Rotax 912
| Rotax 912 | |
|---|---|
 | |
| Instalación de Rotax 912ULS 100 hp (75 kW) en un 3Xtrim 3X55 Trener | |
| Escribe | Motor de avión de pistón |
| origen nacional | Austria |
| Fabricante | Motores de aviones Rotax |
| Primer intento | 1984 |
| Principales aplicaciones | Avión deportivo ligero Avión ultraligero |
| Producido | 1989-presente |
| Variantes | Rotax 914 Rotax 915 es |
El Rotax 912 es un motor de avión de cuatro tiempos , aspirado naturalmente , de cuatro cilindros , horizontalmente opuestos , con una caja de cambios reductora . Cuenta con culatas de cilindros refrigerados por líquido y cilindros refrigerados por aire . Originalmente equipado con carburadores , las versiones posteriores son de inyección de combustible . Dominando el mercado de aviones pequeños y aviones de kit , Rotax produjo su motor número 50.000 de la serie 912 en 2014. [1] Originalmente disponible solo para aviones deportivos ligeros , aviones ultraligeros , autogiros y drones , el motor de la serie 912 fue aprobado para aeronaves certificadas en 1995. [2]
Diseño y desarrollo
El Rotax 912 se vendió por primera vez en 1989 en forma no certificada para su uso en ultraligeros y planeadores de motor . [3] El motor 912 UL original de 80 hp (60 kW) tiene una capacidad de 1211 cc (73,9 pulgadas cúbicas) y una relación de compresión de 9,1: 1.
El motor se diferencia de los motores de aviación de generaciones anteriores (como el Lycoming O-235 ) en que tiene cilindros refrigerados por aire con cabezas refrigeradas por líquido [4] y utiliza una caja de cambios de reducción PSRU de 2,43: 1 para reducir las relativamente altas 5.800 rpm del motor. velocidad del eje a 2.400 rpm más convencionales para la hélice . En general, la caja de cambios ha demostrado estar libre de problemas. [3] En el 912A, F y UL, la relación de reducción estándar es 2.27: 1 con 2.43: 1 opcional. La lubricación es por cárter seco y el abastecimiento de combustible se realiza a través de carburadores CV dobles o inyección electrónica de combustible completamente redundante. El Rotax 912iS con inyección electrónica de combustible es un desarrollo reciente. [4]
El sistema de lubricación del 912 se diferencia de la mayoría de los diseños de cárter seco en que el aceite se introduce en el tanque de almacenamiento mediante la presión del cárter en lugar de hacerlo mediante una bomba de barrido separada. Esto requiere un procedimiento de inspección previo al vuelo novedoso : antes de verificar el nivel de aceite con la varilla de nivel , el motor se "eructa" quitando el tapón de llenado de aceite y girando la hélice hasta que se escuche un gorgoteo, lo que indica que todo el aceite se ha introducido en el El tanque y el nivel de aceite ahora se pueden verificar con precisión. [3]
El 912 es más eficiente en combustible y más liviano que los motores más antiguos comparables, por ejemplo , el Continental O-200 , pero originalmente tenía un tiempo más corto entre revisiones (TBO). En la introducción, el TBO fue de solo 600 horas, que era el doble que los motores Rotax anteriores, pero muy por debajo de los motores existentes de tamaño y potencia comparables. El TBO corto y la falta de certificación para su uso en aeronaves certificadas de tipo construido en fábrica restringieron inicialmente su potencial de mercado mundial. Sin embargo, el motor recibió la certificación de la Administración Federal de Aviación (FAA) de los Estados Unidos en 1995, y en 1999, el TBO había aumentado a 1.200 horas; [3]el 14 de diciembre de 2009, el TBO se elevó de 1.200 horas a 1.500 horas, o de 1.500 horas a 2.000 horas, según el número de serie. [5] Además del menor consumo de combustible, el 912 está certificado para funcionar con combustible automotriz (mogas), lo que reduce aún más los costos de funcionamiento, especialmente en áreas donde el avgas con plomo no está fácilmente disponible. [4] El 912 se puede operar con combustible con plomo, pero esto no se recomienda ya que el lodo de plomo tiende a acumularse en el tanque de aceite y en la caja de cambios de reducción. Además, avgas es incompatible con el aceite sintético recomendado que no puede contener plomo en suspensión; en consecuencia, el uso de combustible con plomo exige un mantenimiento adicional. [3]
En 1996 se introdujo una variante con turbocompresor de 115 hp (86 kW), el Rotax 914. En 1999, se introdujeron los 912S / ULS; [3] ampliado a 1.352 centímetros cúbicos (82,5 pulgadas cúbicas) con una relación de compresión de 10,8: 1, lo que produce 100 caballos de fuerza (75 kW). El 912S está certificado, al igual que el A y F, que se utilizan en el Diamond DA20 , que es bastante popular en Europa. La popularidad del 912 aumentó enormemente con la introducción de la categoría de aviones deportivos ligeros en Europa y Estados Unidos, lo que resultó en la introducción de muchos aviones fabricados en fábrica diseñados para aprovechar al máximo el tamaño pequeño y el peso ligero del motor. [3]Las versiones de 100 CV (75 kW) se utilizan en muchos aviones deportivos ligeros, como el Zenith STOL CH 701 y el Tecnam P2002 Sierra . Las versiones de 80 CV (60 kW) son suficientes para impulsar la nueva generación de eficientes motoveleros, como el Pipistrel Sinus y el Urban Air Lambada . También se adapta a algunos gemelos ligeros, como el Tecnam P2006T .
