El Northrop Grumman E-2 Hawkeye es un avión estadounidense de alerta temprana aerotransportada táctica (AEW) para todo clima y con capacidad para portaaviones. Este avión de doble turbohélice fue diseñado y desarrollado a fines de la década de 1950 y principios de la de 1960 por Grumman Aircraft Company para la Armada de los Estados Unidos como reemplazo del anterior E-1 Tracer con motor de pistón , que se estaba volviendo rápidamente obsoleto. El rendimiento de la aeronave se ha mejorado con las versiones E-2B y E-2C, donde la mayoría de los cambios se realizaron en el radar y las comunicaciones por radio debido a los avances en los circuitos integrados electrónicos. y otros aparatos electrónicos. La cuarta versión principal del Hawkeye es el E-2D , que voló por primera vez en 2007. El E-2 fue el primer avión diseñado específicamente para su función, a diferencia de una modificación de un fuselaje existente, como el Boeing E-3. Centinela . Las variantes del Hawkeye han estado en producción continua desde 1960, lo que le da la producción más larga de cualquier avión basado en portaaviones.
E-2 Hawkeye | |
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Un E-2C Hawkeye del escuadrón VAW-123 realiza un sobrevuelo sobre el USS Enterprise | |
Papel | Control y alerta temprana aerotransportada |
origen nacional | Estados Unidos |
Fabricante | Grumman Northrop Grumman |
Primer vuelo | 21 de octubre de 1960 |
Introducción | Enero de 1964 |
Estado | En servicio |
Usuarios primarios | Marina de los Estados Unidos (Ver operadores a continuación) |
Producido | 1960-presente |
Número construido | 313 (total); 88 (E-2D) [1] |
Desarrollado en | Galgo Grumman C-2 |
El E-2 también recibió el apodo de "Super Fudd" [2] porque reemplazó al WF (más tarde E-1) "Willy Fudd". En las últimas décadas, el E-2 se ha denominado comúnmente "Hummer" debido a los sonidos distintivos de sus motores turbohélice, muy diferentes a los de los motores a reacción turborreactores y turbofan . Además del servicio de la Marina de los EE. UU., Se han vendido cantidades más pequeñas de E-2 a las fuerzas armadas de Egipto , Francia , Israel , Japón , México , Singapur y Taiwán .
Grumman también utilizó el diseño básico del E-2 para producir el avión de carga Grumman C-2 Greyhound .
Desarrollo
Fondo
Las continuas mejoras en los radares aerotransportados hasta 1956 llevaron a la construcción de aviones AEW por varios países diferentes y varias fuerzas armadas diferentes. También se agregaron las funciones de mando y control y vigilancia marítima y aérea. El primer avión con base en portaaviones que realizó estas misiones para la Marina de los EE. UU. Y sus aliados fue el Douglas AD Skyraider , que fue reemplazado en el servicio de la Marina de los EE. UU. Por el Grumman E-1 Tracer , que era una versión modificada del gemelo S-2 Tracker. -Motor avión de guerra antisubmarina , donde el radar se transportaba en una cúpula con forma de perfil aerodinámico que se colocaba por encima del fuselaje del avión. [3]
E-2A y E-2B Hawkeye
En 1956, la Marina de los EE. UU. Desarrolló un requisito para un avión de alerta temprana aerotransportado donde sus datos podrían integrarse en el Sistema de Datos Tácticos Navales a bordo de los barcos de la Marina, con un diseño de Grumman seleccionado para cumplir con este requisito en marzo de 1957. [4] Su diseño, inicialmente designado como W2F-1, pero luego redesignado como E-2A Hawkeye, fue el primer avión de transporte que había sido diseñado desde sus ruedas hacia arriba como un AEW y un avión de comando y control. Los problemas que enfrentaron los ingenieros de diseño de Grumman fueron inmensos y se vieron agravados por tener que restringir el diseño para permitir que la aeronave opere desde los portaaviones de clase Essex modificados más antiguos . Estos portaaviones 'más pequeños' se construyeron durante la Segunda Guerra Mundial y luego se modificaron para permitirles operar aviones a reacción. En consecuencia, varias restricciones de altura, peso y longitud tuvieron que tenerse en cuenta en el diseño del E-2A, lo que resultó en algunas características de manejo que no eran ideales. El E-2A en realidad nunca operó desde los portaaviones de clase Essex modificados.
