 500 cc BSA Star Twin prestado de un amigo, donde completó 42 vueltas durante una hora. La presión del trabajo impidió cualquier otra competencia hasta 1957 cuando Seeley entró en su primera pelea en un triumph gemelo parcialmente intercambiado, seguido de pista de hierba, subida de colinas y sprint de Ramsgate usando la misma máquina. [6]
En 1958, Seeley había adquirido una agencia AJS y había comprado una codificadora de 500 cc de fábrica con la que no se sentía cómodo; También con una agencia de Greeves, Seeley se acercó a la fábrica en busca de apoyo y montó codificadores para ellos en 1958 y 1959. [6]
En 1960, Seeley con su amigo, el mecánico y empleado Wally Rawlings, compraron su primer equipo de sidecar y una máquina ex-Eric Oliver basada en un Manx Norton , y participaron en su primera carrera en Snetterton en abril de 1960. Solo se aceptó otra entrada durante 1960 - en Charterhall en Escocia, a 400 millas de su base en Kent - Seeley estaba desilusionado con los organismos reguladores de la raza. [6]
A finales de 1960, como corredor-agente, Seeley logró convencer a la fábrica de AMC de que le vendiera una nueva bicicleta de carreras individual Matchless G50 para ser modificada y utilizada con un sidecar de carreras de Canterbury, del cual Seeley era agente. Después de algunos resultados alentadores en las pistas locales, Seeley participó en su primer evento de Gran Premio, la Isla de Man TT en 1961, terminando en sexto lugar. [6] [7]
Seeley compitió en las competiciones de sidecar del campeonato mundial y británico entre 1961 y 1967. [4] Corrió sus propias máquinas con motores Matchless G50 de 500 cc y para la clase de gran capacidad del Reino Unido Matchless 650cc G12 CSR [4] seguido de Norton 650cc Dominator. motores preparados por Paul Dunstall , [8] pero para los Grandes Premios el límite de tamaño era de 500 cc, lo que significa que el único motor confiable y competitivo era el BMW RS54 Rennsport. [9]
Abandonando la configuración de motor alto del equipo Matchless G50 de un solo cilindro, Seeley hizo campaña con el BMW bicilíndrico instalado en un equipo de línea inferior llamado FCS-BMW [10] ( Fath - Camathias Special). Sus mejores resultados competitivos fueron el primer lugar en el TT de Holanda de 1964 y el segundo lugar en las competiciones de sidecar en el TT de la Isla de Man de 1964 y el Gran Premio de Francia de 1966 en Clermont-Ferrand . [11] [12] Seeley fue uno de los primeros en usar pieles de carreras de colores , usando trajes rojos junto con el pasajero Roy Lindsay durante la temporada de 1967, una tendencia iniciada en 1966 por Derek Minter . [13]
Motocicletas Seeley
Desarrollo
Después de retirarse de la competencia, Seeley concentró sus esfuerzos en diseñar y construir motocicletas de carreras con estructura de Seeley, inicialmente impulsadas por motores de motocicleta AJS y Matchless.
Después de la experimentación durante los meses de invierno, el primer marco prototipo, impulsado por un motor Matchless G50 monocilíndrico de 500 cc, se construyó con tubos de Reynolds '531' a principios de 1966, y era 9 libras más liviano que un marco G50 estándar. [14] El prototipo tenía horquillas delanteras Manx Norton con un freno de doble cara de ocho pulgadas del ingeniero Edwin 'Eddie' Robinson , [15] que Seeley vendió más tarde al por menor [16] y horquillas traseras Manx Norton (basculante, basculante) con Buje trasero cónico Manx. [14]
Los bastidores de producción tendrían un brazo oscilante fabricado por Seeley y los clientes podrían especificar cajas de cambios de cuatro, cinco o seis velocidades. [14]
Derek Minter probó la bicicleta en un circuito de carreras local tanto para él como para Colin Seeley, Brands Hatch, y la describió como "el mejor solo de dirección que había probado" y el freno delantero como mejor que el Oldani que normalmente usaba en sus Manx Nortons. [17]
Cuando la empresa de motocicletas AMC cerró sus tiendas de carreras internas en 1963 debido a problemas financieros, aunque todavía había repuestos disponibles, los motores reales quedaron obsoletos. [18]
No había fabricantes que produjeran nuevas máquinas de carreras de 350 cc y 500 cc para su compra, [19] a excepción de un Aermacchi de 350 cc , [20] lo que provocó temores sobre la sostenibilidad de los motores de carrera AMC existentes y llevó a algunos sintonizadores a desarrollar motores de carretera, como como Triumph Tiger 100 utilizada en el ligero 'Monard' con marco compuesto de Geoff Mon ty y Allen Dudley-W ard , el propio 'DWS 500' de Allen Dudley-Ward (una Triumph Norton) y la Triumph de doble carburador de Brian Bennett). [21] [22] [23] Aunque no se esperaba que fueran completamente competitivos contra los motores de carrera OHC AMC, eran una opción de arranque más barata para el clubman.