El 8 de marzo de 2012, la empresa presentó su variante 912 iS, una versión de 100 CV (75 kW) con inyección de combustible y una unidad de gestión electrónica del motor. [6] La versión pesa 63 kg (139 lb), que es 6 kg (13 lb) más que el 912S estándar. El 912 iS no certificado se dirige al mercado de aviones deportivos ligeros y de fabricación casera y el 912 iSc estará certificado . La producción comenzó en marzo de 2012 y el motor tiene un tiempo recomendado de 2000 horas entre revisiones para arrancar. [7]
El 1 de abril de 2014, la compañía anunció su nueva actualización 912 iS Sport con mayor potencia y par y menor consumo de combustible. [8] En julio de 2015 se anunció otro derivado, el Rotax 915 iS de 135 hp (101 kW) . [9]
Advertencias de Rotax a los viajeros
Inusualmente para un fabricante de motores de avión pequeños, Rotax publica advertencias extensas en el manual del propietario sobre las versiones certificadas y no certificadas del diseño del motor. Se advierte a los pilotos que el motor 912 no es adecuado para:
- uso en situaciones en las que no se puede realizar un aterrizaje seguro
- uso en helicópteros
- vuelo nocturno (a menos que esté equipado con energía eléctrica redundante), o
- acrobacias aéreas .
El manual establece que Rotax no garantiza que el motor sea adecuado para su uso en ninguna aeronave, y que el motor puede bloquearse o detenerse en cualquier momento, lo que podría provocar un aterrizaje forzoso. El manual agrega que el incumplimiento de dichas advertencias podría provocar lesiones graves o la muerte. [10]
Variantes
El motor está disponible en las siguientes versiones:
- 912 A #
- Certificado para JAR 22 , 80 hp (60 kW), con carburadores dobles y encendido electrónico
- 912 F #
- Certificado para FAR 33 , 80 hp (60 kW), con carburadores dobles y encendido electrónico
- 912 es
- Sin certificación, 100 hp (75 kW) con inyección directa de combustible y una unidad de gestión electrónica del motor [7]
- 912 iSc
- Certificado, 100 hp (75 kW) con inyección directa de combustible y una unidad de gestión electrónica del motor [7]
- 912 es deporte
- Airbox de aluminio sin certificar, corredores de admisión más largos y modo ecológico cuando se opera por debajo del 97% de potencia. [11] [12]
- 912 S #
- Certificado para FAR 33 , 100 hp (75 kW) con un diámetro interior mayor que el 912A / F / UL, con carburadores dobles y encendido electrónico
- 912 UL #
- Sin certificar, 80 hp (60 kW), similar al 912A / F
- 912 ULS #
- Sin certificación, 100 hp (75 kW), similar al 912S
- 912 ULSFR #
- Especificación de la autoridad francesa no certificada. 100 caballos de fuerza (75 kW)
El # en la designación significa:
- Eje con brida para hélice de paso fijo, PCD 100 mm
- Eje con brida para hélice de paso fijo, PCD 75 mm, PCD 80 mm y PCD 4 pulgadas
- Eje con brida para hélice de velocidad constante PCD 75 mm, PCD 80 mm, PCD 4 pulgadas y accionamiento para gobernador hidráulico para hélice de velocidad constante
- Eje con brida para hélice de velocidad fija PCD 75 mm, PCD 80 mm, PCD 4 pulgadas también puede equiparse con un adaptador, accionamiento y regulador para una hélice de velocidad constante.
