El Citroën Ami es un automóvil familiar económico ( segmento B ) de cuatro puertas y tracción delantera , fabricado y comercializado por Citroën desde 1961 hasta 1978.
Citroën Ami | |
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Descripción general | |
Fabricante | Citroën |
Producción | 1961-1978 |
Montaje | Rennes ( barrio de Chartres-de-Bretagne ), Francia [1] Vigo , España Buenos Aires , Argentina Koper , Yugoslavia Mangualde , Portugal |
Carrocería y chasis | |
Clase | Economía coche familiar ( B ) |
Tipo de cuerpo | Sedán de 4 puertas notchback (Ami 6) sedán de 4 puertas fastback (Ami 8) furgoneta familiar de 5 puertas y 2 puertas |
Diseño | Diseño FF |
Relacionados | Citroën 2CV Citroën FAF Citroën Dyane Citroën M35 Citroën Méhari |
Tren motriz | |
Motor | 602 cc plano-2 1015 cc plano-4 |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 95 pulg. (2,413 mm) [2] |
Largo | Ami 6: 3.920 mm (154 pulgadas) Ami 6 Break: 3.960 mm (156 pulgadas) Ami 8 Break: 3.990 mm (157 pulgadas) |
Ancho | 1.524 mm (60 pulgadas) [2] |
Altura | 57 pulg. (1448 mm) [2] |
Cronología | |
Sucesor | Citroën Axel Citroën Visa |
El Ami se ofreció en estilos de carrocería sedán y familiar / wagon / break durante dos generaciones, el Ami 6 y el Ami 8. El posterior sedán Ami 8 fastback presentaba una ventana trasera con inclinación pronunciada, en contraste con la ventana trasera con inclinación hacia atrás anterior de la muesca Ami 6 .
Se fabricaron más de 1.840.396 unidades durante todo el ciclo de producción. [3] El Ami y Citroën Dyane fueron reemplazados por Citroën Visa y Citroën Axel . [4]
Nombre
Ami es la palabra francesa para amigo. Con su motor de 602 cc de cilindrada ligeramente por encima del límite para la designación de 2 CV, el Ami fue apodado el 3CV, diferenciándolo del Citroën 2CV de larga data .
3CV son las siglas de Trois chevaux , o "tres caballos" - CV originalmente son las iniciales de "chevaux-vapeur" (caballos de fuerza - literalmente 'caballos de vapor'), pero se usa aquí para " chevaux fiscaux ". El "cheval fiscal" era una unidad fiscal francesa basada en el tamaño del motor y el CV más pequeño designaba a los coches económicos.
Descripción general
El Citroën Ami tuvo su lanzamiento francés formal el 25 de abril de 1961, [5] cuatro meses antes de la presentación en agosto del tan esperado Renault 4 . [6] Tanto el Renault 4 como el Citroën Ami respondieron a la necesidad percibida del mercado de un vehículo un poco más grande y menos rústico que el 2CV. El Ami es un 2CV modificado con ciertas mejoras mecánicas (particularmente un motor más grande que el 2CV de la década de 1950), para compensar el peso agregado. En el lanzamiento, todos los coches estaban propulsados por un motor plano de dos cilindros de 602 cc refrigerado por aire que también se ofrecería a un coste adicional en el 2CV de 1970.
El chasis y la suspensión de la plataforma son similares a los de la 2CV, siendo independientes en todos los sentidos utilizando brazos delanteros y traseros y resortes helicoidales interconectados de adelante hacia atrás. Para obtener una descripción detallada de la suspensión, consulte Citroën 2CV .
Los asientos de la Ami se podían quitar fácilmente. Los discursos de venta de la Ami incluían fotografías de los asientos que se utilizaban como sillas de picnic.
Innovación tecnica
El Ami y el Ford Taunus P3 fueron los primeros automóviles con faros delanteros rectangulares o en forma de rombo (no redondos) . [7] Esta innovación técnica fue desarrollada por los fabricantes de iluminación Hella (Taunus) y Cibie (Ami). Pronto, esta innovación encontró su camino hacia el exclusivo autocar construido Maserati 5000 GT . [8] En ese momento, era un artículo de fe incuestionable [ palabras de comadreja ] que los faros delanteros eran redondos, y en los Estados Unidos, era la ley, por lo que estos nuevos faros eran ilegales allí hasta 1975. [9] Diez años después esto había inspirado a los fabricantes de automóviles europeos a crear varias formas de faros no redondos.
