El puente Dumbarton es el más al sur de los puentes de la autopista que cruzan la bahía de San Francisco en California . Con más de 70.000 vehículos [1] y alrededor de 118 cruces de peatones y bicicletas diariamente [2] (384 los fines de semana [3] ), es el puente más corto que cruza la bahía de San Francisco con 1,63 millas (8,600 pies; 2,620 m). Su extremo oriental está en Fremont , cerca de Newark en el Refugio Nacional de Vida Silvestre de la Bahía de San Francisco , y su extremo occidental está en Menlo Park . Puente sobre la ruta estatal 84al otro lado de la bahía, tiene tres carriles en cada sentido y un carril para bicicletas / peatones separado a lo largo de su lado sur. Al igual que el puente de San Mateo al norte, las líneas eléctricas son paralelas al puente.
Puente de Dumbarton | |
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Coordenadas | 37 ° 30′25 ″ N 122 ° 07′01 ″ O / 37.5069 ° N 122.1169 ° WCoordenadas : 37 ° 30′25 ″ N 122 ° 07′01 ″ O / 37.5069 ° N 122.1169 ° W |
Lleva | 6 carriles de SR 84 , bicicleta / peatón |
Cruces | bahía de San Francisco |
Lugar | Menlo Park, California y Fremont, California |
Dueño | Estado de California |
Mantenido por | Departamento de Transporte de California y Autoridad de Peaje del Área de la Bahía |
Caracteristicas | |
Diseño | Puente de doble viga |
Material | Hormigón |
Largo total | 2,621.28 metros (8,600.0 pies), 1.63 millas |
Distancia más larga | 103.63 metros (340.0 pies) |
Liquidación debajo | 25,91 metros (85,0 pies) (tramo principal) |
Historia | |
Abrió | Octubre de 1982 |
Estadísticas | |
Trafico diario | 70.000+ (automático) 118 (bicicleta y peatón) |
Peaje | Automóviles (solo en dirección oeste) $ 6.00 (efectivo o FasTrak ), $ 3.00 (viajes compartidos durante las horas pico, solo FasTrak) |
Localización | |
Características de la historia y la ingeniería
El puente nunca ha sido nombrado oficialmente, pero su nombre de uso común proviene de Dumbarton Point, nombrado en 1876 después de Dumbarton, Escocia . Construido originalmente para proporcionar un atajo para el tráfico que se origina en los condados de San Mateo y Santa Clara, el puente sirvió a áreas industriales y residenciales en ambos lados. El puente anterior se abrió el 17 de enero de 1927 y fue el primer puente vehicular en cruzar la Bahía de San Francisco. Una parte de este antiguo puente levadizo permanece como muelle de pesca en el lado este de la bahía. El puente original fue construido con capital privado y luego comprado por el estado por $ 2.5 millones en 1951.
Su edad y la calzada indivisa de dos carriles y el tramo de elevación llevaron a la construcción de un puente de reemplazo hacia el norte. Este puente se inauguró en octubre de 1982 como una estructura de alto nivel de cuatro carriles. La estructura se volvió a trazar para acomodar seis carriles el 18 de octubre de 1989, en respuesta al cierre temporal del puente San Francisco-Oakland Bay debido al terremoto de Loma Prieta , y la ampliación permanente de los accesos se completó en julio de 2003. [4] El costo del proyecto de reemplazo completo fue de $ 200 millones. El puente actual incluye una bicicleta de dos vías y un camino peatonal separado en el lado sur. Un tramo central de 104 m (340 pies) proporciona 26 m (85 pies) de espacio libre vertical para el envío. Los tramos de acceso a ambos lados de la bahía son de vigas de hormigón ligero pretensado que sostienen una plataforma de hormigón ligero. Los tramos centrales son vigas trapezoidales de acero gemelas que también soportan una plataforma de concreto liviano.
El tramo central del puente original fue demolido en una explosión controlada en septiembre de 1984.
Conexiones viales
El puente es parte de la ruta estatal 84 y está conectado directamente con la carretera interestatal 880 por un segmento de la autopista al norte del extremo de Fremont. No hay conexión de autopista entre la US 101 y el extremo suroeste del puente Dumbarton. Los automovilistas deben atravesar una de las tres rutas a nivel para conectarse desde la autopista Bayshore Freeway hasta el puente. Estos son (de noroeste a sureste):
- Bayfront Expressway, una carretera de acceso limitado que conecta con la US 101 en Marsh Road, Atherton (la ruta oficial de la SR 84)
- Willow Road ( SR 114 ), una autopista de aproximadamente una milla a través del este de Menlo Park hasta la US 101
- University Avenue ( SR 109 ), una vía arterial y la principal calle comercial de East Palo Alto .