El primer prototipo, que actuó únicamente como banco de pruebas aerodinámicas, voló el 21 de octubre de 1960. El primer avión totalmente equipado lo siguió el 19 de abril de 1961 y entró en servicio con la Marina de los EE. UU. Como E-2A en enero de 1964. [5] En 1965 el Los principales problemas de desarrollo que retrasaron el E-2A Hawkeye empeoraron tanto que el avión fue cancelado después de que ya se habían construido 59 aviones. Se estaban experimentando dificultades particulares debido a la refrigeración inadecuada en el compartimento de aviónica muy compacto. Los primeros sistemas informáticos y de aviónica complejos generaban un calor considerable; sin una ventilación adecuada, esto provocaría fallas en el sistema. Estas fallas continuaron mucho después de que la aeronave entró en servicio y en un momento la confiabilidad fue tan mala que toda la flota de aeronaves quedó en tierra. [ cita requerida ]
Después de que los oficiales de la Marina se vieron obligados a explicar al Congreso por qué se habían firmado cuatro contratos de producción antes de que se completaran las pruebas de aviónica, se tomaron medidas; Grumman y la Marina de los Estados Unidos se apresuraron a mejorar el diseño. La computadora de tambor rotatorio poco confiable fue reemplazada por una computadora digital Litton L-304 [6] [7] y varios sistemas de aviónica fueron reemplazados - los aviones mejorados fueron designados como E-2B. En total, 49 de los 59 E-2A se actualizaron al estándar E-2B. Estos aviones reemplazaron a los E-1B Tracers en los diversos escuadrones AEW de la Armada de los EE. UU. [8]
E-2C Hawkeye y actualizaciones
Aunque el E-2B actualizado fue una gran mejora con respecto al E-2A poco confiable, fue una medida provisional. La Marina de los EE. UU. Sabía que el diseño tenía una capacidad mucho mayor y aún tenía que lograr los parámetros de rendimiento y confiabilidad establecidos en el diseño original de 1957. En abril de 1968 se puso en marcha un programa de mejora de la fiabilidad. Además, ahora que las capacidades de la aeronave comenzaban a realizarse, se deseaban más; Se ordenaron 28 nuevos E-2C para aumentar los 49 E-2B que se actualizarían. Las mejoras en las aeronaves nuevas y mejoradas se concentraron en el rendimiento del radar y la computadora. [ cita requerida ]
Dos máquinas de prueba E-2A se modificaron como prototipos E-2C, la primera en volar el 20 de enero de 1971. Las pruebas resultaron satisfactorias y se ordenó la producción de la E-2C, la primera máquina de producción realizó su vuelo inicial el 23 de septiembre de 1972. La original E-2C, conocido como Grupo 0, constaba de 55 aviones; el primer avión entró en funcionamiento en 1973 y sirvió en portaaviones en las décadas de 1980 y 1990, hasta que fueron reemplazados en el servicio de primera línea por aviones del Grupo II. La Reserva de la Marina de los Estados Unidos usó algunos aviones para rastrear a los traficantes de drogas. El tipo se usaba comúnmente junto con los cazas Grumman F-14 Tomcat ; monitoreando el espacio aéreo y luego vectorizando Tomcats a través del enlace de datos Link-4A para destruir amenazas potenciales con misiles AIM-54C Phoenix de largo alcance. [ cita requerida ]
La siguiente producción, entre 1988 y 1991, vio 18 aviones construidos según el estándar del Grupo I. Los aviones del Grupo I reemplazaron el radar APS-125 y los turbohélices T56-A-425 más antiguos del E-2 con sus sucesores, el sistema de radar APS-139 y los turbohélices T56-A-427. El primer avión del Grupo I entró en servicio en agosto de 1981. Se consideró actualizar el avión del Grupo 0 a las especificaciones del Grupo I, pero el costo era comparable al de un nuevo avión de producción, por lo que no se realizaron mejoras. Los aviones del Grupo I solo volaban los escuadrones de la flota atlántica. Esta versión fue seguida en unos pocos años por el Grupo II, que tenía el radar APS-145 mejorado. Se entregaron un total de 50 aviones del Grupo II, 12 de los cuales fueron aviones del Grupo I mejorados. Esta nueva versión entró en servicio en junio de 1992 y sirvió con los escuadrones de la Flota del Pacífico y del Atlántico. [ cita requerida ]
Para 1997, la Marina de los Estados Unidos tenía la intención de que todos los escuadrones de primera línea estuvieran equipados, para un total de 75 aviones del Grupo II. Grumman se fusionó con Northrop en 1994 y comenzaron los planes para el Grupo II Plus, también conocido como la actualización del Grupo II / NAV. Esto mantuvo la misma computadora y radar que el Grupo II mientras se actualizaba la aviónica del piloto, como reemplazar el Sistema de Navegación Inercial (INS) mecánico con un INS impulsado por un giroscopio de anillo láser más confiable y preciso, instalando Unidades de visualización multifunción duales (MFCDU) ( vice uno en el Grupo II) y la integración del GPS en el sistema de armas. Una variante del Grupo II con actualizaciones para la computadora de la misión y las estaciones de trabajo CIC se conoce como MCU / ACIS, estas se produjeron en pequeñas cantidades debido a la producción del Hawkeye 2000 poco después de su introducción. Todos los aviones del Grupo II tuvieron sus procesadores de computadora antiguos de la década de 1960 reemplazados por una computadora de misión con la misma funcionalidad a través de la tecnología informática moderna, conocida como GrIIM RePr (Programa de Reemplazo de Computadora de Misión de Grupo II, pronunciado "grim reaper"). [9]
