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Trazador E-1
E-1B VAW-121 CVW-6 CVA-42.jpg
Trazador E-1B
PapelCarrier Airborne alerta temprana
origen nacionalEstados Unidos
FabricanteGrumman
Primer vuelo17 de diciembre de 1956
Introducción1958
Retirado1977
EstadoRetirado
Usuario principalMarina de Estados Unidos
Número construido88
Desarrollado porComerciante Grumman C-1

El Grumman E-1 Tracer fue el primer avión de alerta temprana aerotransportado especialmente diseñado utilizado por la Marina de los Estados Unidos . Era un derivado del Grumman C-1 Trader y entró en servicio en 1958. Fue reemplazado por el Grumman E-2 Hawkeye más moderno en la década de 1970.

Diseño y desarrollo

El E-1 fue designado WF bajo el sistema de designación de aeronaves de la Armada de los Estados Unidos de 1922 ; la designación le valió el apodo de "Willy Fudd". El Tracer se derivó del C-1 Trader , en sí mismo un derivado del avión antisubmarino S-2 Tracker basado en portaaviones, conocido como S2F bajo el antiguo sistema, apodado "Stoof", que conduce al WF / E-1, con su radomo distintivo , conocido como "Stoof with a Roof". [1] El E-1 presentaba alas plegables de un diseño muy particular para almacenamiento compacto a bordo de portaaviones; a diferencia de los S-2 y C-1 en los que las alas se doblaban hacia arriba, la cúpula sobre el fuselaje requería el E-1 's diseñadores para volver a adoptar una versión actualizada del sistema patentado por Grumman Sistema de ala plegable Sto-Wing , pionero en su anterior caza con motor de pistón Grumman F4F-4 Wildcat [2] [3] de principios de la Segunda Guerra Mundial, para plegar sus alas hacia atrás a lo largo de los lados del fuselaje. [4]

Radar

El Tracer estaba equipado con el Hazeltine AN / APS-82 en su cúpula y fuselaje. El radar presentaba un indicador de objetivo móvil aerotransportado, que compara el video de un pulso con el siguiente en la energía reflejada del radar para distinguir un avión en vuelo del desorden producido por la acción de las olas en la superficie del océano. La energía reflejada por un avión cambia de posición rápidamente en comparación con la energía reflejada por el mar circundante. La separación de un objeto en movimiento de un fondo fijo se logra mediante el hardware adecuado.

Historial operativo

Grumman E-1B Tracer de RVAW-110 después del servicio a bordo del USS Franklin D. Roosevelt en 1976, que muestra la disposición de plegado del ala Sto-Wing patentada por Grumman

Como uno de los primeros aviones de alerta temprana basados ​​en portaaviones, el E-1 Tracer sirvió de 1958 a 1977, aunque se consideró solo un tipo provisional, siendo reemplazado por el Grumman E-2 Hawkeye a mediados de la década de 1960. Durante los primeros años de la Guerra de Vietnam, los E-1 vieron un servicio extenso, proporcionando a los combatientes de patrulla aérea de combate (CAP) con vectores objetivo y controlando los ataques Alpha sobre Vietnam del Norte. Con un radio de 250 a 300 millas, el E-1B sirvió como una alerta temprana para atacar aviones, de la actividad del MiG enemigo. [5]

En mayo de 1973, la mayoría de los E-1B se retiraron, y solo cuatro Tracers VAW-121 con sede en NAS Norfolk , Virginia, todavía estaban en servicio. Estos aviones se retiraron pronto a mediados del verano de 1977 después de un crucero final a bordo del USS  Franklin D. Roosevelt y fueron transportados a las instalaciones de almacenamiento de Davis-Monthan . El E-1B Tracer fue eliminado del inventario en 1977.

Variantes

El prototipo XTF-1W.
WF-2 de VAW-11 en la catapulta del USS Hancock en 1962
XTF-1W
Prototipo aerodinámico (BuNo 136792) sin electrónica, posteriormente reconstruido como C-1A estándar, conservando la cola gemela.
XWF-1
El XTF-1W ha sido rediseñado en la categoría W-Warning.
WF-2
Producción Versión Airborne Early Warning del TF-1 Trader , redesignada E-1B en 1962, 88 construidos.
E-1B
WF-2 redesignado en 1962.

Operadores

 Estados Unidos

Aeronave en exhibición

Hay cinco trazadores E-1 conservados en museos de los Estados Unidos:

Otros 11 E-1 Tracers están almacenados en United Aeronautical, un depósito de excedentes de aeronaves ubicado en las afueras de la Base de la Fuerza Aérea Davis-Monthan en Tucson, Arizona. [8] Al menos uno de esos aviones (E-1B, BuNo 148922) se vendió a un coleccionista privado en 2011 con la intención de restaurarlo para volar, aunque no se han publicado actualizaciones sobre el proyecto desde 2012. [11] [12 ]

Especificaciones

E-1B de VAW-121 Det. 42 en el USS Franklin D. Roosevelt en 1970
Trazador VAW-111 en el USS Bon Homme Richard

Datos de las características estándar de las aeronaves [13]

