Dyle y Bacalan DB-70
El Dyle et Bacalan DB-70 era un gran avión de pasajeros francés de tres motores con una sección central de perfil aerodinámico grueso que acomodaba a los pasajeros. Dos fuselajes , parte de la sección central en la parte delantera pero distintos más atrás, llevaban el empenaje . Volado por primera vez en 1929, solo se construyó uno.
En 1925, los grandes constructores de buques navales Société Anonyme de Travaux Dyle et Bacalan, establecida en 1879 y con sede en Burdeos , [3] desarrollaron un interés en la fabricación de aviones. Construyeron varios prototipos totalmente metálicos que incorporan alas muy gruesas. El DB-70 fue el más grande de estos y el último en llevar el nombre de la empresa: Dyle et Bacalan dejó de comercializarse en julio de 1929, antes de que el DB-70 volara, aunque la empresa se reformó como Société Aérienne Bordelaise (SAB) ese mismo mes. [2] [4] Como resultado, a veces se hace referencia a la aeronave como SAB DB-70 ; se mantuvo el prefijo de letra DB, aunque los aviones diseñados más tarde por SAB utilizaron la forma AB-.
El DB-70 era un avión muy grande, construido totalmente de metal, como todos los aviones de Dyle et Bacalan, en gran parte de duraluminio . [1] Al igual que en el DB-10 de 1926 , la sección central del ala del DB-70 era extremadamente gruesa y el doble de la cuerda de las alas exteriores, con una relación cuerda / espesor de aproximadamente el 25%. Sin embargo, el diseño de los dos diseños era diferente; el DB-10 [5], de otra manera convencional, tenía alas gruesas dentro de sus dos motores, mientras que el DB-70 estaba construido alrededor de su sección central gruesa con fuselajes gemelos, desarrollados a partir de él hacia atrás, llevando el empenaje. La sección central también montó los tres 450 kW (600 hp) Hispano-Suizamotores en línea refrigerados por agua y cabina de pilotos y alojamiento de pasajeros cerrado. [6]
La sección central de 9,25 m de ancho (30 pies), el núcleo estructural del DB-70, se basó en cuatro largueros transversales de acero , separados verticalmente por 2,30 m (7 pies 6 pulgadas), horizontalmente por 1,95 m (6 pies 5 pulgadas). ) y cruzado en seis marcos, formando cinco tramos transversales. Los dos pares de bastidores exteriores definieron los fuselajes delanteros y las alas exteriores, los motores y las patas del tren de aterrizaje se unieron a los bastidores exteriores. El motor central estaba montado en el bastidor central, colocado muy por delante tanto del borde de ataque como de los planos de las dos hélices exteriores. Toda la estructura estaba revestida de duraluminio para formar una sección de perfil aerodinámico con una cuerda de aproximadamente 10 m (33 pies), la superficie inferior continuaba formando la parte inferior de los fuselajes. [6] [1]
Las alas exteriores estaban montadas en lo alto de los lados del fuselaje, llevaban 3 ° de diedro y eran de cuerda paralela con puntas redondeadas. Cada uno estaba sostenido desde abajo por un par de puntales montados en el fuselaje inferior más largo . Los fuselajes eran estructuras simples de sección transversal rectangular, construidas alrededor de cuatro largueros y que se estrechaban hacia atrás. Llevaban las superficies horizontales de la cola, tanto entre ellos como extendiéndose hacia afuera. El ángulo de incidencia de esta cola 'fija' podría ajustarse en vuelo para recortar. Llevaba tres ascensores conectados y equilibrados. Dos aletas rectangulares llevaban timones equilibrados. El DB-70 tenía un tren de rodaje convencional fijocon ruedas principales dobles en patas amortiguadoras en forma de V montadas en los largueros inferiores, con puntales de refuerzo en el centro de la sección central. Esta disposición produjo un ancho de vía del tren de rodaje de 6,65 m (21 pies 10 pulgadas). Se colocaron patines de cola suspendidos en los extremos extremos de cada fuselaje. [6] [1]
