El Ministerio de Obras y Desarrollo de Nueva Zelandia , anteriormente Departamento de Obras Públicas y a menudo denominado Departamento de Obras Públicas o PWD, se fundó en 1876 y se desestableció y privatizó en 1988. El Ministerio tenía su propio ministro responsable a nivel de gabinete , el Ministro de Obras o Ministro de Obras Públicas.
Históricamente, el estado ha jugado un papel importante en el desarrollo de la economía de Nueva Zelanda. Durante muchos años, el Departamento de Obras Públicas (que se convirtió en el Ministerio de Obras en 1948 y el Ministerio de Obras y Desarrollo en 1974) llevó a cabo la mayoría de los trabajos de construcción importantes en Nueva Zelanda, incluidas carreteras, ferrocarriles y centrales eléctricas. Después de la reforma del sector estatal, a partir de 1984, el ministerio desapareció y sus remanentes ahora tienen que competir por el trabajo del gobierno. [1]
Estructura y operaciones
La oficina central del Ministerio estaba en el edificio Vogel en Wellington, llamado así por el ex primer ministro Sir Julius Vogel , quien ayudó a crear el Departamento de Obras Públicas durante su mandato, a través de la Ley de Inmigración y Obras Públicas de 1870 . [3] Este edificio albergaba la Computadora Vogel , una de las más grandes de Nueva Zelanda y utilizada por varios departamentos gubernamentales para trabajos de ingeniería. El Ministerio se mudó al Edificio Vogel en 1966 desde el Antiguo Edificio del Gobierno en Lambton Quay.
El ministerio pasó a llamarse Ministerio de Obras el 16 de marzo de 1943 en virtud de la Ley del Ministerio de Obras . Esto fue para reflejar las funciones extendidas en tiempo de guerra, cuando el Ministro explicó que era "para asegurar que, si bien el potencial de construcción y construcción del país está limitado por la guerra y las condiciones inmediatas de la posguerra, se ensambla y utiliza de la manera más eficiente". forma desde el punto de vista del interés nacional ". [4]
En 1944, el ministerio se vio envuelto en el "gran escándalo del mueble" cuando se le pidió que encargara muebles para la nueva Legación en Moscú, que estaría encabezada por Charles Boswell . La lista de artículos que se enviarán de Nueva Zelanda a Moscú (a través de Teherán y Asia Central) incluía 40 sillones, 10 sofás, una mesa de billar y soportes para las palmas. Aparentemente hecha después de mirar muebles en la Casa de Gobierno y las casas ministeriales, la orden podría haber sentado a casi toda la Cámara de Representantes; fue cancelado por el primer ministro Peter Fraser . [5]
Durante los últimos años del Ministerio había siete Oficinas de Distrito (Auckland, Hamilton, Wanganui, Napier, Wellington, Christchurch y Dunedin), cada una dirigida por un Comisionado de Obras de Distrito. En cada distrito había varias oficinas de residencia (encabezadas por un ingeniero residente) y cada una tenía varios depósitos. El propósito principal de esta fuerza laboral de 6000 personas era el mantenimiento de las secciones existentes y la planificación y construcción de las secciones de reemplazo de la red de carreteras estatales. Además, se establecieron Oficinas de Proyectos para un propósito particular, como construir un proyecto de energía, un aeropuerto, un túnel o un esquema de riego.
Disolución
Si bien las funciones de política se eliminaron o se pasaron a otros departamentos gubernamentales, las operaciones comerciales se establecieron como Corporación de Servicios de Obras y Desarrollo (una empresa de propiedad estatal) y se vendieron la oficina de computación y las unidades de mantenimiento de edificios. La corporación contaba con dos filiales principales, Servicios de Asesoría de Obras y Obras de Construcción Civil. Estos se vendieron en 1996 y se convirtieron en Opus International Consultants y Works Infrastructure respectivamente, y la corporación se disolvió.
Proyectos mayores
Equipamiento militar
- Tanque Bob Semple (1941)
Instalaciones militares
- Hangares de aviones de Ohakea y Whenuapai (1939)
- Pedregoso bateador (1944)
- Fortaleza de Wright Hill (1943)
Electricidad
Proyectos
- Presa de Waitaki (terminada en 1935)
- Presa de Roxburgh
- Tekapo A (Completado en 1951)
- Central eléctrica Benmore (1965)
- Presa de Aviemore (1968)
- Tekapo B
- Ohau A , B y C .
