El Dyn'Aéro MCR01 es un avión ligero de fibra de carbono totalmente compuesto de dos asientos, ala baja que fue originalmente fabricado por Dyn'Aéro y ahora está disponible en forma de kit y listo para volar a través de SE Aviation . [1]
Dyn'Aéro MCR01 | |
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MCR01 'CLUB' | |
Papel | Aviones ligeros / ultraligeros |
origen nacional | Francia |
Fabricante | Dyn'Aéro SE Aviación |
Primer vuelo | Julio de 1996 |
Estado | En producción |
Número construido | 500+ |
Desarrollado por | Colomban MC-100 |
Variantes | Dyn'Aéro MCR4S |
Desarrollo
El MCR01 es una variante del Colomban MC-100 Ban-bi diseñado originalmente por Michel Colomban . [2]
Variantes
- MCR01 'VLA' (Sportster)
- El MCR01 VLA (Sportster) es la versión JAR-VLA (Very Light Aircraft) del MCR, con flaperones combinados , para la categoría de construcción amateur en la mayoría de los países y volado con una licencia de piloto privado . La velocidad máxima es de 318 km / h (198 mph o 172 nudos) cuando funciona con el Rotax 912ULS de 100 hp (75 kW), mientras que la velocidad de pérdida en la configuración de aterrizaje es de 87 km / h (54 mph o 47 nudos). El ala de este avión tiene una cuerda tan corta como 0,80 m (31 pulgadas) y un área de 5,20 m². Si bien la versión inicial del kit tenía la intención de tener alas hechas de láminas de aluminio adheridas como el Colomban MC-100 , esta piel ha sido reemplazada por fibra de carbono como se puede ver en las fotografías mostradas por Dyn'Aéro Australia y Nueva Zelanda: "Nota el estado avanzado de las alas detrás del fuselaje ... El color negro es el color natural de la fibra de carbono antes de la imprimación ". [3] Hoy en día, todo en el avión está hecho de fibra de carbono. Incluso los pedales de timón son de fibra de carbono. [4] El diseño de una T-cola . [5] Las alas de la aeronave se quitan fácilmente del fuselaje para que toda la aeronave pueda remolcarse y guardarse en un remolque. [ cita requerida ]
- Club MCR01
- El MCR01 Club es una versión con un ala un poco más grande que el VLA y controles menos sensibles para el entrenamiento de vuelo en clubes y escuelas . [6]
- MCR01 'ULC'
- El MCR01 ULC está diseñado para cumplir con las reglas de ultraligeros de la Fédération Aéronautique Internationale . Tiene un ala de envergadura de 8,64 m (28,3 pies) con un área de 8,13 m 2 (87,5 pies cuadrados) y una velocidad de pérdida de 63 km / h (39 mph). La velocidad de crucero es de 271 km / h (168 mph) cuando está equipado con un motor Rotax 912UL de 80 hp (60 kW) . [5]
- MCR '4S'
- El MCR '4S' es una versión de 4 plazas de la familia MCR y, al ser demasiado pesado para la clase ultraligera, generalmente se registra en la categoría de aviones de construcción casera . El MCR4 funciona con el Rotax 912ULS de 100 hp (75 kW) o el Rotax 914 turboalimentado de 115 hp (86 kW) y tiene un peso vacío estándar de 350 kg (772 lb) y un peso máximo de despegue de 750 kg (1,653 lb) ). [5]
Accidentes e incidentes
- El 18 de octubre de 2005, el MCR-01 OB-1701 sufrió un colapso del tren de aterrizaje delantero mientras rodaba antes del despegue para un vuelo de entrenamiento en el aeropuerto de Las Dunas (SPLH), Ica, Perú . Ambos pilotos resultaron ilesos. Sin embargo, la aeronave sufrió daños importantes en el morro, el motor y la hélice. Luego de una investigación por parte de la Dirección General de Aviación Civil del Perú , se encontró que el puntal del tren de proa se rompió en un punto donde estaba soldado al soporte de la rueda, y esto probablemente fue causado por una combinación de fatiga , corrosión y una falla de diseño. [7] Como resultado, ambas aeronaves MCR-01 registradas en Perú fueron puestas en tierra por la Dirección General de Aviación Civil de Perú y declaradas inermes , hasta que Dyn'Aéro puso a disposición un rediseño satisfactorio de fábrica del tren de aterrizaje de morro. Poco después del accidente, Dyn'Aéro publicó un boletín de servicio para alentar a los propietarios de MCR a inspeccionar la unión soldada entre el tubo de la pata delantera y el soporte de la rueda. [8] Por último, se puso a disposición una pieza de refuerzo del tren de proa para su instalación obligatoria en abril de 2008. [9]
