La ciudad de Geelong en Victoria , Australia, operó un extenso sistema de tranvías desde 1912 hasta 1956, cuando el servicio fue reemplazado por autobuses. A diferencia de otras ciudades importantes de la región de Victoria, Ballarat y Bendigo , que han mantenido algunas vías y tranvías como atracciones turísticas, no quedan tranvías ni vías en Geelong.
Historia
Había propuestas para construir una red de tranvías en Geelong ya en 1888. [1] : 140 [2] Dos compañías, Geelong Electric Light, Electric Motor, Electric Tram and Omnibus Company, y Geelong and District Electric Tramway Company Limited , asistió a una reunión para obtener apoyo para sus planes en junio de 1888. [1] : 140 Después de largas discusiones y la necesidad de obtener la aprobación del gobierno estatal, el Ayuntamiento de Geelong finalmente aceptó un plan en 1890. Sin embargo, la depresión económica que ocurrió después del colapso del Land Boom de la década de 1880 , lo que llevó a la cancelación de los planes en 1891. [1] : 144 La agitación adicional para un tranvía comenzó nuevamente en 1906, pero fue necesario hasta julio de 1910 antes de que se llegara a un acuerdo con Melbourne Electric Supply Company. para la construcción y operación de un sistema de tranvía. [1] : 152 La empresa tendría el arrendamiento de los tranvías por un período de 30 años. [3]
La construcción comenzó en diciembre de 1910 y parte de la línea se probó por primera vez el 10 de enero de 1912 frente a una gran multitud. [1] : 152 La red de tranvías de Geelong se inauguró oficialmente el 14 de marzo de 1912 con bandas, grandes multitudes y una procesión de cuatro tranvías muy decorados. [1] : 152 pasajeros oficiales en los tranvías incluían al alcalde de Geelong, el alcalde de Newtown y Chilwell , el alcalde de Geelong West , otros concejales, directores de la empresa y políticos estatales. [4] En cada lindero municipal se pidió permiso para la entrada de los tranvías y se cortó una cinta.
Aberturas de línea
Ruta | Detalles | Fecha de apertura |
---|---|---|
Muelle | Ciudad hasta el extremo norte de Moorabool St | 14/3/1912 |
Estación | Ciudad a la estación de Geelong a través de Malop St | 14/3/1912 |
Oeste | Ciudad a Pakington / Church St a través de Ryrie St | 14/3/1912 |
Nuevo pueblo | Pakington / Aberdeen St hasta Aphrasia St / Shannon Ave | 14/3/1912 |
Sur | Moorabool / Ryrie St a Moorabool / Fyans St | ? / 1913 |
Sur | Moorabool / Fyans St hasta Barwon Bridge | 12/1913 |
este | Moorabool / Ryrie St hasta Garden / Ryrie St | 10/12/1922 |
este | Garden / Ryrie St hasta Humble St / Ormond Rd | 25/1/1923 |
este | Humble St / Ormond Rd hasta Boundary / Ormond Rd | 1/3/1923 |
Chilwell | Pakington / Aphrasia St hacia Pakington / Fyans St | 30/9/1927 |
Belmont | Puente de Barwon a Roslyn Rd / Colac Rd | 16/12/1927 |
norte | Mercer / Malop St hasta Bell Pde / Melbourne Rd | 7/6/1928 |
norte | Desfile de campanas hasta Victoria St / Melbourne Rd | 14/6/1929 |
norte | Victoria St./Melbourne Rd hasta Separation St / Melbourne Rd. | 20/12/1929 |
Parque del Este | Ryrie / Garden St hasta Humble St / Portarlington Rd | 9/10/1930 |
playa | Depósito a Corio Tce / Bellarine St | 19-10-1940 |
[5] : 4
Duplicaciones
Ruta | Detalles | Fecha |
---|---|---|
Ciudad | Moorabool St. desde Malop hasta Ryrie St | 14/3/1912 |
Estación | Malop St a la estación de Geelong | 1914 |
Muelle | Moorabool / Malop St hasta Moorabool St Wharf | 1914 |
Este oeste | Garden St / Ryrie St hasta Latrobe Tce / Ryrie St | 1923 |
Oeste | Latrobe Tce / Ryrie St hacia Aberdeen / Pakington St | 4/1929 |
norte | Mercer St hasta Victoria St / Melbourne Rd | 1929/1930 |
deposito | Bucle largo en Corio Tce | 5/1929 |
[5] : 4
Desviación
Ruta | Detalles | Fecha |
---|---|---|
Nuevo pueblo | Retiro Rd / Pleasant St hasta Pakington St / Aphrasia St | 1914 |
[5] : 4
Cambio de propiedad
En 1930, la Comisión Estatal de Electricidad de Victoria (SEC) se hizo cargo de los tranvías . Esto fue parte de la SEC que se hizo cargo del suministro de electricidad para Victoria, e incluyó los tranvías en Geelong, Bendigo y Ballarat. Una extensión de tranvía a Eastern Beach se abrió en octubre de 1940 a lo largo de Bellarine Street para atender a los amantes de la playa. [6]
Durante la Segunda Guerra Mundial, el tráfico de pasajeros aumentó como resultado del racionamiento de la gasolina y de las personas empleadas en las fábricas de municiones de los alrededores de Geelong. En 1943, los tranvías transportaron a 6.500.000 personas. [1] : 168 Debido a la escasez de hombres para trabajar en los tranvías, la SEC decidió emplear mujeres para trabajar como conductores. [7]