Aplicaciones
- 3I Flecha del cielo
- 3Xtrim 3X55 Trener
- A2 CZ Ellipse Spirit
- Acrolita
- Aeromarine Buccaneer II avanzado
- Aero Adventure Aventura II y XLR
- AeroAndina MXP-150 Kimbaya
- AeroAndina MXP-158 Embera
- Aero & Tech Nexth
- Aero AT-3
- Aero Bravo Bravo 700
- Aero Bravo Sky Ranger
- Aerocomp VM-1 Esqual
- Aero diseños Pulsar
- Sensación Aeroflying
- Aero-Kros MP-02 Czajka
- Aeromobil 3.0
- Aeroprakt A-20
- Aeroprakt A-22
- Aeroprakt A-28 Victor
- Aeroprakt A-36 Vulcan
- Eros-2
- Eros Cross Country
- Aerosette MH-46 Eclipse
- Festival Aerostar R40S
- Flamenco Eros UL-2000
- Aeropilot Legend 540
- Aerospool WT9 Dynamic
- Aero Synergie J300 Joker
- Aero Synergie Jodel D20
- Airbet Girabet
- Borde aerotransportado
- Airborne XT
- Tándem de Comando Aéreo
- Air Copter A3C
- Clipper de creación de aire
- Skypper de creación de aire
- Tanarg de creación de aire
- Twinbee de flujo de aire
- AirLony Skylane
- Airmak J4
- AirMax SeaMax
- Airo 1
- Airtrike Eagle 5
- Albaviation D24 MagicOne
- Alisport Yuma
- Alpi Pioneer 200
- Alpi Pioneer 300
- Cometa Alpi Pioneer 300
- Alpi Pioneer 400
- AMD Zodiac
- AAC Seastar Sealoon
- Anglin J6 Karatoo
- Antares MA-34
- Antonov T-2M Maverick
- Apollo Delta Jet
- Apolo Fox
- Apollo Jet Star
- Monzón de Apolo
- Apollo Racer GT
- Aquila A 210
- ARV Griffin
- ARV Super2 (instalación posventa)
- ATEC 122 Zephyr 2000
- ATEC 212 Solo
- ATEC 321 Faeta
- Kits de aviones australianos Hornet STOL
- Australiano Lightwing GR 912
- Velocidad australiana Lightwing SP-2000
- AutoGyro MT-03
- AutoGyro MTOsport
- AutoGyro Calidus
- AutoGyro Cavalon
- Aguja Avama
- Aveko VL-3 Sprint
- Aviadesign A-16 Sport Falcon
- Aviakit Vega
- Crucero Aviasouz
- Aviastroitel AC-5MP
- Aviate Raptor
- AVIC pájaro de la suerte
- Volador ávido
- Aviomania Genesis Duo G2SA
- Aviomania Genesis Solo G1SA
- AV Leichtflugzeuge Vagabund
- BAaer Guri
- Gyrotrainer Bauer BAD-12
- BDC Aero Puma
- Lo mejor de Nynja
- Best Off Sky Ranger
- Crucero Bilsam Sky
- ASAP Chinook Plus 2
- B&F Fk9
- B&F Fk12
- B&F Fk14 Polaris
- Bayraktar Tactical UAS
- Blackshape Prime
- Azul Yonder Merlin
- Blue Yonder Harvard
- Cobra real azul de Yonder
- Folleto EZ de Blue Yonder
- Folleto EZ de Blue Yonder Twin Engine
- Crucero de velocidad BOT SC07
- BRM Aero Bristell
- BRM Argos
- BRM Land Africa
- Bushcaddy R-80
- Bushcaddy R-120
- Buzzman L'il Buzzard
- Caldas 2G7 Vento
- Capella XLS
- Gorrión de carlson
- CBB O2
- Beso celier
- Celier Xenon 2
- Celier Xenon 4
- Celier XeWing
- CFM Air Dardo
- Sombra CFM
- Chernov Che-25
- Coavio DF 2000
- Colomban MC-100 Ban-Bi
- Colyaer Freedom S100
- Colyaer Gannet S100
- Colyaer Martin3 S100
- Cosmos Fase III
- Criquet Storch
- CSA PS-38 Tourer
- Loro CZAW
- CZAW SportCruiser
- Rueda solar Dallach
- ¡Dallair Aeronautica FR-100 Snap!