Los cruces de Willow Road y University Avenue con Bayfront Expressway son intersecciones a nivel controladas por semáforos; hay dos intersecciones controladas adicionales en Chilco Road y Marsh Road, y el intercambio de Marsh Road en la US 101 es un parclo . El resultado es que Bayfront Expressway está frecuentemente congestionada y, cuando no está congestionada, suele ser el lugar de accidentes automovilísticos de alta velocidad. En 2007, el destacado autor David Halberstam murió en uno de esos accidentes en la intersección de Willow Road.
El acceso a la I-280 está disponible a través de la ruta estatal 84 hasta Woodside Road (como está firmado) u otras rutas arteriales. No hay conexiones de autopistas a través de la Península entre las Rutas Estatales 92 y 85. Además, no hay rutas arteriales directas que cruzan la Península entre la Ruta Estatal 84 y Page Mill Road, una brecha de cinco millas.
Aunque la situación actual ha provocado graves problemas de tráfico en el puente mismo y en Menlo Park y East Palo Alto, Caltrans no ha podido actualizar la parte relevante de la autopista 84 a los estándares de la autopista durante varias décadas, debido a la oposición de las ciudades de Menlo. Park, Atherton y Palo Alto . Quienes se oponen a la autopista temen que la mejora de la autopista 84 alentará a más personas a vivir en el sur del condado de Alameda (donde la vivienda es más asequible) y trasladarse a trabajos en el área central de la península (donde las empresas desean estar ubicadas para estar cerca de Silicon Valley ) , aumentando así el tráfico en sus vecindarios al sur y al oeste de la US 101 e incluso a lo largo de las rutas estatales 85 y 237.
El servicio de autobús que cruza el puente lo proporciona el Dumbarton Express , administrado por un consorcio de agencias de tránsito locales ( SamTrans , AC Transit , VTA y otras) que se conecta a BART en Union City y Caltrain en Palo Alto y California Avenue. AC Transit también opera los autobuses U de Transbay ( Fremont BART y Amtrak a Stanford ) y DA (Ardenwood a Oracle y las oficinas centrales de Facebook ) a través del puente. El Stanford Marguerite Shuttle gratuito también opera los autobuses AE-F y EB a través del puente.
Factores ambientales
Cuando se planeó el puente actual en la década de 1970, Caltrans llevó a cabo una extensa investigación ambiental sobre el medio ambiente acuático y terrestre . Las principales preocupaciones del público eran la contaminación del aire y los impactos de la contaminación acústica , particularmente en algunas áreas residenciales de Menlo Park y East Palo Alto . Se realizaron estudios para producir mapas de contorno de los niveles de sonido proyectados y las concentraciones de monóxido de carbono en los accesos occidentales, para cada esquema de conexión alternativo. [5]
El área alrededor del puente es un área ecológica importante, que alberga muchas especies de aves, peces y mamíferos. Se sabe que la especie en peligro de extinción del badajo de California está presente en el área terminal del puente occidental.
Cerca del puente en la península se encuentran el parque Bayfront de Menlo Park, la reserva de espacio abierto Ravenswood de East Palo Alto y la reserva natural de Palo Alto Baylands . Una parte accesible del Refugio Nacional de Vida Silvestre de la Bahía de San Francisco se encuentra inmediatamente al norte del término del puente occidental, donde discurre el sendero Ravenswood. [6]
A ambos lados del extremo este del puente hay grandes estanques de sal y senderos de diques que pertenecen al Refugio Nacional de Vida Silvestre Don Edwards San Francisco Bay . La sede y el centro de visitantes del refugio se encuentran en una colina al sur del acceso al puente. Al norte del extremo este del puente se encuentra el Parque Regional Coyote Hills , con su red de senderos que atraviesan colinas altas. Al norte se encuentra el sendero regional Alameda Creek desde la bahía hasta el cañón Niles . Al este de Coyote Hills se encuentra Ardenwood Historic Farm , una granja en funcionamiento restaurada que conserva y exhibe métodos agrícolas de principios de siglo.
Peajes
Los peajes solo se cobran del tráfico en dirección oeste en la plaza de peaje en el lado este de la bahía. Los conductores pueden pagar en efectivo o usar el dispositivo electrónico de cobro de peaje FasTrak . Hay siete carriles de peaje en la plaza. Durante las horas pico de tráfico, el carril más a la izquierda está designado como carril HOV exclusivo de FasTrak , lo que permite el paso de vehículos compartidos con dos o más personas o motocicletas por un peaje de $ 2.50. Los siguientes dos carriles más a la izquierda son carriles exclusivos para FasTrak para todos los vehículos, y todos los demás carriles aceptan efectivo y FasTrak. Durante las horas no pico, el carril HOV está abierto para vehículos que transportan solo una persona, pero sigue siendo solo FasTrak.
