Barco de línea clase Duncan (1859)
El profesor Andrew Lambert considera que la clase Duncan de 101 cañones de dos pisos de barcos de línea de batalla de vapor ha sido la "declaración final del progreso del diseño británico" para los barcos de vapor de dos pisos. La clase consistió en HMS Duncan y HMS Gibraltar . La clase Bulwark tenía cascos idénticos. El HMS Gibraltar fue el último acorazado de vapor de madera que se puso en servicio como barco privado en la Royal Navy . [2]
El primer vapor británico de dos pisos con 101 cañones fue el St Jean d'Acre , que fue ordenado y depositado en 1851 y fue "el primer barco que puede atribuirse directamente a la influencia de Sir Baldwin Walker . [Ella fue] una expansión de el Agamenón [91 cañones] , sus cualidades superiores se desarrollaron en las siguientes clases Conqueror y Duncan de naves de 101 cañones ". [3] La clase Duncan eran versiones más largas y amplias del Conqueror , lo cual fue un éxito ya que eran notablemente más rápidas (ver tabla a continuación). [4]
"Los primeros acorazados de vapor, como el Agamenón de 70 m (230 pies) , combinaban una medida de velocidad a vela o vapor con poderes de maniobra similares a los de los barcos de vela. Esto convenció a Walker de probar cascos aún más largos, ya que el renombre se alargó a 244 pies 9 pulgadas (74,60 m) y el Bulwark a 252 pies (77 m). [5] mientras que el puesto -Guerra barcos, de su longitud mayor y líneas más finas, llegaron a velocidades más altas que lo hicieron a expensas de la instalación y precisión de su respuesta al timón. Nuevos barcos como el Donegal , 101 y Renown , 91fueron considerados lentos en sus estancias. Esta falta de manejabilidad fue enfatizada por su operación en compañía de barcos más antiguos como el St Jean d'Acre , 101 y James Watt , 91 que carecían de velocidad, pero viraban y se desgastaban con mucha más facilidad. Lord Aukland había anticipado este problema en 1847. " [6] [7]
Duncan y Gibraltar "presentaban una apariencia muy diferente del esplendor barroco de principios del siglo XVIII, con su contorno regular desprovisto de casi todo adorno más allá de la galería de popa elíptica y el mascarón de proa y pintado con las severas bandas en blanco y negro de la época. eran los más llamativos e intimidantes de todos los buques de guerra de madera, reemplazando la elegancia por la majestuosidad. Como tales, fueron los precursores adecuados para la arquitectura industrial de los acorazados ". [8]
6 de enero de 1864: comandado por el capitán Robert Gibson, buque insignia del vicealmirante James Hope, América del Norte y las Indias Occidentales. [12]
Mientras servía en la estación de América del Norte y las Indias Occidentales, el capitán John Bythesea VC fue incluido en los libros de Duncan como segundo capitán desde el 1 de abril de 1866 hasta la primavera de 1867, para un servicio especial como agregado naval en Washington. [13]