- DAR 21 Vector II
- Denney Kitfox
- Diamante DA20-A1 Katana
- Diamante HK36 Super Dimona
- Didier Pti'tAvion
- Direct Fly Alto
- Direct Fly ArGO
- Distar UFM-13 Lambada
- Dorna Parandeh Abi
- Pájaro libre de Dorna
- Dova DV-1 Skylark
- Drachen Studio Kecur Royal 912
- Combo DTA
- Evolución de DTA
- Sensación de DTA
- DTA J-RO
- Dyn'Aéro MCR01
- Dyn'Aéro MCR4S
- Dyn'Aéro Twin-R
- Dynali H2S
- Dynali H3 EasyFlyer
- Águila EA-100
- EDM Aerotec CoAX 2D / 2R
- Egvoyager Voyager 203
- Ekolot JK-05L Junior
- Ekolot KR-030 Topacio
- ELA 07
- ELA 10 Eclipse
- ELA 09 Junior
- Elitar-202
- Elitar Sigma
- Estudios Andre Morin M85
- Euro-ALA Jet Fox
- Eurodisplay SR-01 Magic
- Euro Fly Flash Light
- Euro Fly FB5 Star Light
- Europa XS
- Evektor SportStar
- Evolución Revo
- Joker de Exkluziv
- Falconar AMF-14H Maranda
- Fantasía Air Allegro
- FD-Composites ArrowCopter
- Halcón de Dakota de Fisher
- Flaeming Air FA 04 Peregrine
- Diseño de vuelo CT
- Diseño de vuelo MC
- Equipo de vuelo Twister
- Flying Legend Hawker Hurricane Replica
- Flying Machines FM250 Vampiro
- Máquinas voladoras FM301
- Piloto Flyitalia MD3
- Storch de síntesis de moscas
- Fly Synthesis Syncro
- Fly Synthesis Texan
- FMP Qualt 201
- Freewind Bumble B
- Foxcon Terrier 200
- G1 Aviación G1
- Oficina de diseño de aviación general T-32 Maverick
- Gidroplan Che-22 Korvet
- Glasair GlaStar
- Gobosh 700S
- Gobosh 800XP
- Avio dorado F30
- Círculo Dorado Air T-Bird
- HB-Flugtechnik Amigo
- HB-Flugtechnik Cubby
- HB-Flugtechnik Dandy
- HB Flugtechnik HB-207 Alfa
- Horizontec Halcón H1
- Houde Bimax
- Humbert La Moto Du Ciel
- Predator de General Atomics MQ-1
- IAE VUT Marabú
- IAR-46
- Ibis GS-501 Urraco
- Ibis GS-600 Flecha
- Ibis GS-700 Magia
- Ibis GS-710 Magia
- Ícaro F99 Rambo
- Icono A5
- ICP Amigo
- ICP Savannah
- ICP Vimana
- Ikarus C42
- Ikarus C52
- InterPlane Skyboy
- Ion Aeronave Ion
- Jihlavan Skyleader
- Ultra hidroavión Jingmen A2C
- Junkers Profly Ultima
- Solo escapada
- Simplemente montañés
- Solo Superstol
- Kappa 77 KP 2U-SOVA
- Streamer de Keitek
- Mitos de Kohl
- Kolb Kolbra
- Kolb Mark III Xtra
- Tirachinas Kolb
- Kubicek M-2 Scout
- Lamco Eurocub
- Mago de Laron
- Elipse LH-10
- Libertad XL2
- Ala ligera AC4
- Lilienthal Bekas
- LISA Akoya
- Lockwood Aircam
- Lockwood Super Drifter
- Magni M-14 Scout
- Hoja de Mainair
- Marawing 1-L Malamut
- Medway Av8R
- Medway EclipseR
- Medway SLA100 Ejecutivo
- Microleve Corsario
- Maestro del Milenio
- Libélula de Moyes
- MSL Aero H80
- Breese M cuadrado
- Murphy Renegado
- Nuevo Avio C205
- Nexaer LS1
- Niki Kallithea
- Norman Aviation J6 Karatoo
- Norman Aviation Nordic II
- Norman Aviation Nordic VI
- Norman Aviation Nordic 8 Mini Explorer
- Rotorwerks norteamericanos Pitbull II
- Ala norte Sport X2
- Nova Coden
- OneAircraft Uno
- OSKBES MAI-208
- Pagotto Brako
- Pagotto Brakogyro
- Explorador de P&M
- P&M PulsR
- P&M GT450
- Paradise P-1 LSA
- Vuelo de PC Pretty Flight
- Pegasus EDA 100 Flamingo
- Pegaso cuántico
- Pegasus Quik
- Estragón Pelegrin
- Fantasma II
- Phoenix Air Phoenix
- Piper deporte
- Entrenador Pipistrel Alpha