Otra actualización del Grupo II fue el Hawkeye 2000, que presentaba el mismo radar APS-145 pero incorporaba una computadora de misión mejorada y estaciones de trabajo CIC ( Centro de información de combate ) (Conjunto de indicadores de control avanzado o ACIS y lleva el nuevo CEC (compromiso cooperativo) de la Marina de los EE. UU. capacidad) sistema de enlace de datos . También está equipado con un sistema de enfriamiento de aviónica de ciclo de vapor de mayor capacidad. A partir de 2007, se comenzó a agregar un paquete de actualización de hardware y software a los aviones Hawkeye 2000 existentes. Esta actualización permite un procesamiento más rápido, el doble de capacidad actual de archivos de seguimiento y acceso a redes de información satelital. Las cabinas del Hawkeye 2000 que se están actualizando incluyen pantallas de vidrio de estado sólido y una capacidad de aproximación por GPS. [10] El avión Hawkeye Group II NAV Upgrade restante recibió la capacidad de aproximación por GPS, pero no obtuvo el vidrio de estado sólido muestra. [ cita requerida ]
En 2004, se cambió el sistema de hélice del E-2C; La empresa Hamilton-Sundstrand desarrolló un nuevo sistema de hélice de ocho palas llamado NP2000 para reemplazar el antiguo diseño de cuatro palas. Las mejoras incluyeron vibraciones reducidas y una mejor capacidad de mantenimiento como resultado de la capacidad de quitar las palas de hélice individualmente en lugar de tener que quitar todo el conjunto de hélice y cubo. [11] Las palas de la hélice son de fibra de carbono con inserciones de acero en el borde de ataque y botas de deshielo en la base de la pala. [12]
E-2D Advanced Hawkeye
Una vez que se consideró su reemplazo por el " avión de apoyo común ", este concepto fue abandonado. La última versión del E-2 es el E-2D Advanced Hawkeye , que cuenta con una suite de aviónica completamente nueva que incluye el nuevoEl radar AN / APY-9, el conjunto de radio, la computadora de misión, las comunicaciones por satélite integradas, el sistema de gestión de vuelo, los motores T56-A-427A mejorados, una cabina de vidrio y los cambios posteriores deberían permitir el reabastecimiento de combustible en el aire para 2020. [ Necesita actualización ] [13] El El radar APY-9 presenta una matriz activa escaneada electrónicamente , que agrega escaneo electrónico a la rotación mecánica del radar en su radomo. El E-2D incluye disposiciones para que el copiloto actúe como un "4to operador táctico" (T4O), que puede reconfigurar su pantalla principal de cabina para mostrar radar , IFF , Link 16 (JTIDS) / CEC y acceder a todos los datos adquiridos. El primer vuelo del E-2D ocurrió el 3 de agosto de 2007. [14] El 8 de mayo de 2009, un E-2D utilizó su sistema de Capacidad de Compromiso Cooperativo para activar un misil de crucero por tierra con un Misil Estándar SM-6 disparado desde otra plataforma en un prueba del sistema de control de incendios . [15] Estos dos sistemas formarán la base del Control de Fuego Integrado Naval - Counter Air (NIFC-CA) cuando se implementen en 2015; USN está investigando agregar otros sistemas a la red NIFC-CA en el futuro. [dieciséis]
Se sospecha que el radar APY-9 es capaz de detectar aviones furtivos del tamaño de un caza, que normalmente están optimizados contra altas frecuencias como Ka, Ku, X, C y partes de las bandas S. Las aeronaves pequeñas carecen de los límites de tamaño o peso para las características de baja observación de todo el espectro, lo que deja una vulnerabilidad a la detección por el radar APY-9 de banda UHF, que puede detectar cazas de quinta generación como el Sukhoi Su-57 ruso y el Chengdu J chino. -20 y Shenyang J-31 . Históricamente, los radares UHF tenían problemas de resolución y detección que los hacían ineficaces para la focalización y el control de incendios precisos; Northrop Grumman y Lockheed afirman que el APY-9 ha resuelto estas deficiencias en el APY-9 utilizando un escaneo electrónico avanzado y una alta potencia informática digital a través del procesamiento adaptativo espacio / tiempo. De acuerdo con el concepto NIFC-CA de la Armada, el E-2D podría guiar las armas de la flota, como los misiles AIM-120 AMRAAM y SM-6, hacia objetivos más allá del rango o las capacidades de detección de una plataforma de lanzamiento. [17]
Las entregas de los E-2D de producción inicial comenzaron en 2010. [18] El 4 de febrero de 2010, Delta One realizó el primer aterrizaje de portaaviones E-2D a bordo del USS Harry S. Truman como parte de las pruebas de idoneidad del portaaviones. [19] El 27 de septiembre de 2011, el prototipo del Sistema de Lanzamiento de Aeronaves Electromagnético (EMALS) lanzó con éxito un E-2D en la Estación de Ingeniería Aérea Naval de Lakehurst . [20] [21] El 12 de febrero de 2013, la Oficina del Secretario de Defensa aprobó el E-2D para entrar en producción a pleno rendimiento. La Marina planea tener una capacidad operativa inicial para 2015. [22] En junio de 2013, el décimo E-2D fue entregado a la Marina, con 10 aviones adicionales en varias etapas de fabricación y pruebas de vuelo previas a la entrega. El 18 de julio de 2013, Northrop Grumman recibió un contrato de 113,7 millones de dólares para cinco aviones de producción completa Lote 2 E-2D Advanced Hawkeye. [23] El 13 de agosto de 2013, Northrop Grumman se adjudicó un contrato de $ 617 millones para cinco E-2D hasta la producción de tarifa completa Lote 1. [24] El 30 de junio de 2014, Northrop Grumman se adjudicó un contrato de $ 3.6 mil millones para suministrar 25 más E -2D, para un número total contratado de 50 aviones; En ese momento se habían entregado 13 modelos E-2D. [25]
