Las Ramas Dunback y Makareao dos conectados de línea rama ferrocarriles , parte de Nueva Zelanda 's de la red nacional de ferrocarriles . Ubicadas en la región de Otago de la Isla Sur , ambas líneas tenían 15 km de longitud y compartían los primeros 11 km. La sucursal de Dunback, también conocida como la sucursal de Waihemo , abrió en 1885 y cerró en 1968; La sucursal de Makareao, también conocida como Inch Valley Railway o Inch Valley Branch , se inauguró en 1900 y funcionó durante 89 años hasta 1989.
Construcción
Los primeros kilómetros de Dunback Branch estaban en construcción en marzo de 1880 para acceder a un depósito de tejas para su uso en la construcción y mantenimiento de ferrocarriles en otros lugares y en funcionamiento en 1882. Este ramal dejó la Main South Line justo al norte de Palmerston con sus puntos orientados al sur. hacia la estación de Palmerston. Estos kilómetros iniciales se construyeron con una nueva extensión en mente, y en 1884 se estaba trabajando para completar la línea a Dunback . El ramal siguió al río Cormorán y el 29 de agosto de 1885 se inauguró formalmente. [1] Se propuso una extensión de esta línea a Ranfurly y más allá como una posible ruta para un ferrocarril a Central Otago , pero la ruta del Ferrocarril Central de Otago finalmente llegó a Ranfurly pasando por las regiones de Taieri y Maniototo . [2]
La sucursal de Makareao siguió aproximadamente 15 años después, con los cuatro kilómetros de vías construidas por el Departamento de Obras Públicas y abiertas el 31 de marzo de 1900. Su propiedad pasó a través de una serie de departamentos gubernamentales antes de quedar finalmente bajo el control de Ferrocarriles de Nueva Zelanda . Esta línea se construyó a través de un distrito rural, sin atender a pueblos ni localidades; fue construido únicamente para acceder a una obra de cal y tenía una subida empinada desde su unión con Dunback Branch en Inch Valley hasta el término en Makareao. [1]
Estaciones
Las siguientes estaciones estaban en las ramas Dunback y Makareao (entre paréntesis está la distancia desde Palmerston): [3]
- Meadowbank (4,38 km): bucle para 14 vagones, el nombre a veces se escribe "Meadow Bank".
- Glenpark (7,23 km): bucle para 31 vagones, almacén de mercancías , plataforma de pasajeros y banco de carga.
- Inch Valley (10,17 km): bucle para 15 vagones, plataforma de pasajeros y cobertizo, y banco de carga.
La línea luego se dividió y tenía dos terminales:
- Dunback (14,8 km): bucles múltiples, galpón de mercancías , tanque de agua para locomotoras de vapor , plataforma de pasajeros, banco de carga.
- Makareao (15,06 km) - contenedores de cal y bucle para 26 vagones.