Tarifas de peaje históricas
Antes de 1969, los peajes del puente Dumbarton se cobraban en ambas direcciones. Cuando se inauguró, el tramo original de 1927 tenía un peaje de 0,40 dólares por coche más 0,05 dólares por pasajero. En 1959, los peajes se fijaron en 0,35 dólares por coche. Se elevó a $ 0,70 en 1969, luego a $ 0,75 en 1976. El peaje por automóvil se mantuvo en $ 0,75 cuando se inauguró el puente de reemplazo en la década de 1980. [7]
El peaje básico (para automóviles) en los siete puentes estatales, incluido el Puente Dumbarton, se elevó a $ 1 por la Medida Regional 1, aprobada por los votantes del Área de la Bahía en 1988. [8] En 1998 se agregó un recargo de $ 1 por modernización sísmica la legislatura estatal, originalmente por ocho años, pero desde entonces se extendió hasta diciembre de 2037 (AB1171, octubre de 2001). [9] El 2 de marzo de 2004, los votantes aprobaron la Medida Regional 2, aumentando el número de víctimas en otro dólar a un total de $ 3. Se agregó un dólar adicional al peaje a partir del 1 de enero de 2007, para cubrir los sobrecostos relacionados con el reemplazo del tramo este.
La Comisión de Transporte Metropolitano , una agencia de transporte regional, en su calidad de Autoridad de Peaje del Área de la Bahía , administra los fondos RM1 y RM2, una parte significativa de los cuales se asigna a mejoras de capital de tránsito público y subsidios operativos en los corredores de transporte servidos por los puentes. Caltrans administra el recargo sísmico de "segundo dólar" y recibe algunos de los fondos administrados por la MTC para realizar otros trabajos de mantenimiento en los puentes. La Autoridad de Peaje del Área de la Bahía está compuesta por funcionarios designados establecidos por varios gobiernos de la ciudad y el condado, y no está sujeta a la supervisión directa de los votantes. [10]
Debido a la escasez de fondos adicionales para proyectos de modernización sísmica, la Autoridad de Peaje del Área de la Bahía volvió a aumentar los peajes en los siete puentes estatales en julio de 2010. La tarifa de peaje para automóviles en el Puente Dumbarton se incrementó a $ 5. [11]
En junio de 2018, los votantes del Área de la Bahía aprobaron la Medida Regional 3 para aumentar aún más los peajes en los siete puentes estatales para financiar $ 4.5 mil millones en mejoras de transporte en el área. [12] [13] Según la medida aprobada, la tarifa de peaje para automóviles en el puente Dumbarton se incrementará a $ 6 el 1 de enero de 2019; a $ 7 el 1 de enero de 2022; y luego a $ 8 el 1 de enero de 2025. [14]
En septiembre de 2019, la MTC aprobó un plan para eliminar los peajes y convertir los siete puentes estatales a peajes totalmente electrónicos , citando que el 75 por ciento de los conductores ahora usan Fastrak y el cambio mejoraría el flujo de tráfico. [15] El 20 de marzo de 2020, a la medianoche, debido a la pandemia de COVID-19 , el peaje totalmente electrónico se puso en vigor temporalmente para los siete puentes de peaje estatales y, a partir del 10 de diciembre de 2020, todo el estado los puentes de peaje de propiedad ahora están permanentemente sin efectivo. [dieciséis]
Puente ferroviario de Dumbarton
Justo al sur del puente para automóviles se encuentra el puente ferroviario Dumbarton . Construido en 1910, el puente ferroviario no se ha utilizado desde 1982 y su acceso occidental se derrumbó en un incendio en 1998. [17] Cuando el puente estaba en uso, los navegantes avisaban al operador, que arrancaba un motor diesel y giraba el puente para la posición abierta en un engranaje grande. El puente ahora se deja en la posición abierta como se muestra. Hay planes para un nuevo puente ferroviario y la rehabilitación de la línea ferroviaria para dar servicio a un servicio de trenes de cercanías para conectar Union City, Fremont y Newark con varios destinos de la península . [18] Una medida electoral de transporte regional exitosa de marzo de 2004 incluyó fondos para rehabilitar el puente ferroviario para el servicio de trenes de cercanías, pero en octubre de 2008 la Comisión de Transporte Metropolitano transfirió $ 91 millones de este proyecto a la extensión BART Warm Springs en Fremont. [19]
Acueducto de Hetch Hetchy
Entre el puente Dumbarton y el puente ferroviario de Dumbarton se encuentra el cruce de la bahía del acueducto Hetch Hetchy . El acueducto se eleva por encima del suelo en Newark en el lado este de la bahía, cae por debajo de la superficie del agua en una estación de bombeo en Fremont, vuelve a emerger en el medio de la bahía y luego continúa por encima del agua hasta llegar al lado oeste de la bahía. en Menlo Park. [20]
En la cultura popular
Una escena de la película de 1970 Harold y Maude fue filmada en la plaza de peaje original y mostraba a Maude acelerando y desobedeciendo a un oficial de policía. [21]
Referencias
- ^ Estudio del corredor de transporte de Dumbarton (PDF) (Informe). Distrito de tránsito del condado de San Mateo. Noviembre de 2017 . Consultado el 3 de marzo de 2019 .