- Lago Ruataniwha
- Presa Clyde (Terminado en 1989)
- Estructuras de control de los lagos Te Anau y Manapouri (1971-1974)
En la Isla Norte, el Plan de Energía de Tongariro se completó entre 1964 y 1983.
Vias ferreas
Historia
Según la Ley de Obras Públicas de 1876, el Departamento de Obras Públicas fue responsable de la operación de la red ferroviaria de Nueva Zelanda desde 1876 hasta 1880, cuando las operaciones se transfirieron al Departamento de Ferrocarriles de Nueva Zelanda . Esta transferencia no puso fin a las operaciones ferroviarias de PWD, ya que todavía operaba líneas ferroviarias cuando estaba en construcción, a veces brindando servicios de ingresos antes de la transferencia oficial de la línea al Departamento de Ferrocarriles. El PWD poseía sus propias locomotoras y material rodante, algunos de segunda mano del Departamento de Ferrocarriles, y operaba algunas pequeñas líneas ferroviarias que nunca fueron transferidas al Departamento de Ferrocarriles. Un ejemplo es un ramal de 6,4 km construido en 1928 desde cerca del término del ramal Kurow del Departamento de Ferrocarriles hasta un proyecto de presa hidroeléctrica en el río Waitaki . Esta rama no se utilizó únicamente para dar servicio al proyecto de la presa; el PWD usó su propio material rodante para proporcionar un servicio a los escolares que asistían a la escuela en Kurow , y ocasionalmente trenes especiales del Departamento de Ferrocarriles operaban en la línea con fuerza motriz de PWD, incluida una excursión turística en 1931 para ver la presa en construcción. Esta línea se eliminó en abril de 1937 porque el PWD ya no la requería.
Proyectos
- Ferrocarril troncal principal de la Isla Norte (completado en 1908)
- Espiral de Raurimu (1898)
- Túnel de Otira (terminado en 1923)
- Ferrocarril troncal principal de la costa este (terminado en 1928)
- Desviación de Westfield (completado en 1929)
- Estación de tren de Auckland (1930)
- Línea Stratford-Okahukura (terminada en 1932)
- Desviación plana de Tawa (completado en 1935)
- Túnel ferroviario de Kaimai (terminado en 1978)
- Autopista urbana de Wellington (de 1965 a 1975) El proyecto fue detenido en Ghuznee Street, por el gobierno de turno. Ahora se habla de su finalización, 45 años después.
Ver también
- Ministro de Obras (Nueva Zelanda)
- La era Vogel
- Opus International Group
- Infraestructura de obras
- Obras EDI de Downer
Notas
- ^ Mackley, Ian; Taonga, Ministerio de Cultura y Patrimonio de Nueva Zelanda Te Manatu. "Personal del Ministerio de Obras y Fomento" . teara.govt.nz . Consultado el 28 de octubre de 2019 .
- ^ Ayuntamiento de Napier; Confianza Art Deco (2004). Inventario Art Deco (PDF) (2ª ed.). págs. 78–80 . Consultado el 12 de julio de 2014 .
- ^ Taonga, Ministerio de Cultura y Patrimonio de Nueva Zelanda Te Manatu. "8. - Historia de la inmigración - Enciclopedia Te Ara de Nueva Zelanda" . www.teara.govt.nz . Consultado el 16 de enero de 2016 .
- ^ "AtoJs Online - Apéndice a los Diarios de la Cámara de Representantes - 1946 Sesión I - D-03 MINISTERIO DE OBRAS INFORME DEL COMISIONADO DE OBRAS PARA EL PERIODO QUE TERMINÓ EL 31 DE MARZO DE 1946" . atojs.natlib.govt.nz . pag. 9 . Consultado el 19 de mayo de 2016 .
- ^ Hensley, Gerald (2009). Más allá del campo de batalla: Nueva Zelanda y sus aliados 1939-45 . North Shore Auckland: vikingo / pingüino. págs. 330, 331. ISBN 978-06-700-7404-4.
Referencias
- Por diseño: una breve historia del Ministerio de Obras del Departamento de Obras Públicas 1870-1970 por Rosslyn J. Noonan (1975, Crown Copyright)