Ventas iniciales
El automóvil salió a la venta en Francia en abril de 1961, aunque Citroën implementó algunas actualizaciones simples a tiempo para el Salón del Automóvil de París solo seis meses después. El cambio más visible consistió en la sustitución de las ventanas fijas de las puertas traseras por ventanas correderas horizontales de dos partes, similares a las ya instaladas en las puertas delanteras. [10] Las ventas inicialmente no fueron tan buenas como las del 2CV anterior; El primer año completo de producción de la Ami fue 1962, durante el cual solo se vendieron 85,358 de los autos, mientras que el 2CV de trece años logró 144,759 ventas durante el mismo período. [10] Aunque el Ami tenía una carrocería moderna, compartía los fundamentos agresivamente minimalistas del coche más antiguo, y esto dificultaba la justificación de un precio inicial para el Ami que, a finales de 1961, era un 35% más alto. [10]
Versiones
El 1961 6 Ami sedán se distingue por un rastrillado-inverso inusual de tres volúmenes ventana trasera, similar en estilo a la 1959 Ford Anglia 105E en Gran Bretaña . Se utilizó una característica de diseño similar en la primera generación de Citroën C4 de tres puertas . Esta característica de diseño apareció por primera vez en el automóvil de exhibición Packard Balboa-X de 1953 de EE. UU . Se puso en producción por primera vez en el Mercury Turnpike Cruiser de 1957 y en los Lincoln Continental de 1958-1960 . En los automóviles estadounidenses, la ventana trasera se podía abrir como ayuda para la ventilación antes de que el aire acondicionado se estandarizara y, a la manera estadounidense, se le dio un nombre, la "Ventana Breezeway".
El último salón Ami 8 tiene una ventana trasera fastback . Fue rediseñado por la empresa francesa de diseño de automóviles y carrocería, Heuliez . Los cambios más notables fueron la parte delantera y el capó y la ventana trasera inclinada, en lugar de invertida, en la berlina. La versión familiar del Ami 8 , el 'Break', tenía una apariencia general similar a la del Ami 6, aunque las luces traseras del automóvil posterior estaban integradas en las aletas traseras.
El Ami Super , a veces también llamado Ami 10 , era una variante de cuatro cilindros con motor de la GS y se produjo entre 1973 y 1976.
El Ami Super se ofreció en los mismos tres niveles de equipamiento que el Ami 8, Luxe, Confort y Club en Saloon y Luxe y Confort en las versiones 'Break'. Estas diferencias de acabado fueron bastante menores con los modelos Luxe que tenían asientos delanteros y traseros tipo banco y alfombrillas de vinilo. El acabado Confort ofrecía asientos delanteros reclinables en lugar del banco delantero. Los modelos Club se pueden considerar los Pallas de la gama Ami que cuentan con almohadillas de insonorización en el piso y mamparo, alfombra que incluye forro de maletero , molduras de acero inoxidable en los marcos de las ventanas y tiras de fricción laterales en las puertas y aletas traseras. El acabado Club solo estuvo disponible hasta el final del año modelo 1973, después de ese punto, Ami 8 y Ami super solo estuvieron disponibles en las especificaciones Luxe y Confort.
A partir de 1974, los supermodelos de Ami fueron renovados para presentar un gráfico de doble línea a lo largo del exterior de los lados de la carrocería, ya sea en negro o plateado según el color de la carrocería, con ruedas ranuradas y detalles de doble línea en los tapacubos. La ventana trasera también presentaba un gráfico en blanco que proclamaba "Ami Super 1015cm³".
Como el Ami Super se parecía mucho a un Ami 8, y podría sorprender a muchos al demostrar su espectacular ventaja de rendimiento en comparación con el Ami 8 (55 CV frente a 32 CV). Citado por la revista Autocar en el Reino Unido como un "automóvil Q por excelencia", lamentablemente en Francia, su calificación fiscal de 5CV tenía poco sentido en un automóvil pequeño y, como resultado, las ventas fueron bajas en comparación con el Ami 8. En el Reino Unido, sin embargo, donde no existe tal impuesto. Existían penalizaciones, el Ami Super atrajo ventas saludables, aunque ahora es una vista poco común debido a la poca resistencia a la corrosión, una característica que sufren muchos vehículos de esta época.
La producción de Ami Super alcanzó cerca de 42.000 en sedán y camioneta en febrero de 1976. La producción del Ami 8 continuó hasta principios de 1979 y alcanzó la región de 722.000 automóviles producidos.