Cierre
En 1949, HH Campana JNR, el hijo del presidente de la. Junta Metropolitana de Melbourne y tranvías , [5] : 8 preparó un informe sobre los tranvías Geelong para el Ayuntamiento de Geelong . [8] Encontró que los tranvías eran obsoletos y no podían funcionar de manera rentable en una ciudad con solo 52,000 personas. El Consejo aceptó sus conclusiones por nueve votos contra uno. [8] El Consejo Australiano de Seguridad Vial había identificado a los tranvías como "la amenaza vial número uno de Australia", [9] alegando que tenían 16 veces más probabilidades de estar involucrados en accidentes que los vehículos de motor. [9]
En 1953, un informe del gobierno recomendó reemplazar los tranvías por autobuses. El gobierno estatal liberal de Henry Bolte , elegido en junio de 1955, decidió en julio que los tranvías deberían ser reemplazados por autobuses privados lo antes posible. [10] Bolte describió el tranvía de Geelong como obsoleto y desesperadamente inadecuado. [11] La SEC argumentó que el costo de los boletos no cubría el costo de los salarios y ciertamente no cubría el costo de mantenimiento o electricidad. [1] : 173 Se estimó que el sistema de tranvías estaba perdiendo £ 95,000 cada año, y necesitaba gastar £ 2,000,000 para mejorar las vías y los tranvías. [12] Los miembros del sindicato de tranvías argumentaron que la SEC había dejado que el sistema se estropeara y que estaba perdiendo negocios al no extender la red a nuevas áreas suburbanas. [13] La Cámara de Comercio de Geelong apoyó el cierre del sistema, y el presidente dijo que estarían contentos de que los tranvías salieran de las calles. [10] Se llevaron a cabo reuniones de protesta para intentar salvar los tranvías, sin éxito. [14]
El último tranvía iba de la ciudad a Belmont y regresaba el 25 de marzo de 1956. [15] Miles de personas estaban en las calles para celebrar el evento. [1] : 181 El tranvía que hizo el último servicio fue Geelong No.4. Hizo la primera prueba de funcionamiento del sistema el 12 de enero de 1912. [1] : 181
A lo largo de los años, ha habido propuestas para devolver los tranvías a la ciudad, [16] [17] pero la idea nunca se ha considerado seriamente. [18]
Rutas
Inmediatamente después de la Segunda Guerra Mundial , se enrutaron los siguientes servicios:
- Newtown - Ferrocarril / Playa
- Oeste - Ferrocarril / Playa
- Belmont - Norte
- East Geelong - Chilwell
Después de una reorganización del calendario en diciembre de 1952, el patrón se modificó para:
- Norte - Belmont
- Newtown - Parque del Este
- Oeste-este
- Chilwell - Estación / Playa [5] : 10
Flota de tranvías
La flota original de tranvías de Geelong estaba compuesta por siete vagones de un solo camión, con carrocerías fabricadas por Duncan & Fraser de Adelaide con camiones Brush . [1] : 156 Se reunieron en el depósito en Corio Terrace (ahora llamado Brougham Street). También había cuatro remolques sin motor.
A lo largo de los años, una variedad de tranvías diferentes operaron en la red de Geelong. Sus camiones (bogies) fueron fabricados por Brush Traction (Reino Unido) y JG Brill Company (EE. UU.), Y sus carrocerías fueron construidas por Brill (EE. UU.), Duncan & Fraser ( Adelaide ), A Pengelly & Co (Adelaide) y Meadowbank Manufacturing. Compañía ( Sydney ). [1] : 188–191 Los tranvías se movieron por las diferentes redes de tranvías de Victoria. Geelong n. ° 29 se construyó originalmente en 1915 para Prahran and Malvern Tramways Trust , se trasladó a Geelong en 1928 y luego a Ballarat en 1936. [1] : 190 Cuando el sistema se cerró en 1956, estaba funcionando aproximadamente 30 tranvías, numerados del 1 al 40.
Tranvías sobrevivientes
Hay varios tranvías Geelong supervivientes. Se encuentran en varios museos, incluida la colección Tramway Museum Society of Victoria en Bylands , [19] el Ballarat Tramway Museum , los Bendigo Tramways y el Sydney Tramway Museum . Varios también son de propiedad privada.
- No. 2 (1912) construido en Adelaide , Australia del Sur , por Duncan & Fraser , en camiones Brush , ahora restaurado en el Ballarat Tramway Museum. Es un modelo llamado caja de mantequilla.
- No. 9 (1915) construido en Adelaide , Australia del Sur , por Duncan & Fraser , en camiones Brush , ahora en Bylands. Es un modelo llamado caja de mantequilla y necesita restauración. [20]
- No. 14 (1924) construido por JG Brill Company , transferido a Bendigo en 1948, ahora en Bendigo como Tranvía 11.