Dunback era la única estación con personal. 100 m antes de Inch Valley, un desvío corto llegaba a un pozo de lastre y tenía un bucle de 39 vagones. Los puntos miraron hacia Dunback. [4]
Operación
La sucursal de Dunback fue la cabeza de ferrocarril más cercana a la región de Maniototo en su inauguración en 1885 e inicialmente atendió al tráfico más allá del área local de Dunback. Esto incluyó el suministro de suministros para la construcción del Ferrocarril Central de Otago. Cuando Otago Central se abrió a Ranfurly en 1898, la sucursal de Dunback se vio privada de su importancia más amplia y quedó relegada a atender únicamente el tráfico local. [1]
La apertura en 1900 de la sucursal de Makareao aumentó significativamente el tráfico en la línea, con grandes cantidades de piedra caliza transportadas por ferrocarril. Este tráfico industrial sostuvo la línea, lo que permitió que el ramal evitara en gran medida el lento declive que afectó a muchos ramales rurales en Nueva Zelanda en el siglo XX. Sin embargo, a finales de la década de 1920, el tramo corto de Inch Valley a Dunback estaba perdiendo dinero y los servicios de pasajeros cesaron el 10 de agosto de 1930. Estos servicios habían sido únicamente trenes mixtos , donde un vagón de pasajeros (o más si era necesario) se adjuntaba a una mercancía entrenar. [1]
En 1950, cinco trenes operaban a la semana, y con la disminución del tráfico de piedra caliza era inevitable que la sección de Dunback se cerrara y los servicios se concentraran en Makareao. El cierre de los cuatro kilómetros desde Inch Valley hasta Dunback tuvo lugar el 1 de enero de 1968 y la piedra caliza se convirtió en el único tráfico de la línea. [5] Los servicios operaban tres veces por semana a Burnside Cement Works de Dunedin, con trenes de vagones de cuatro ruedas, típicamente arrastrados por locomotoras de clase DJ , apodados "trenes de piedra". Desde al menos 1952 los trenes se limitaron a 30 km / h para toda la línea, y en 1988 esto se redujo a 20 km / h. Durante estos últimos años, los entusiastas y las organizaciones ferroviarias realizaron excursiones ocasionales de pasajeros a lo largo de la línea, en particular el Otago Excursion Train Trust . [4]
El final de la Rama Makareao fue repentino. La disminución de la demanda provocó el cierre de Burnside Cement Works en diciembre de 1988, eliminando el tráfico de piedra caliza que era el sustento de la línea. Se mantuvo abierto durante unos meses debido a la esperanza de que se reabrieran las cementeras, pero esto no sucedió y el cierre formal se produjo el 1 de junio de 1989, aunque los trenes de piedra no habían funcionado desde el cierre de las cementeras el diciembre anterior. . [5]
La sucursal hoy
Muchos restos aún son bastante visibles, debido al cierre relativamente reciente de la línea. Los puentes, estribos, alcantarillas y la formación son muy visibles a lo largo de toda la ruta, algunas puertas de ferrocarril y clavijas de millas / kilómetros todavía están en su lugar, e incluso quedan algunos rieles. Meadowbanks todavía tiene su corral y hay bancos de carga en Dunback. En Makareao, Taylor's Lime continúa operando las obras para la producción agrícola y existen importantes remanentes ferroviarios. No quedan puentes más allá de Inch Valley; el puente de caballete de 15 tramos que cruza el río Shag en la rama Makareao fue demolido a mediados de la década de 1990. [6]
Referencias
- ↑ a b c d Leitch y Scott , 1998 , p. 88.
- ^ Churchman y Hurst 2001 , p. 206.
- ^ Yonge 1993 , p. 27.
- ^ a b Patrick Dunford, "Dunback and Makareao Branches" Archivado el 29 de septiembre de 2007 en Wayback Machine , Ferrocarriles de Nueva Zelanda de Patrick Dunford , consultado el 29 de noviembre de 2007.
- ↑ a b Leitch y Scott , 1998 , p. 89.
- ^ Leitch y Scott 1998 , p. 89-90.
Bibliografía
- Churchman, Geoffrey B; Hurst, Tony (2001) [1990, 1991]. Los ferrocarriles de Nueva Zelanda: Un viaje a través de la historia (Segunda ed.). Transpress Nueva Zelanda. ISBN 0-908876-20-3.
- Hermann, Bruce J; South Island Branch Lines p 26 (1997, Sociedad de Locomotoras y Ferrocarriles de Nueva Zelanda, Wellington) ISBN 0-908573-70-7
- Leitch, David; Scott, Brian (1998). Explorando los ferrocarriles fantasma de Nueva Zelanda . Wellington: Casa Grantham. ISBN 1-86934048-5.
- Yonge, John, ed. (1993). Atlas de Ferrocarriles y Tranvías de Nueva Zelanda (cuarta ed.). Essex: Compañía de mapas de codornices. ISBN 0900609923.
- Mulligan, Barbara (2000). Rutas ferroviarias de Nueva Zelanda: una guía de 42 líneas fantasma . Wellington: Publicación de Grantham House. págs. 155-159. ISBN 978-1-86934-126-8.
enlaces externos
- Restos de las ramas Dunback y Makareao hoy