Seeley a finales de 1966 compró todas las herramientas y repuestos del motor para sus marcas de motocicletas de carreras AJS , Matchless y Norton . [24] Se aseguró la disponibilidad de los motores AJS 7R y Matchless G50, y Seeley no tuvo que considerar la fabricación de piezas de ciclo AJS y Matchless. [25] El aspecto de repuestos de Manx Norton [26] fue vendido al ex corredor de sidecar John Tickle en 1969, [27] cambiando de manos dos veces en 1994. [28]
Producción
La producción comenzó en julio de 1966, cuando el piloto suizo Ernst Weiss compró la primera bicicleta G50 de 500 cc disponible. [29] David Dixon probó en pista la versión con motor AJS 7R de 350 cc para Motor Cycle, aunque se vio obstaculizada por el chasis instalado para Derek Minter más pequeño y el rodaje de un nuevo motor, informó que la bicicleta, con una caja de cambios Schafleitner de seis velocidades, para ser el 7R más suave que había montado. [30] Dixon también informó que había dos opciones de caja de cambios: cuatro o seis velocidades a un costo adicional. [30]
El escritor del personal de Motor Cycle , David Dixon, informó en noviembre de 1966 que Seeley " esperaba aumentar la producción de sus Seeley AJS de 349 cc y sus Matchlesses de 549 cc para 1967. Estas, como en el pasado, se venderán como máquinas completas listas para competir". . "Seeley también fue nombradodistribuidor de tubos de estructura 531 de Reynolds . [26]
Seeley pronto estuvo ideando marcos para otros motores. El URS 500 cc de cuatro cilindros de 1967 destinado a las carreras de Grands Prix fue conducido inicialmente por John Blanchard, pero el aspecto del marco Seeley del proyecto (proporcionado por Colin Seeley Race Developments) tuvo problemas con las personalidades y por el uso repentino de El freno delantero Seeley de su rival Rickman Brothers, que resultó en que Colin Seeley confiscara su chasis rodante menos el freno, hizo que el equipo Fath ( URS ) usara un cuadro Rickman Metisse de 1968 en adelante, una máquina exitosa de Grandes Premios promocionada por el alemán Karl Hoppe. [31] Colin Seeley vendió más tarde el marco de forma privada, que finalmente compró Blanchard, y utilizando un motor Fath / URS de repuesto pudo crear una máquina completa. [32]
En 1968, Seeley desarrolló cuadros de carreras en carretera para el motor bicilíndrico de dos tiempos QUB de 250 cc , [33] seguido de los motores monocilíndrico de dos tiempos QUB de 500 cc , ambos concebidos por el Dr. Gordon Blair en la Queen's University de Belfast . [34]
Otros motores fueron Yamaha, creando el Yamsel [35] tan eficazmente pilotado por John Cooper y más tarde por los gemelos Norton. Seeley pasó a desarrollar en 1971 un roadster basado en el motor Matchless G50 llamado Seeley Condor .