- ^ Spotswood, Dick (8 de mayo de 2018). "Dick Spotswood: el tercer carril del puente de Richmond está funcionando, pero se necesita hacer más" . Revista Independiente de Marin . Consultado el 9 de mayo de 2018 .
- ^ "Datos del contador de la ruta de peatones / bicicletas del puente" . Comisión de Transporte Metropolitano . Consultado el 28 de marzo de 2021 .
- ^ "Puente de Dumbarton" "Copia archivada" . Archivado desde el original el 21 de febrero de 2012 . Consultado el 28 de febrero de 2012 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
- ^ CM Hogan, Leda Patmore, Harry Seidman et al., Análisis acústico y de calidad del aire para el proyecto de reemplazo del puente Dumbarton , ESL Inc., preparado para la División de cruces de peaje del área de la bahía (1973)
- ^ Guía de la costa de la bahía de San Francisco , por Conservación costera del estado de California, Prensa de la Universidad de California (1995) ISBN 0-520-08878-6
- ^ "Historia de los peajes de puentes de California" (PDF) . Caltrans . Consultado el 3 de junio de 2018 .
- ^ Programa regional de puentes de peaje de la Medida 1 . bata.mtc.ca.gov ; Autoridad de peaje del área de la bahía . Archivado el 4 de noviembre de 2010 en Wayback Machine.
- ^ Dutra, John (14 de octubre de 2001). "Proyecto de ley de la Asamblea AB 1171 - Capítulo" . Asamblea del Estado de California . Archivado desde el original el 15 de marzo de 2012 . Consultado el 7 de agosto de 2008 .
- ^ "Acerca de MTC" . Comisión de Transporte Metropolitano. 15 de octubre de 2009. Archivado desde el original el 3 de noviembre de 2010 . Consultado el 15 de octubre de 2009 .
- ^ "Preguntas frecuentes sobre peajes" . Autoridad de peaje del área de la bahía. 1 de junio de 2010. Archivado desde el original el 22 de noviembre de 2010 . Consultado el 29 de junio de 2010 .
- ^ Cabanatuan, Michael (6 de junio de 2018). "Medida Regional 3: El trabajo en las mejoras al transporte podría comenzar el próximo año" . SFGate.com .
- ^ Kafton, Christien (28 de noviembre de 2018). "Los peajes del puente del Área de la Bahía aumentarán un dólar en enero, excepto Golden Gate" . KTVU.
- ^ "Los peajes en siete puentes del área de la bahía aumentarán el próximo mes" (Comunicado de prensa). Comisión de Transporte Metropolitano. 11 de diciembre de 2018 . Consultado el 16 de diciembre de 2018 .
- ^ Smith, Darrell (7 de septiembre de 2019). "¿Conduce hasta el Área de la Bahía? Se avecina un gran cambio en las casetas de peaje de los puentes" . La abeja de Sacramento . Consultado el 12 de abril de 2020 .
- ^ "Cobro de peaje en efectivo suspendido en Bay Area Bridges" . Comisión de Transporte Metropolitano . 20 de marzo de 2020 . Consultado el 20 de marzo de 2020 .
- ^ Kazak, Don (7 de enero de 1998). "BOMBEROS: Puente ferroviario de Dumbarton destruido" . Paloaltoonline.com. Archivado desde el original el 14 de agosto de 2004 . Consultado el 25 de mayo de 2015 .
- ^ "Pasillo ferroviario de Dumbarton" . SMCTA. 2011-05-24 . Consultado el 21 de agosto de 2011 .
- ^ "La extensión de Warm Springs de BART recibe un impulso del efectivo de la Medida regional 2" . Semanal de Finanzas, Impuestos y Leyes de la Salud . 8 de octubre de 2008 . Consultado el 2 de agosto de 2009 .
- ^ Ronald Horii. "Puente de Dumbarton" . Baytrail.abag.ca.gov. Archivado desde el original el 7 de agosto de 2011 . Consultado el 21 de agosto de 2011 .
- ^ "Puente de Dumbarton" . harold-and-maude.com . Consultado el 11 de mayo de 2019 .
enlaces externos
- Departamento de Transporte de California: Puente Dumbarton
- Bay Trail: Puente Dumbarton
- Puente Dumbarton en Structurae