La clase E era un grupo de 10 tranvías construidos por Duncan & Fraser , Adelaide , para Prahran & Malvern Tramways Trust (P&MTT) en 1914, numerados del 36 al 45. El P&MTT convirtió el número 36 a una forma diferente alrededor de 1916, y más tarde fue designado clase D. Todos conservaron sus números de flota cuando pasaron a Melbourne & Metropolitan Tramways Board (M&MTB) después de que se hizo cargo del P&MTT el 2 de febrero de 1920, y fueron designados clase E en algún momento después de octubre de 1921. A fines de 1923, junto con otros todos los M&MTB -Tranvías de máxima tracción de extremo y centro, fueron reclasificados como tranvías de clase C. Los camiones 22E Maximum Traction eran de JG Brilldiseño, aunque fabricado por Brush en Inglaterra. [1] [2] [3]
En 1917 y 1919, se reemplazaron los motores GE 202 de 2 x 50 hp de todos los tranvías por 2 GE 201 G de 65 hp y, a fines de 1920, se reemplazaron los frenos eléctricos y de vía originales por frenos de aire. Se incorporaron cajas de destino M&MTB estándar en los extremos del techo para reemplazar sus cajas "Malvern" originales de 1925, y todas tenían sus secciones centrales modificadas para parecerse a un tranvía de clase W2 de 1928 a 1929, y se pintaron de verde al mismo tiempo. En la primera mitad de 1935 todos fueron equipados con cajas de número de ruta.
Algunos autos se almacenaron a fines de la década de 1930 y principios de la de 1940, y el número 43 se desechó a mediados de 1942, aunque su carrocería no se vendió hasta fines de 1944. Todos los demás, con la posible excepción del número 40, fueron reacondicionados y tenían su parte trasera puertas obturadas para el servicio durante la Segunda Guerra Mundial . Algunos de estos tranvías permanecieron en servicio ocasional hasta 1951.
En el segundo trimestre de 1951, los ocho autos restantes se vendieron a la SEC para su uso en Ballarat , Bendigo y Geelong . Los tranvías 41 y 42 fueron a Ballarat como sus números 38 y 39; 44 y 45 fueron a Bendigo como sus (segundos) números 17 y 18; y los autos 37, 38, 39 y 40 fueron a Geelong como sus números 38, 37, 39 y 40 respectivamente. En 1953, el número 39 en Geelong y el número 41 en Ballarat (como el número 38) se convirtieron para operación de un solo hombre, sin embargo, nunca se usaron como tales. Después del cierre de los tranvías de Geelong en 1956, el número 37 (Geelong No.38) se desechó, mientras que del 38 al 40 se enviaron a Ballarat para un servicio adicional como los números 42, 41 y 43 respectivamente.