Citroën Dyane
El Citroën Dyane es una economía coche familiar producido por el fabricante francés Citroën desde 1967 a 1983. El diseño Dyane se basa directamente en el Citroën 2CV , pero tenía características mucho más angulares, que se distinguen por la introducción de una ventana trasera de cuerpo trasera.
Se fabricaron casi 1,45 millones de Dyanes y unas 250.000 Acadianes, para un total de ~ 1,7 millones de unidades. Aunque el Dyane era un reskin completo del 2CV, y los paneles de la carrocería no son intercambiables, el 2CV permaneció a la venta como un modelo de nivel de entrada más barato, y cuando el Dyane se retiró después de más de quince años, su predecesor, el 2CV, se mantuvo. luchando, sobreviviendo a su futuro sucesor.
El Dyane fue un desarrollo del Citroën 2CV , y fue pensado como una respuesta al cada vez más popular Renault 4 , que después de su introducción en 1961 había afectado las ventas de 2CV. Al igual que el Renault 4, el Dyane se diseñó desde el principio como un hatchback con algunas otras diferencias de estilo, como los faros redondos convencionales colocados en el guardabarros delantero con un aro de ajuste de acero inoxidable cuadrado, a diferencia de las unidades separadas anticuadas que se encuentran en los adornos de 2CV - y llantas de acero inoxidable de serie. Se afirmó y se afirma a menudo que el Dyane estaba destinado a reemplazar al 2CV, pero, sin embargo, se apuntó un poco más alto en la gama Citroën, entre el 2CV y el Ami. - y atrajo a una clientela diferente que buscaba la versatilidad que ofrece el hatchback de Dyane.
En el momento de desarrollo de la Dyane, el departamento de diseño de Citroën estaba ocupado en las actualizaciones de las claves DS y Ami modelos: por lo tanto, el diseño de la Dyane fue subcontratada inicialmente a la Panhard departamento de diseño, el negocio no militar de Panhard tener en 1965 fue absorbido en Citroën negocio del automóvil. El equipo de Panhard dirigido por Louis Bioner (que había diseñado todos los modelos de Panhard presentados entre finales de la década de 1920 y mediados de la de 1960 [1] ) produjo una propuesta que, a un nivel detallado, resultó polémica con el jefe de diseño de Citroën, Robert Opron.: el coche se modificó significativamente antes del lanzamiento. Las asociaciones Panhard de Dyane también se reflejan en su nombre, Panhard ha registrado un copyright sobre el nombre Dyane junto con Dyna, Dynavia y Dynamic.
En el lanzamiento, el coche se ofreció con dos niveles de equipamiento y equipamiento: el "Luxe" básico y el "Confort", un poco mejor equipado. La versión "Confort" se diferencia del exterior mediante la inclusión de tapacubos en las ruedas. La rueda de repuesto y el gato se montaron en un soporte especial debajo del capó / capó (en lugar de que ambos simplemente se coloquen sueltos en el piso del área de equipaje en la parte posterior). El interior del "Confort" era un poco menos básico, con paneles de puerta moldeados de plástico en lugar de tableros duros cubiertos de vinilo. El volante era menos "rústico" que el que compartía la versión más económica "Luxe" del Dyane con el Citroën 2CV.. Los 615 francos adicionales en el precio de lista del mercado interno de 1967 para el Dyane "Confort" representaron un suplemento de poco más del 10% en comparación con el precio de lista para el "Luxe" más básico. [1]
Al igual que con el 2CV, el motor estaba refrigerado por aire, con una cámara de combustión hemisférica y pistones de cabeza plana. El Dyane se lanzó al mercado local en agosto de 1967, [3] y durante los primeros cinco meses sólo se instaló el motor de 425 cc del 2CV.