En diciembre de 2016, un E-2D voló por primera vez equipado con una capacidad de reabastecimiento de combustible aéreo. Esta característica permitirá a la aeronave duplicar su tiempo en la estación a cinco horas y aumentar el tiempo total de la misión de cuatro a siete horas. La modificación de reabastecimiento de combustible comenzará a construirse en el avión 46 (de los 75 planeados) para su entrega a fines de 2020 con un costo adicional de $ 2 millones por avión y la Marina planea modernizar la función en todos los Hawkeyes anteriores por $ 6 millones por avión. [26] [ necesita actualización ]
Diseño
El E-2 es un avión de ala alta, con un motor turbohélice Allison T56 (calificación de 5250 shp) en cada ala [27] y tren de aterrizaje triciclo retráctil . Al igual que con la mayoría de los aviones transportados por portaaviones, el E-2 está equipado con un gancho de cola para recuperación (aterrizaje) y el tren de morro se puede conectar a un transbordador de las catapultas del portaaviones para el lanzamiento (despegue). Una característica distintiva del Hawkeye es su domo de radar giratorio (rotodomo) de 24 pies (7,3 m) de diámetro que está montado sobre su fuselaje y alas. Esto lleva las antenas primarias del E-2 para sus sistemas de radar e IFF de largo alcance . Ningún otro avión de portaaviones posee uno de estos. Los aviones terrestres con rotodomos incluyen el Boeing E-3 Sentry , un avión AWACS más grande operado por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y las fuerzas aéreas de la OTAN en grandes cantidades. La cúpula estacionaria colocada de manera similar del predecesor con motor de pistón del E-2, el E-1 Tracer , también ordenó la adopción del E-2 de una versión moderna del sistema de ala plegable Sto-Wing patentado por Grumman , [28] [29 ] evitando que los paneles de ala plegados entren en contacto con el rotodomo de la E-2. [30]
La aeronave es operada por una tripulación de cinco, con el piloto y el copiloto en la cabina de vuelo y el oficial del centro de información de combate, el oficial de control aéreo y las estaciones del operador de radar ubicadas en el fuselaje trasero directamente debajo del rotodomo. [ cita requerida ]
En el servicio de EE.UU., el E-2 Hawkeye ofrece todo tipo de clima aerotransportado de alerta temprana y de mando y control capacidades para todos aeronave: grupos de batalla de portaaviones . Además, sus otros propósitos incluyen la vigilancia marítima y terrestre , el control de los aviones de combate del portaaviones para defensa aérea , el control de aviones de ataque en misiones ofensivas, el control de misiones de búsqueda y rescate para aviadores navales y marineros perdidos en el mar, retransmisiones comunicaciones por radio, aire-aire y barco-aire. También puede servir en una capacidad de control de tráfico aéreo en situaciones de emergencia cuando el ATC terrestre no está disponible. [ cita requerida ]
Los Hawkeyes E-2C y E-2D utilizan sensores electrónicos avanzados combinados con procesamiento de señales de computadora digital , especialmente sus radares, para la alerta temprana de ataques de aviones enemigos y ataques con misiles antibuque , controlando los cazas de patrulla aérea de combate (CAP) del portaaviones , y en segundo lugar, para la vigilancia del mar y la tierra circundantes en busca de buques de guerra enemigos y lanzadores de misiles guiados y cualquier otra misión de vigilancia electrónica según se indique. [ cita requerida ]
Historia operativa
El E-2A entró en servicio en la Marina de los Estados Unidos en enero de 1964 y en abril de 1964 con VAW-11 en NAS North Island. [5] El primer despliegue fue a bordo del portaaviones USS Kitty Hawk durante 1965. [31]
Desde que entró en combate durante la Guerra de Vietnam , el E-2 ha servido a la Armada de los Estados Unidos en todo el mundo, actuando como los "ojos electrónicos de la flota".
En agosto de 1981, un Hawkeye de VAW-124 "Bear Aces" dirigió dos Tomcats F-14 de VF-41 "Black Aces" en una misión de intercepción en el Golfo de Sidra que resultó en el derribo de dos Sukhoi Su-22 libios . Hawkeyes de VAW-123 a bordo del portaaviones USS America dirigió un grupo de cazas F-14 Tomcat que volaban la Patrulla Aérea de Combate durante la Operación Cañón El Dorado , el ataque conjunto de dos Grupos de Batalla de Portaaviones en el Mar Mediterráneo contra objetivos terroristas libios durante 1986.
Más recientemente, los E-2C proporcionaron el mando y control tanto para la guerra aérea como para las misiones de ataque terrestre durante la Guerra del Golfo Pérsico . Hawkeyes han apoyado la Guardia Costera de los Estados Unidos , el Servicio de Aduanas de los Estados Unidos , y federales y estatales estadounidenses fuerzas policiales durante las operaciones de lucha contra las drogas.