- El 30 de diciembre de 2007, el MCR-01 G-BZXG se estrelló en el campo de golf Burgham Park, Felton, Northumberland , Reino Unido, tras el desprendimiento del empenaje en vuelo. El piloto y su pasajero resultaron gravemente heridos. Una investigación de la Subdivisión de Investigación de Accidentes Aéreos reveló que algunos diseños de orejetas de fijación para el plano de cola que todo volaba tenían una falla de diseño. Como resultado del accidente, el 6 de febrero de 2008 todas las aeronaves MCR-01 registradas en el Reino Unido fueron puestas a tierra por la Autoridad de Aviación Civil hasta que fueron inspeccionadas y se instalaron nuevas orejetas de fijación de acero inoxidable si fue necesario. El 13 de febrero de 2009, Dyn'Aéro emitió un boletín de servicio que requería la inspección de todas las aeronaves MCR-01 y el reemplazo de las orejetas de sujeción cuando fuera necesario. [10] El 22 de febrero de 2009, la Direction Générale de l'Aviation Civile francesa emitió una Directiva de aeronavegabilidad , por la que se ordenaba el Boletín de servicio emitido por Dyn'Aéro. [11]
Especificaciones
Datos de [12] Directorio mundial de aeronaves y sistemas de Brassey
Características generales
- Capacidad: 2
- Longitud: 5,4 m (17 pies 9 pulgadas)
- Envergadura: 6,63 m (21 pies 9 pulgadas)
- Peso vacío: 235 kg (518 lb)
- Peso bruto: 450 kg (992 lb)
- Planta motriz: 1 × Rotax 912 , 60 kW (80 hp)
Actuación
- Velocidad máxima: 318 km / h (198 mph, 172 nudos)
- Velocidad de crucero: 300 km / h (186 mph, 162 nudos) [13]
- Velocidad de pérdida: 80 km / h (50 mph, 43 nudos)
- Alcance: 1.050 km (652 mi, 567 nmi)
- Velocidad de ascenso: 7,00 m / s (1378 pies / min)
Referencias
- ^ "SE Aviación" .
- ^ Paquete de información MCR01 , página 2, Lyndhurst Touchdown Services Limited, Reino Unido, 24 de abril de 1998.
- ^ "Dyn'Aéro Australia y NZ" . Archivado desde el original el 8 de febrero de 2013 . Consultado el 3 de marzo de 2013 .
- ^ Presentación de video por DynAero - avance rápido 5 minutos en el video
- ^ a b c Bayerl, Robby; Martin Berkemeier; et al: World Directory of Leisure Aviation 2011-12 , páginas 42 y 99-100. WDLA Reino Unido, Lancaster Reino Unido, 2011. ISSN 1368-485X
- ^ Tacke, Willi; Marino Boric; et al: World Directory of Light Aviation 2015-16 , página 97. Flying Pages Europe SARL, 2015. ISSN 1368-485X
- ^ "Informe Final CIAA-ACCID-009-2005" (PDF) . Dirección General de Aviación Civil del Perú. Septiembre de 2007. Archivado desde el original (PDF) el 30 de septiembre de 2011 . Consultado el 15 de agosto de 2011 .
- ^ "Servicio Boletín N ° BS 05 J 0027" (PDF) . Dyn'Aéro. Octubre de 2005 . Consultado el 15 de agosto de 2011 .[ enlace muerto permanente ]
- ^ "Boletín de Servicio N ° BS 08 D 0035" (PDF) . Dyn'Aéro. Abril de 2008 . Consultado el 15 de agosto de 2011 .[ enlace muerto permanente ]
- ^ "Servicio Boletín N ° BS 08 B 0034" (PDF) . Dyn'Aéro. Febrero de 2008 . Consultado el 15 de agosto de 2011 .[ enlace muerto permanente ]
- ^ "Boletín AAIB: 2/2009 G-BZXG EW / C2007 / 12/05" (PDF) . Servicio de Investigación de Accidentes Aéreos. Febrero de 2009 . Consultado el 15 de julio de 2010 .
- ^ Taylor, 1996, p. 465
- ^ "DynAero" . Dyn'Aéro.
enlaces externos
- Dyn'Aéro Sportster