- Pipistrel Sinus
- Virus Pipistrel
- Pro.Mecc Freccia Anemo
- Pro.Mecc Sparviero
- Progresivo Aerodyne SeaRey
- Quicksilver GT500
- Cigüeña RagWing RW19
- Polilla de tigre RagWing RW22
- RagWing RW26 Special II
- Aerotrike arcoíris
- Guepardo arcoiris
- Tridente de Ramphos
- Rans S-6 Coyote II
- Mensajero Rans S-7
- Rans S-10 Sakota
- Persecución de Rans S-11
- Rans S-12 Airaile
- Rans S-16 Shekari
- Rans S-19 Venterra
- Rans S-20 Cuervo
- Remos GX
- RMT Bateleur
- Réplica Roland Me 109
- Roland S-STOL
- Roland Z-602
- Roko Aero NG4
- Rokospol vía
- Rossi Shuttle Quik
- Rutan SkiGull
- SAB C-100 Vulcan
- Tiburón.Aero Shark
- Scheibe Falke
- SkyCruiser Autogyro SkyCruiser
- Skyline SL-122 Pchelka
- Skyeton K-10 Swift
- Skyleader GP One
- SkyReach BushGato
- Stingray de Skyrider
- Cumbre 2
- Aurora hacia el sol
- Hacia el sol ST912
- Hacia el sol STB912
- Oscilación del ala S
- Skyleader 200
- Cygnet de mar y cielo
- Slepcev Storch
- SlipStream Genesis
- Softeks V-24 Lastochka
- Solo Wings Aquilla
- Vórtice de helicóptero deportivo
- Astra estelar
- Tormenta 280
- Tormenta 300
- Tormenta 320E
- Tormenta RG Furia
- Resurgimiento de la excelencia suiza
- Synairgie Jet Ranger
- Taiwán Bailarín TD-3
- Tecnam Astore
- Tecnam P 92
- Tecnam P 96
- Tecnam P2002
- Tecnam P2004
- Tecnam P2006T
- Tecnam P2008
- Tecnam Snap
- Transición de Terrafugia
- Colt de aviones de Texas
- Titán T-51 Mustang
- Titan Tornado
- Explorador de titanio
- TL Ultraligero TL-3000 Sirius
- Corriente TL-Ultralight
- TMM Avia T-10 Avia-Tor
- Tomark Skyper
- Tomark Viper
- Triavio Italo
- Triciclo Icaros Adventure S
- Trixy G 4-2 R
- Libertad trixy
- Princesa Trixy
- ULBI cosa salvaje
- Ultra-Leicht Flugtechnik Speedy Mouse
- Pelícano de Ultravia
- Urban Air Samba
- Avispón de aviones ligeros de EE. UU.
- Avión de furgoneta RV-12
- Vervoost FV-3 Delphin
- Sprint de ViS
- ViS ViS-3
- Weller UW-9 Sprint
- Whisper Aircraft Whisper
- Espíritu mundial de aviones
- Visión mundial de las aeronaves
- Gorrión WLT
- Zenith STOL CH 701
- Zenith STOL CH 750
- Cachorro salvaje de Zlin
Especificaciones (Rotax 912 UL / A / F)
Características generales
- Tipo: motor de cuatro cilindros, refrigerado por líquido / aire de cuatro tiempos con cilindros opuestos, lubricación forzada por cárter seco con tanque de aceite separado, ajuste automático mediante empujador de válvula hidráulica, carburadores CD dobles, bomba de diafragma mecánica, encendido dual electrónico, arranque eléctrico, engranaje reductor integrado 1: 2.273 o 1: 2.43
- Diámetro : 79,5 mm (3,13 pulgadas)
- Carrera : 61 mm (2,40 pulgadas)
- Desplazamiento : 1211,2 cm 3 (73,91 pulg 3 )
- Longitud: 561 mm (22,1 pulgadas)
- Ancho: 576 mm (22,7 pulgadas)
- Peso en seco : 60 kg (132,3 lb) con arranque eléctrico, carburadores, bomba de combustible, filtros de aire y sistema de aceite
Componentes
- Tren de válvulas : OHV, elevadores hidráulicos, varillas de empuje, balancines
- Tipo de combustible: Sin plomo: AKI de 87 octanos (Canadá / EE. UU.) / RON de 90 octanos (europeo) o superior. Se puede usar combustible con plomo y AVGAS 100 LL, pero no se recomiendan.