A mediados de la década de 1980, varios E-2C de la Armada de los EE. UU. Se pusieron a disposición de la Guardia Costera y el Servicio de Aduanas de los EE. UU. Para operaciones antinarcóticos (CN) y de interdicción marítima (MIO). Esto también llevó a la Guardia Costera a construir un pequeño cuadro de Oficiales de Vuelo Naval (NFO), comenzando con el reclutamiento y transferencia entre servicios de oficiales de vuelo de la Armada con experiencia en vuelo E-2 y el entrenamiento de vuelo de otros oficiales menores de la Guardia Costera como NFO. Un accidente fatal de aeronave el 24 de agosto de 1990 que involucró un E-2C de la Guardia Costera en la antigua Estación Naval Roosevelt Roads en Puerto Rico [32] llevó a la Guardia Costera a dejar de volar E-2C y devolver sus E-2C a la Marina. El Servicio de Aduanas de EE. UU. También devolvió sus E-2C a la Armada y se concentró en el uso del antiguo avión P-3 Orion de la Marina de los EE. UU . En el papel de CN. [ cita requerida ]
Los escuadrones E-2C Hawkeye jugaron un papel crítico en las operaciones aéreas durante la Operación Tormenta del Desierto . En un caso, una tripulación Hawkeye proporcionó una dirección de control aéreo crítica a dos tripulaciones aéreas F / A-18 Hornet , lo que resultó en el derribo de dos MiG-21 iraquíes . Durante las Operaciones Southern Watch y Desert Fox , las tripulaciones de Hawkeye continuaron brindando miles de horas de cobertura aérea, mientras brindaban comando y control aire-aire y aire-tierra en varias misiones de combate. [ cita requerida ]
El E-2 Hawkeye es un componente crucial de todas las alas aéreas de los portaaviones de la Marina de los EE. UU . cada portaaviones está equipado con cuatro Hawkeyes (cinco en algunas situaciones), lo que permite el funcionamiento continuo las 24 horas del día de al menos un E-2 y que uno o dos se sometan al mantenimiento en la cubierta del hangar del portaaviones en todo momento. Hasta 2005, los Hawkeyes de la Armada de los EE. UU. Estaban organizados en alas de la costa este y oeste, apoyando a las respectivas flotas. Sin embargo, el ala de la costa este se eliminó, todos los aviones se organizaron en un solo ala con base en Point Mugu, California. La Reserva Naval de EE. UU. Desplegó seis aviones E-2C para operaciones de interdicción de drogas y seguridad nacional hasta el 9 de marzo de 2013, cuando el único escuadrón de la Reserva, VAW-77 'Nightwolves', fue desmantelado y sus seis aviones enviados a otros escuadrones. [33] [34]
Durante la Operación Libertad Duradera y la Operación Libertad Iraquí, los diez escuadrones Hawkeye de la Armada Regular volaron salidas por tierra. Proporcionaron gestión de batalla para el ataque de objetivos terrestres enemigos, coordinación de apoyo aéreo cercano, control de búsqueda y rescate de combate, gestión del espacio aéreo, así como enlace de datos y retransmisión de comunicaciones para fuerzas terrestres y navales. Durante las secuelas del huracán Katrina , se desplegaron tres escuadrones Hawkeye (dos de la Armada Regular y una de la Reserva de la Armada) en apoyo de los esfuerzos de socorro civil, incluidas las responsabilidades de Control de Tráfico Aéreo que abarcan tres estados y el control del Ejército de los EE. UU. , La Marina de los EE . UU. , La Fuerza Aérea de los EE . UU . Infantería de Marina , la Guardia Costera de Estados Unidos y de la Guardia Nacional del Ejército y la Guardia Nacional Aérea de helicópteros unidades de rescate.
Hawkeye 2000 se desplegó por primera vez en 2003 a bordo del USS Nimitz con VAW-117, los "Wallbangers" (antes "Nighthawks") y CVW-11. Los Hawkeyes E-2C de la Armada de los EE. UU. Se han actualizado con hélices de ocho palas como parte del programa NP2000; el primer escuadrón que navegó con las nuevas hélices fue el VAW-124 "Bear Aces". La versión Hawkeye 2000 puede rastrear más de 2.000 objetivos simultáneamente al mismo tiempo que detecta 20.000 objetivos a un alcance superior a 400 millas (640 km) y guía simultáneamente entre 40 y 100 intercepciones aire-aire o enfrentamientos aire-superficie. [ cita requerida ]
En 2014, varios E-2C Hawkeyes de Bear Aces of VAW-124 fueron desplegados desde el USS George HW Bush como puestos de mando voladores y controladores de tráfico aéreo sobre Irak durante la Operación Resolución Inherente contra el Estado Islámico . [35]
VAW-120, el escuadrón de reemplazo de la flota E-2C comenzó a recibir E-2D Advanced Hawkeyes para uso de entrenamiento en julio de 2010. [36] El 27 de marzo de 2014, se entregaron los primeros E-2D al VAW-125 . [37] El E-2D alcanzó la capacidad operativa inicial (IOC) en octubre de 2014 cuando se certificó que VAW-125 tenía cinco aviones operativos. Esto comenzó a entrenar en la aeronave para su primer despliegue operativo, programado para 2015 a bordo del USS Theodore Roosevelt . [38] [39] El E-2D jugará un papel más importante que el del E-2C, con cinco E-2D a bordo de cada portaaviones en lugar de los cuatro modelos C actuales, lo que requiere la adquisición de 75 E-2D en total. [35] El 11 de marzo de 2015, el Theodore Roosevelt Carrier Strike Group partió de la Estación Naval de Norfolk [40] y regresó a puerto el 23 de noviembre de 2015, concluyendo el primer uso operativo del E-2D. [41]
Otros operadores
E-2 Hawkeyes ha sido vendido por el gobierno federal de los Estados Unidos bajo procedimientos de Ventas Militares en el Extranjero (FMS) a las fuerzas armadas de Egipto , Francia , Israel , Japón , Singapur y Taiwán . [42]
Egipto
Egipto compró cinco E-2C Hawkeyes, que entraron en servicio en 1987 y se actualizaron al estándar Hawkeye 2000. Se compró un E-2C mejorado adicional. El primer avión mejorado se entregó en marzo de 2003 y las entregas concluyeron a fines de 2008. Egipto solicitó dos aviones E-2C adicionales en exceso en octubre de 2007; las entregas comenzaron en 2010. [43] Todos operan en la Brigada 601 AEW, Cairo-West.