Una pequeña serie de prototipos de coupés , los M35, se produjeron como vehículos de prueba para clientes leales, probando el motor Comotor Wankel de un solo rotor , como también se ve en el NSU Spider . Una versión de doble rotor de este motor alcanzó su forma de producción con el NSU Ro 80 y GS Birotor .
Producción francesa
El Ami 6 fue el primer modelo producido en la nueva planta de Citroën inaugurada en 1961 en presencia del nuevo presidente al suroeste del centro de Rennes . Posteriormente se unieron en la planta los modelos Dyane y GS .
Producción española
Los Ami 6 y Ami 8 también fueron construidos por Citroën Hispania en Vigo (España) de 1967 a 1978, pero nunca fueron llamados "Ami" por un problema legal con ese nombre. Las equivalencias con modelos construidos en Francia son:
- Ami 6 berline: nunca se construyó en España.
- Ami 6 estate modelo antiguo (motor tipo M4): Citroën Estate 3cv.
- Nuevo modelo Ami 6 familiar (motor tipo M28): Citroën Dynam.
- Ami 8 berline: Citroën 8 o C-8.
- Estado de Ami 8: Citroën 8 Familiar (o simplemente Citroën Familiar).
Producción yugoslava
Además de España, en Europa, Ami también se construyó en Yugoslavia, en la fábrica eslovena de Cimos, donde se produjeron muchos otros modelos de Citroën para el mercado yugoslavo. [11]
Producción argentina
Fuera de Europa, el Ami 8 se fabricó en Argentina hasta 1978 en Buenos Aires, Argentina. Solo en la versión familiar [12] , con los adornos "Club" & "Elysee", se exportó a Uruguay, Paraguay y en kits CKD a Arica, Chile desde 1976 donde se ensambló hasta que se cerró a favor de la producción. del Citroën CX a principios de 1978.
Actuación
Un Ami 6 probado por la revista británica The Motor en 1962 tenía una velocidad máxima de 105,1 km / h (65,3 mph) y podía acelerar de 80 km / h (0 a 50 mph) en 30,3 segundos. Se registró un consumo de combustible de 53 mpg -imp (5,3 L / 100 km; 44 mpg -US ). El automóvil de prueba costó £ 823, incluidos los impuestos en el mercado del Reino Unido. [2]
Versión | Motor | Energía | máxima velocidad |
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Ami 6 (1961-1963) | 602 cc flat-2 refrigerado por aire | 22 caballos de fuerza (16 kW) a 4500 rpm | 65 mph (105 kilómetros por hora) |
Ami 6 (1964-1968) | 602 cc flat-2 refrigerado por aire | 26 caballos de fuerza (19 kW) a 4750 rpm | 68 mph (109 km / h) |
Ami 6 (1968) | 602 cc flat-2 refrigerado por aire | 28 caballos de fuerza (21 kW) a 5400 rpm | 70 mph (110 kilómetros por hora) |
Ami 6 (1969) | 602 cc flat-2 refrigerado por aire | 32 caballos de fuerza (24 kW) a 5.750 rpm | 76 mph (122 kilómetros por hora) |
Ami 8 | 602 cc flat-2 refrigerado por aire | 32 caballos de fuerza (24 kW) a 5.750 rpm | 76 mph (122 kilómetros por hora) |
Ami Super | 1015 cc flat-4 refrigerado por aire | 55 caballos de fuerza (41 kW) a 5.750 rpm | 87 mph (140 kilómetros por hora) |
M35 | Motor Wankel de un solo rotor | 49 caballos de fuerza (37 kW) a 5.500 rpm | 89 mph (143 kilómetros por hora) |
Cambios de modelo en detalle
La siguiente tabla resume la información para distinguir los modelos Ami.