- Sistema de aceite: cárter seco con bomba trocoide , accionado por árbol de levas
- Sistema de refrigeración: culatas de cilindros refrigerados por líquido, cilindros refrigerados por aire
Rendimiento
- Potencia de salida: 59,6 kW (79,9 CV) a 5.800 rpm
- Potencia específica : 48,71 kW / L
- Relación de compresión : 9: 1
- El consumo de combustible: 15,0 litros / h a 5.000 rpm (potencia 75%)
- Consumo específico de combustible : 285 g / ( kW · h ) a 5.500 rpm (potencia máxima continua)
- Relación potencia / peso : 980 W / kg
Ver también
Motores comparables
- Flecha 1000
- Motor D LF26
- Hirth 3701
- Hirth F-30
- HKS 700E
- Jabiru 2200
- KFM 112M
- Pegasus PAL 95
- Revmaster R-2300
- Sauer S 2200 UL
- Sauer S 2100 ULT
- Sauer S 2400 UL
- ULPower UL260i
Listas relacionadas
- Lista de motores de aviones
Referencias
- ^ "Rotax lanza 50.000 motores de la serie 912" . 2014-06-06 . Consultado el 7 de junio de 2014 .
- ^ Administración Federal de Aviación (11 de octubre de 2016). "Ficha técnica del certificado de tipo nº E00051EN" (PDF) . Archivado (PDF) desde el original el 13 de noviembre de 2016 . Consultado el 16 de agosto de 2020 .
- ↑ a b c d e f g Busch, Mike (1 de junio de 2017). "Opinión: Mantenimiento inteligente - Fuera de la caja: el Rotax 912 es deliciosamente diferente" . Piloto AOPA . Asociación de Pilotos y Propietarios de Aeronaves . Consultado el 10 de abril de 2020 .
- ^ a b c Rotax (septiembre de 2012). "Manual del operador del motor Rotax tipo 912 serie" (PDF) . Consultado el 21 de junio de 2015 .
- ^ Rotax (diciembre de 2009). "Extensión de tiempo entre revisiones (TBO) para motores Rotax tipo 912 y 914 (serie)" (PDF) . Consultado el 11 de febrero de 2010 .
- ^ "Rotax presenta 921iS". Sport Aviation : 14 de mayo de 2012.
- ↑ a b c Bertorelli, Paul (8 de marzo de 2012). "BRP / Rotax lanza un nuevo motor" . AVweb . Consultado el 14 de marzo de 2012 .
- ^ "Rotax reduce el consumo de combustible, aumenta el rendimiento con 912 iS Sport" . aopa.org . Abril de 2014 . Consultado el 22 de julio de 2015 .
- ^ "Rotax-Owner.com - ROTAX 915 ES: BRP PRESENTA UN NUEVO MOTOR DE AERONAVES ROTAX CON TURBOALIMENTACIÓN" . rotax-owner.com . Consultado el 22 de julio de 2015 .
- ^ BRP-Rotax (1 de septiembre de 2012). "Manual del operador Serie Rotax Tipo 912" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 30 de junio de 2014 . Consultado el 5 de agosto de 2014 .
- ^ Aviación deportiva : 14 de mayo de 2014. Falta o vacío
|title=( ayuda ) - ^ "Rotax 912 es: mejor de lo previsto" . generalaviationnews.com . 27 de junio de 2013 . Consultado el 10 de agosto de 2016 .
enlaces externos
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Rotax 912 . |
- La sección de motores de aviones del sitio web oficial de la empresa Rotax
- Hoja de datos del certificado de tipo FAA E00051EN
- Hoja de datos del motor 912 UL 80 hp
- Hoja de datos del motor 912 ULS de 100 hp
- Hoja de datos del motor turboalimentado 914 UL de 115 hp
- Motores boxer
- Motores Rotax
- Motores de pistón de aviones de la década de 1980