Egipto usó el E-2C Hawkeye en una operación de bombardeo en 2015 contra ISIL en Libia. [44]
Francia
La Aviación Naval Francesa (Aeronavale) opera tres E-2C Hawkeyes y ha sido el único operador del E-2 Hawkeye de un portaaviones además de la Marina de los EE. UU. [45] El portaaviones francés de propulsión nuclear, Charles de Gaulle , actualmente lleva dos E-2C Hawkeyes en sus patrullas de combate en alta mar. El tercer E-2C Hawkeye francés se ha actualizado con hélices de ocho palas como parte del programa NP2000. En abril de 2007, Francia solicitó la venta militar extranjera (FMS) de un avión adicional. [ cita requerida ]
El Flottille 4F del Aeronavale de la Armada francesa se puso en pie el 2 de julio de 2000 y vuela su E-2C Hawkeyes desde su estación aérea naval en Lann-Bihoue oa bordo del Charles de Gaulle . Participaron en operaciones en Afganistán y Libia. [46]
En septiembre de 2019, Florence Parly , ministra francesa de las Fuerzas Armadas , anunció que se comprarán tres nuevos E-2D Advanced Hawkeye en 2020 para reemplazar los E-2C Hawkeyes en servicio. [47]
Japón
El 6 de septiembre de 1976, el piloto de las Fuerzas Aéreas soviéticas Viktor Belenko desertó con éxito y aterrizó su MiG-25 'Foxbat' en el aeropuerto de Hakodate , Japón. Durante este incidente, el radar de las Fuerzas de Autodefensa de Japón (JASDF) perdió el rastro de la aeronave cuando Belenko voló su MiG-25 a baja altitud, lo que llevó a la JASDF a considerar la adquisición de aviones de alerta temprana aerotransportados.
Inicialmente, la aeronave del sistema de control y alerta aerotransportada E-3 Sentry fue considerada por la JASDF como el principal candidato para la misión de alerta temprana aerotransportada. Sin embargo, la Agencia de Defensa Japonesa se dio cuenta de que el E-3 no estaría disponible debido a las necesidades de la USAF y optó por adquirir el avión E-2 Hawkeye. La Fuerza de Autodefensa Aérea de Japón compró trece aviones E-2C para mejorar sus capacidades de alerta temprana. El E-2C se puso en servicio con el Grupo de Alerta Temprana Aerotransportada (AEWG) en la Base Aérea de Misawa en enero de 1987.
El 21 de noviembre de 2014, el Ministerio de Defensa japonés decidió oficialmente adquirir la versión E-2D del Hawkeye, en lugar del diseño del Boeing 737 AEW & C. [48] En junio de 2015, el gobierno japonés solicitó la compra de cuatro E-2D a través de una venta militar extranjera. [49]
En septiembre de 2018, la Agencia de Cooperación para la Seguridad de la Defensa notificó al Congreso sobre la posible venta de hasta 9 E-2D a Japón. [50]
México
En 2004, tres antiguos aviones E-2C de la Fuerza Aérea de Israel fueron vendidos a la Armada de México para realizar misiones de vigilancia marítima y costera. Estos aviones fueron mejorados localmente por IAI. El primer E-2C mexicano se lanzó en enero de 2004. [51]
Singapur
La Fuerza Aérea de la República de Singapur adquirió cuatro aviones de alerta temprana aerotransportados Grumman E-2C Hawkeye en 1987, que están asignados al Escuadrón 111 "Jaeger" con base en la Base Aérea de Tengah .
En abril de 2007, se anunció que los cuatro E-2C Hawkeyes iban a ser reemplazados por cuatro Gulfstream G550 que se convertirían en el principal avión de alerta temprana de la Fuerza Aérea de Singapur. El 13 de abril de 2012, los G550 AEW más nuevos asumieron oficialmente las funciones del primero. [52] [53] [54] Singapur tiene estrechos vínculos con el ejército de Israel, que también ha adquirido el G550 AEW.
Israel
Israel fue el primer cliente de exportación; sus cuatro Hawkeye se entregaron durante 1981, con las alas plegables características de los aviones de portaaviones.
Los cuatro ejemplos pronto se pusieron en servicio activo antes y durante la Guerra del Líbano de 1982, durante la cual obtuvieron una contundente victoria sobre las defensas aéreas sirias y el control de los cazas . Fueron fundamentales para la victoria israelí en las batallas aéreas sobre el valle de Bekaa durante las cuales fueron derribados más de 90 combatientes sirios. Los Hawkeye también fueron los ejes de la operación en la que la IAF destruyó la matriz de misiles tierra-aire (SAM) en la Bekaa, coordinando las diversas etapas de la operación, vectorizando los aviones en bombardeos y dirigiendo intercepciones. Bajo la constante escolta de F-15 Eagles , siempre había dos Hawkeye en la estación frente a la costa libanesa, controlando los diversos activos en el aire y detectando cualquier avión sirio en su despegue, eliminando cualquier posibilidad de sorpresa.
La Fuerza Aérea Israelí (IAF) operó cuatro E-2 [45] para la protección AEW de su país de origen hasta 1994. La IAF fue el primer usuario del E-2 en instalar equipo de reabastecimiento de combustible aire-aire .