Años | imagen | tipo | Cambios de modelo |
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1961 | SOY | Lanzamiento en abril. | |
1962 | SOY | Ventanas traseras corredizas (solo la mitad). | |
1963 | SOY | Versión para exportación a Estados Unidos: faros dobles redondos, intermitentes delanteros redondos, parachoques adicionales cromados, rejilla y cierre de placa de matrícula de acero inoxidable. Motor 26 CV en lugar de 22 CV. Amortiguadores hidráulicos. Pedales de freno y embrague suspendidos. | |
Noviembre de 1964 | AMB AMF AMC | Tipo de carrocería familiar. Nuevas unidades de luz trasera. | |
Octubre de 1967 | AMBPA | Modelo Estate Club. Faros dobles redondos. Acabado mejorado. | |
Mayo de 1968 | AM2 AMB2 | Motor M28 de 32 CV a 5.750 rpm. Ventanas frontales corredizas dobles. Luces traseras trapezoidales. | |
Marzo de 1969 | AM3 | El Ami 8 reemplaza al Ami 6. | |
Julio de 1969 | AMJA AMJB | El Ami 8 recibe frenos de disco en la parte delantera. El sistema hidráulico funciona con fluido LHM. | |
Septiembre de 1969 | AMB3 AMC3 | Lanzamiento de la finca Ami 8. | |
Enero 1973 | AMJF AMJG AMJH | Lanzamiento del Ami Super. |
Cifras de producción e historia
La producción total de los modelos Ami (excepto M35) alcanzó las 1.840.121 unidades según los datos del fabricante. [ cita requerida ] Se divide entre los modelos de la siguiente manera:
Modelo | Ami 6 Berline / Salón | Ami 6 Inmuebles | Ami 6 Van de servicio | Ami 8 Berline / Salón | Ami 8 Inmuebles | Ami 8 Van de servicio | Ami Super Berline / Salón | Ami Super Inmuebles | Ami Super Van de servicio |
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Código de referencia. | AM AM2 | AMB AM2B | AMC (2) AMF (2) | AM3 | AMB3 AMJB | AMC3 AMJC | AMJF | AMJG | AMJH |
Producción | 483 986 | 551 880 | 3 518 | 342 743 | 386 582 | 26 630 | 24 797 | 19 222 | 801 |
Modelo | 1961 | 1962 | 1963 | 1964 | 1965 | 1966 | 1967 | 1968 | 1969 | 1970 | 1971 | 1972 | 1973 | 1974-78 | Total |
Ami 6 Ami 8 Ami Super | 19,010 | 85,358 | 106,224 | 121,819 | 158,067 | 180.085 | 169,390 | 145,102 | 163.182 | 124,962 | 105,018 | 96,716 | 107,339 | 258,124 | 1.840.396 [3] [13] |
Referencias
- ^ Citroen GS: Citroen construido con cuidado (folleto anglófono para el mercado del Reino Unido) . Slough : Citroen Cars Ltd (Reino Unido). Agosto de 1976.
- ^ a b c d "El Citroen Ami 6". El motor . 3 de enero de 1962.
- ^ a b John Reynolds. Citroën 2CV. ISBN 978-1-84425-207-7
- ^ "Proyecto VD y Proyecto Y" . Citroenvisa.net. Archivado desde el original el 23 de julio de 2011 . Consultado el 31 de diciembre de 2010 .
- ^ "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1961 (salón [París] 1960) . París: Historia y colecciones. Nr. 17: Páginas 27–29. 2000.
- ^ "Automobilia" Los estrenos fotografían exclusivas de la future petite Renault fut publiées par L'Auto-Journal le 15 juin 1958 et 1 er mai 1960 "( " Las primeras fotografías exclusivas del próximo pequeño Renault fueron publicadas por la principal revista del motor de Francia el 15 Junio de 1958 y 1 de mayo de 1960 " )". Toutes les voitures françaises 1961 (salón [París] 1960) . París: Historia y colecciones. Nr. 17: Páginas 56–58. 2000.
- ^ "Citroen Ami 6" . Tendencia del motor . 15 de septiembre de 2010 . Consultado el 31 de marzo de 2019 .
- ^ http://www.conceptcarz.com/vehicle/z15305/Maserati-5000-GT.aspx
- ^ http://classiccars.about.com/od/classiccarsaz/a/CarHeadlamps.htm
- ^ a b c "Automobilia". Toutes les voitures françaises 1962 (salón de París, octubre de 1961) . París: Historia y colecciones. Nr. 19: Página 15. 2001.
- ^ SFRJ četvorotočkaši: Šta su pravili i vozili Jugosloveni? en ba.n1info.com, 23-12-2015
- ^ "Citroën" . Coche Argentino. 2009-05-18 . Consultado el 2 de mayo de 2012 .
- ^ "Números de producción de Citroenet" . Estadísticas de Citroën . Citroenet.org . Consultado el 6 de diciembre de 2012 .
enlaces externos
- Citroën Ami 6 - Citroën Origins
- El garaje virtual Citroen Ami6
- Ami 8 en Citroenet
- Ami 6 en Citroenet
- Programa de automovilismo francés del período Ami Super 1970
- 1960 Publicité Citroën Ami 6
- Prototipo Citroën M35 en Citromobile 2011
- Le dernier modèle de Citroën: l'Ami super