- No. 15 (1924), en Bendigo
- No. 22 (1924), en Bylands. Construido por A Pengelly & Co en Adelaide, este tranvía necesita restauración. [21]
- No. 28 (1925), cuerpo almacenado en Ballarat
- No. 29 (1915), construido por Meadowbank Manufacturing Company para Prahran & Malvern Tramways Trust y vendido a Geelong Tramways en 1928. Se mudó a Ballarat en 1936 como Tranvía No. 14 y ahora en el Museo de Tranvías de Ballarat.
- No. 29 (1925) construido por JG Brill Company para Municipal Tramways Trust , Adelaide , como clase G número 302. Operado en Geelong desde 1936 como Tram 29 y luego transferido a Bendigo en 1947 como Tram 29. [1] : 190 Now en Bendigo Tramways, repintado con la librea de Adelaide y renumerado el tranvía de Adelaide 302.
- No. 30 (1915), en Ballarat
- No. 30 (1925), en Bendigo
- No. 32 (1916), en Bendigo
- No. 33 (1916), en Bendigo
- No. 34 (1916), en Bendigo
- No. 35 (1916), en Sydney Tramway Museum
- Mo. 36 (1913), en Bendigo
- No. 40 (1914), en Bylands
Referencias
- ↑ a b c d e f g h i j k l m n Scott, William F. (2008). Último tranvía a las once: Tranvías de Ballarat, Bendigo, Geelong . Clunes, Victoria, Australia: Producciones paralelas completas. ISBN 9780646489353.
- ^ "Tranvías para Geelong" . El Argus . 14 de julio de 1888 . Consultado el 5 de julio de 2012 .
- ^ "Línea eléctrica Geelong" . El Argus . 13 de julio de 1910 . Consultado el 5 de julio de 2012 .
- ^ "Ceremonias de inauguración de los tranvías de Geelong" . El Argus . 15 de marzo de 1912 . Consultado el 5 de julio de 2012 .
- ^ a b c d e McCarthy, K. (abril de 1981). "Hace veinticinco años ... el cierre de los tranvías de Geelong" (PDF) . Cable de carro (193) . Consultado el 24 de julio de 2018 .
- ^ "Geelong News - Nuevo servicio de tranvía" . El Argus . Melbourne: Biblioteca Nacional de Australia. 21 de octubre de 1940. p. 2 . Consultado el 13 de julio de 2013 .
- ^ "Noticias de Geelong" . El Argus . Melbourne: Biblioteca Nacional de Australia. 3 de julio de 1942. p. 4 . Consultado el 13 de julio de 2013 .
- ^ a b "TRANVÍAS PARA SER DESECHADOS EN GEELONG" . El Argus . Melbourne: Biblioteca Nacional de Australia. 23 de febrero de 1949. p. 1 . Consultado el 5 de julio de 2013 .
- ^ a b " " Amenaza del tranvía n. ° 1 " " . El Courier-Mail . Brisbane: Biblioteca Nacional de Australia. 28 de julio de 1948. p. 3 . Consultado el 13 de julio de 2013 .
- ^ a b "Pronto no habrá tranvías en Geelong" . El Argus . Melbourne: Biblioteca Nacional de Australia. 7 de julio de 1955. p. 1 . Consultado el 4 de julio de 2013 .
- ^ "Revisaremos los tranvías de Geelong — Bolte" . El Argus . Melbourne: Biblioteca Nacional de Australia. 28 de abril de 1955. p. 6 . Consultado el 4 de julio de 2013 .
- ^ "Los tranvías de Geelong no ganan salarios" . El Argus . Melbourne: Biblioteca Nacional de Australia. 2 de octubre de 1953. p. 5 . Consultado el 4 de julio de 2013 .
- ^ "Pérdida " de Tranvías Rurales " . El Argus . Melbourne: Biblioteca Nacional de Australia. 7 de octubre de 1952. p. 5 . Consultado el 4 de julio de 2013 .
- ^ "Geelong quiere sus tranvías" . El Argus . Melbourne: Biblioteca Nacional de Australia. 17 de agosto de 1955. p. 6 . Consultado el 4 de julio de 2013 .
- ^ "Geelong 'sale' de todos los tranvías" . El Argus . Melbourne: Biblioteca Nacional de Australia. 27 de marzo de 1956. p. 5 . Consultado el 4 de julio de 2013 .
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- ^ Begg, Peter (16 de mayo de 2013). "Traer tranvías, sacar autobuses" . geelongadvertiser.com.au . Consultado el 7 de julio de 2013 .
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- ^ "VICSIG - Tranvías" . vicsig.net . 2013 . Consultado el 7 de julio de 2013 .
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Otras lecturas
O'Neil, David J., History of the Geelong Electric Tramways, 1912-1956 , autoedición, 1994. ISBN 0646 16868 1
enlaces externos
- Apertura de la foto del tranvía
- Foto del depósito de tranvía de Geelong
- "Reclutamiento de tranvía, Geelong, Primera Guerra Mundial, 1914 - Museo Victoria" . museosvictoria.com.au . Consultado el 24 de mayo de 2019 .