A finales de la década de 1960 y principios de la de 1970, cuando casi todos los principales fabricantes de motocicletas se retiraron de las carreras de Grand Prix, el chasis diseñado por Seeley se convirtió en la bicicleta de carreras preferida por los corredores privados de la época. [4] John Cooper ganó la clase de 500cc en el North West 200 de 1968 , mientras que Brian Ball terminó segundo detrás de Giacomo Agostini en el Senior TT en el 1968 Isle of Man TT , ambos pilotos en un Seeley-Matchless. [36] [37] En la North West 200 de 1969, John Blanchard y Brian Steenson ocuparon el primer y segundo lugar en la clase 500 a bordo de motocicletas diseñadas por Seeley. [36] En el TT de la Isla de Man de 1969 , Seeley colocó cuatro de sus máquinas entre los diez primeros en la carrera Senior TT con finales en tercer, cuarto, sexto y séptimo lugar. [38] Su mejor resultado como constructor llegó en 1970 cuando Tommy Robb condujo una de sus máquinas hasta el cuarto lugar en el campeonato mundial de 500cc . [39] Seeley luego usó otros motores japoneses en su chasis, sobre todo usando un motor Hi-Tac Suzuki T500 para Barry Sheene en 1971. [40] Sheene usó la motocicleta para ganar el campeonato nacional británico y la declaró la motocicleta de mejor manejo. que alguna vez había montado. [40]
Sus diseños tuvieron tanto éxito en la competencia que se ganó la reputación de ser uno de los mejores diseñadores de cuadros de motocicletas de la industria. [4] En la década de 1970, Seeley se mudó a las carreras de automóviles cuando Bernie Ecclestone lo contrató como director general adjunto de Motor Racing Developments para trabajar en la producción de autos de carreras Brabham, y en 1986 con el equipo de Fórmula Uno Brabham . [4] [5]
Bicicletas de carretera y otros
Siguiendo el roadster Condor, a mediados de la década de 1970, Seeley, bajo el nombre de Colin Seeley International , produjo una bicicleta de carretera deportiva especial, liviana y de un solo asiento con motor Honda CB750 SOHC de 750 cc y horquillas delanteras, con su propio tanque de combustible. asiento y escapes. [5]
Además, el bastidor y el brazo oscilante estaban disponibles por separado como un kit para los autoconstructores que tenían el motor Honda 750 y accesorios. [41] Seeley era el importador británico de llantas de aluminio para motocicletas Lester de fabricación estadounidense . [42]
En 1977, Seeley produjo para Honda una producción limitada de 150 roadsters TT de Fórmula 1 de estilo de carrera 'Phil Read Replica' basados en la CB750F2 con accesorios de Seeley en los colores Honda Britain de azul y rojo, [5] seguidos de una versión actualizada de 1979 llamado CB750SS en blanco con destellos rojos o azules.
Nuevamente en 1979 produjo una bicicleta de trial Seeley Honda TL200, una versión más pequeña de la bicicleta de trabajo de 360 cc conducida por Rob Shepherd, basada en el motor XL185 con un cuadro de tubos Reynolds 531, horquillas Marzocchi y amortiguadores traseros Girling. Todas las máquinas fueron construidas a mano y, con volúmenes de producción limitados, se han convertido en artículos de colección. [5] [43]
Se desarrollaron otras líneas de productos. Los carenados de Seeley fueron instantáneamente reconocibles por el estilo y los faros gemelos, al igual que los silenciadores de reemplazo en forma de megáfono con largos conos inversos que él denominó Easy-Fit . [44]
A medida que las carreras clásicas aumentaron en popularidad, las motocicletas de Seeley experimentaron un resurgimiento con una victoria en el Gran Premio de Manx de 1988 . [45] Desde entonces, las máquinas Seeley han ganado doce veces en carreras de clase clásica en el Gran Premio de Manx. [46]
Obra de caridad
En 1976, a la primera esposa de Seeley, Joan, le diagnosticaron un cáncer que finalmente resultó ser terminal; en su memoria, Seeley estableció una pequeña organización benéfica llamada The Joan Seeley Pain Relief Memorial Trust . [47] Anteriormente administrado por un pequeño equipo de fideicomisarios que murieron o se jubilaron, a partir de 2013 Seeley y su segunda esposa Eva dirigen la organización benéfica, de la que no asumen gastos, y todo el dinero recaudado se invierte en equipos para instalaciones hospitalarias. [48] El patrón actual es Murray Walker y anteriormente Mike Hailwood , a quien sucedió después de su muerte en 1981 su viuda Pauline. [47] [49] [50]
Referencias
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