Tres de los cuatro Hawkeyes de propiedad israelí se vendieron a México [45] en 2002 después de haberlos actualizado con nuevos sistemas; el ejemplo restante se envió para ser exhibido en el Museo de la Fuerza Aérea de Israel . En 2010, Singapur también comenzó a retirar sus E-2C. Tanto Israel como Singapur ahora emplean Israel Aerospace Industries (IAI) Eitam , una plataforma basada en Gulfstream G550 con el paquete de sensores EL / W-2085 de Elta (un derivado más nuevo del sistema aerotransportado Phalcon ) para sus programas nacionales AEW. [55]
Taiwán
Taiwán adquirió cuatro aviones E-2T de EE. UU. El 22 de noviembre de 1995. El 15 de abril de 2006, Taiwán encargó dos nuevos E-2K Hawkeyes en una ceremonia oficial en la base de la Fuerza Aérea de la República de China (ROCAF) en el aeropuerto de Pingtung en el sur de Taiwán.
Los cuatro E-2T fueron aprobados para su actualización a la configuración Hawkeye 2000 en un acuerdo de armas de 2008. [56] [57] [58] Los cuatro aviones E-2T se actualizaron a lo que se conoció como estándar E-2K en dos lotes, el primer lote de dos aviones se envió a los Estados Unidos en junio de 2010, llegando a casa a finales 2011; a su regreso, se envió el segundo lote de dos aviones para su actualización, regresando a Taiwán en marzo de 2013. [59]
Ofertas
En agosto de 2009, la Armada de los EE. UU. Y Northrop Grumman informaron a la Armada de la India sobre el E-2D Advanced Hawkeye sobre su uso potencial para satisfacer sus requisitos actuales de Control y Alerta Temprana Aerotransportada (AEW & C) basados en tierra y futuros. Según los informes, la Armada de la India ha expresado interés en adquirir hasta seis Hawkeyes. [60] [61]
Variantes
- W2F-1
- Designación original del Hawkeye, cambiado a E-2A en 1962.
- E-2A
- La versión de producción inicial fue W2F-1 antes de 1962. 59 construidos. [31]
- TE-2A
- Dos E-2A convertidos como entrenadores de tripulación. [31]
- YC-2A
- Dos E-2A, BUNOs 148147 y 148148, convertidos como prototipos del C-2 Greyhound
- E-2B
- Como E-2A, pero equipado con un sistema informático mejorado, aletas exteriores agrandadas. 52 convertido de E-2A. [31]
- YE-2C
- Dos E-2A, BUNO 148712 y 148713, convertidos como prototipos E-2C. Designado como YE-2C y NE-2C respectivamente. Estos fuselajes luego terminaron su vida útil siendo utilizados como entrenadores de pilotos TE-2C.
- E-2C
- Como el E-2B pero con todos los nuevos componentes electrónicos, radar de vigilancia y radar de búsqueda, 63 construidos. En los "modelos plus", el E-2C también tiene motores turbohélice mejorados.
- E-2C Grupo 0
- Versión de producción inicial del E-2C, equipado con radar AN / APS-120 o AN / APS-125. Nariz alargada en comparación con versiones anteriores [62] [63]
- E-2C Grupo I
- Nuevo radar (AN / APS-139), además de una computadora de misión mejorada y motores mejorados. 18 aviones de nueva construcción. [63] [64]
- E-2C Grupo 2
- Radar AN / APS-145, electrónica mejorada aún más. [63] [64]
- E-2C Group 2 Plus (actualización de navegación)
- Actualización de aviónica, inclusión de GPS en el sistema de armas. [ cita requerida ]
- E-2C Hawkeye 2000
- Nueva computadora de misión, capacidad de participación cooperativa (CEC) y antena de comunicaciones por satélite adicional. Originalmente designado Grupo 2+. [63] [64]
- E-2D
- Una variante con nuevo paquete de aviónica, motores mejorados, una nueva "cabina de vidrio" y el potencial para reabastecimiento de combustible aire-aire.
- E-2T / K
- Variante E-2C para la República de China (Taiwán), con piezas tomadas de E-2B retirados ( USN BuNos 151709, 151710, 151724, 152479). [65] Sin embargo, estos aviones tienen el mismo nivel de electrónica que los Hawkeyes E-2C Grupo II con sus radares APS-145 y se conocen como E-2T, con "T" que significa Taiwán. [57] El 31 de julio de 1999, se aprobó a Taiwán para adquirir dos E-2 adicionales construidos según el estándar Hawkeye 2000. Más tarde, los cuatro E-2T originales también se actualizaron al mismo estándar. Los aviones mejorados se denominaron E-2K. [56]
Operadores
- Egipto
- Fuerza Aérea Egipcia [66]
- Francia
- Armada francesa [66]
- 4 Flotille (E-2C Hawkeye 2000) [67]
- Japón
- Fuerza Aérea de Autodefensa del Japón [66]
- Escuadrón 601 (E-2C)
- Escuadrón 603 (E-2C)
- México
- Armada de México [51]
- Taiwán (República de China)
- Fuerza Aérea de la República de China [66]
- Estados Unidos
- Marina de los Estados Unidos [66]
- VAW-112 [68]
- VAW-113 [69]
- VAW-115 [70]
- VAW-116 [71]
- VAW-117 [72]
- VAW-120 [73]
- VAW-121 [74]
- VAW-123 [75]
- VAW-124 [76]
- VAW-125 [77]
- VAW-126 [78]
- VX-20 [79]
- VX-1
Antiguos operadores
- Israel
- Fuerza Aérea de Israel [80]
- Singapur
- Fuerza Aérea de la República de Singapur [81]
- Estados Unidos
- Guardia Costera de EE. UU. [82]
- US Navy (escuadrones dados de baja)
- VAW-77
- VAW-78
- VAW-88
- VAW-110
- VAW-114
- VAW-122
- VAW-127
Aeronaves en exhibición
- E-2B, BuNo 150540, Museo Nacional de Aviación Naval , Estación Aérea Naval de Pensacola , Florida [83]
- E-2B, BuNo 152476, Museo Aeronaval de Patuxent River , NAS Patuxent River , Maryland [83]
- E-2B, BuNo 152484, Air Victory Museum, Medford, Nueva Jersey [83]
- E-2B, BuNo 150541, NAS Norfolk Air Park (adyacente a la puerta 4), Naval Station Norfolk / Chambers Field (antes NAS Norfolk ), Virginia. Se instaló una tapa de nariz de la variante E-2C temprana para visualización estática.