Características generales

  • Tripulación: 4 (2 tripulantes de vuelo con 2 controladores de radar / interceptación)
  • Longitud: 45 pies 4 pulgadas (13,82 m)
  • Envergadura: 72 pies 4 pulgadas (22,05 m)
  • Altura: 16 pies 10 pulgadas (5,13 m)
  • Área del ala: 506 pies cuadrados (47,0 m 2 )
  • Perfil aerodinámico : raíz: NACA 63A420 ; consejo: NACA 63A415 [14]
  • Peso vacío: 20,638 lb (9,361 kg)
  • Peso bruto: 24.800 lb (11.249 kg)
  • Peso máximo al despegue: 26.600 lb (12.066 kg)
  • Planta motriz: 2 × motores Wright R-1820-82A Cyclone de pistones radiales refrigerados por aire de 9 cilindros, 1.525 hp (1.137 kW) cada uno para el despegue
  • Hélices: hélices reversibles de velocidad constante de 3 palas

Rendimiento

  • Velocidad máxima: 238 mph (383 km / h, 207 kn) a 4.000 pies (1.219 m)
  • Velocidad de crucero: 163 mph (262 km / h, 142 nudos)
  • Alcance: 1.035 mi (1.666 km, 899 nmi)
  • Resistencia: 6 horas 50 minutos
  • Techo de servicio: 4.800 m (15.800 pies)
  • Velocidad de ascenso: 5,7 m / s (1,120 pies / min)

Ver también

Desarrollo relacionado

  • Comerciante Grumman C-1
  • Rastreador Grumman S-2

Aeronaves de función, configuración y época comparables

  • Fairey Gannet AEW.3
  • Northrop Grumman E-2 Hawkeye

Referencias

Notas

  1. ↑ O'Rourke, GG, CAPT USN. "De Hosenoses, Stoofs y Spads zurdos". Actas del Instituto Naval de los Estados Unidos , julio de 1968.
  2. ^ Dwyer, Larry (19 de febrero de 2014). "El Museo en línea de historia de la aviación - Grumman F4F Wildcat" . aviation-history.com . Museo en línea de historia de la aviación . Consultado el 2 de abril de 2016 . El F4F-4 fue la primera versión del Wildcat en presentar una innovación de Grumman, el Sto-Wing . El Sto-Wing utilizó un enfoque novedoso con un ala plegable de ángulo compuesto que era exclusivo de Grumman ... Fue un diseño exitoso que luego se usó en el F6F Hellcat y TBF Avenger.
  3. ^ "MECANISMO DE PLEGADO DE ALA DEL GRUMMAN WILDCAT - Hito histórico de la ingeniería mecánica de la sociedad americana de ingenieros mecánicos" . asme.org . Sociedad Americana de Ingenieros Mecánicos. 15 de mayo de 2006. Archivado desde el original el 21 de octubre de 2015 . Consultado el 29 de abril de 2017 . El innovador mecanismo de plegado del ala (STO-Wing), desarrollado por Leroy Grumman a principios de 1941 y aplicado por primera vez al XF4F-4 Wildcat, fabricado por Grumman Aircraft Engineering Corporation, está designado como Monumento Histórico de Ingeniería Mecánica de ASME.
  4. ^ Jackson, David D. "Sobrevivir al depósito de información del rastreador Grumman S2F". s2ftracker.com. Consultado el 29 de octubre de 2011.
  5. ^ Sullivan 1990, p. 7.
  6. ^ http://www.warbirdregistry.org/trackerregistry/tracer-147212.html
  7. ^ http://www.neam.org/index.php?option=com_content&view=article&id=897
  8. ^ a b "Copia archivada" . Archivado desde el original el 16 de julio de 2015 . Consultado el 21 de mayo de 2015 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
  9. ^ http://www.pimaair.org/visit/aircraft-by-name/item/grumman-e-1b-tracer
  10. ^ http://www.navalaviationmuseum.org/attractions/aircraft-exhibits/item/?item=e-1_tracer
  11. ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 30 de mayo de 2015 . Consultado el 21 de mayo de 2015 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
  12. ^ "Copia archivada" . Archivado desde el original el 11 de julio de 2015 . Consultado el 21 de mayo de 2015 .CS1 maint: copia archivada como título ( enlace )
  13. ^ "Características de la aeronave estándar: Aeronave modelo E-1B de la Marina: NAVAIR 00-110AW1-1". Comando de Sistemas Aéreos Navales, 1 de julio de 1967.
  14. ^ Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso de la superficie aerodinámica" . m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .

Bibliografía

  • Sullivan, Jim. Rastreador S2F en Acción (Aeronave en Acción No. 100). Carrollton: Texas: Squadron / Signal Publications, 1990. ISBN 978-0-89747-242-5 . 
  • Winchester, Jim, ed. "Grumman S-2E / F / G / UP Tracker". Modern Military Aircraft (Aviation Factfile). Rochester, Kent, Reino Unido: Grange Books plc, 2004. ISBN 1-84013-640-5 . 

Enlaces externos

  • Página de Global Security.org en WF-2 / E-1 Tracer
  • Explicación del indicador de objetivo móvil aerotransportado (AMTI) proporcionada por Mercury Computer