- E-2C, BuNo 159496, Estación Aérea Naval Fallon , Nevada.
- E-2C, BuNo 160012, Garden City, NY como parte de Cradle of Naval Aviation Display
- E-2C, 944, Museo de la Fuerza Aérea de Israel , Hatzerim base aérea , Israel
- E-2C, BuNo 160992, en la pantalla conmemorativa de la base, NAS Point Mugu , California
- E-2C, BuNo 161227, exhibición de la cubierta de vuelo a bordo del USS Midway Museum, San Diego, California [84]
- E-2C, BuNo 161098, en exhibición en el antiguo NAS Atlanta , GA
- E-2C, BuNo 161344, pendiente de restauración en Yanks Air Museum , Chino, CA
- E-2C, BuNo 162796, Museo de la Fuerza Aérea de la República de Singapur, 400 Airport Road, Singapur [85]
- E-2C, BuNo 164494, Museo Nacional de Aviación Naval , Estación Aérea Naval de Pensacola , FL. Este avión fue el último en lanzarse desde USS Enterprise antes de su inactivación.
Especificaciones (E-2C)
Datos del archivo de datos de la Marina de los EE. UU. [86] Libro de cuentos E-2D (página 25) [87] Página E-2 en GlobalSecurity.org
Características generales
- Tripulación: 5: piloto, copiloto, oficial de radar (RO), oficial del centro de información de combate (CICO), oficial de control de aeronaves (ACO)
- Longitud: 57 pies 8+3 ⁄ 4 pulgadas (17.596 m)
- Envergadura: 80 pies 7 pulgadas (24,56 m)
- Altura:18 pies 3+3 ⁄ 4 in (5.582 m): Radome podría retraerse 2 pies para caber en el hangar de altura libre de 17 '6 "de los portaaviones de clase Essex y Midway. La función de retracción ya no se usa.
- Área del ala: 700 pies cuadrados (65 m 2 ) [88]
- Relación de aspecto: 9.15
- Perfil aerodinámico : raíz: NACA 63A216 ; consejo: NACA 63A414 [89]
- Peso vacío: 40,200 lb (18,234 kg)
- Peso bruto: 43,068 lb (19,535 kg)
- Peso máximo al despegue: 57,500 lb (26,082 kg)
- Planta motriz: 2 × Allison / Rolls-Royce T56-A-427 (E-2C), turbohélice T56-A-427A (E-2D), 5,100 shp (3,800 kW) cada uno
Actuación
- Velocidad máxima: 350 kN (400 mph, 650 km / h)
- Velocidad de crucero: 474 km / h (295 mph, 256 nudos)
- Alcance del ferry: 1.462 millas náuticas (1.682 millas, 2.708 km)
- Resistencia: 6 horas (8 horas en tierra) [90]
- Techo de servicio: 34,700 pies (10,600 m)
- Carga alar : 355 kg / m 2 (72,7 lb / ft2 )
- Potencia / masa : 0,19 hp / lb (0,31 kW / kg)
Aviónica
- Radar AN / APS-145
- Sistema de interrogación IFF OL-483 / AP
- Transpondedor APX-100 IFF
- Grupo de Computadoras Tácticas OL-698 / ASQ
- Radio AN / ARC-182 UHF / VHF
- Radio AN / ARC-158 UHF
- Radio AN / ARQ-34 HF
- Sistema AN / USC-42 Mini-DAMA SATCOM
Ver también
Desarrollo relacionado
- Trazador Grumman E-1
- Galgo Grumman C-2
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Plataforma de vigilancia aerotransportada (Airavat)
- Boeing E-3 Sentry
- Boeing E-767
- Fairey Gannet AEW.3
- Hawker Siddeley P.139B
- Lockheed P-3 AEW
- Shaanxi KJ-200
- Xian JZY-01 / KJ-600
- Yakovlev Yak-44
Referencias
Notas
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L-304E con 4096 palabras de memoria se completó y puso en funcionamiento. Muy poco después, la computadora fue atada a una máquina de escribir, un lector de cinta de papel y perforadora, una pequeña cinta magnética, un reloj en tiempo real y una pequeña pantalla CRT y consola de control.
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Bibliografía
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enlaces externos
- Archivo de datos E-2 y página de historia de E-2C Hawkeye en el sitio de la Marina de los EE. UU.
- Página E-2 en GlobalSecurity.org
- E-2D Hawkeye: el nuevo AWACS de la Marina en la industria de defensa a diario
- "Northrop Grumman E-2D Advanced Hawkeye completa el primer vuelo", Northrop Grumman, 3 de agosto de 2007
- Galería de fotografías del ojo de halcón francés E-2C en NetMarine.net (en francés)
- Página de Taiwan Air Power E-2T