El puente del río Yukón , oficialmente conocido como el puente de Patton EL , es un puente viga que atraviesa el río Yukon en Yukon-Koyukuk Census Area , Alaska , Estados Unidos . El puente lleva tanto la autopista Dalton como el oleoducto Alaska conectando Fairbanks con Deadhorse cerca del Océano Ártico y el campo petrolífero de Prudhoe Bay . Es el único puente que cruza el Yukón en Alaska. [6] [7]
Puente EL Patton Yukon River | |
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Coordenadas | 65 ° 52′29 ″ N 149 ° 42′38.5 ″ O / 65,87472 ° N 149,710694 ° WCoordenadas : 65 ° 52′29 ″ N 149 ° 42′38.5 ″ O / 65,87472 ° N 149,710694 ° W |
Lleva | AK-11 [1] Oleoducto de Alaska [2] |
Cruces | Río Yukon |
Lugar | Área del censo de Yukon-Koyukuk , Alaska |
Nombre oficial | Puente EL Patton |
Otros nombres) | Puente del río Yukon Puente de Patton |
Dueño | DOT y PF |
Mantenido por | DOT y PF |
Caracteristicas | |
Largo total | 2.295 pies (700 m) [3] |
Ancho | 30 pies (9,1 m) [3] |
Historia | |
Construido por | Manson-Osberg-Ghemm [4] |
Inicio de la construcción | Mayo de 1974 [5] |
Abrió | 10 de octubre de 1975 [5] |
Localización | |
Historia
Como parte de la construcción del Sistema de Oleoductos Trans-Alaska , se hizo necesario un cruce permanente del río Yukón para completar el proyecto. En diciembre de 1973, el estado anunció que comenzaría a aceptar ofertas para la construcción del tramo. [2] Para ser construido como una empresa conjunta entre Alyeska Pipeline Service Company y el estado de Alaska, el puente debía ser sostenido por niveles anclados al lecho de roca debajo del río. En su punto más alto, el tramo se elevaría aproximadamente 200 pies (61 m) sobre el río y su longitud cambiaría en casi 2 pies (0,61 m) entre los meses de verano e invierno. [2] Se seleccionó un consorcio llamado Manson-Osberg-Ghemm para construir el puente con una oferta de $ 31 millones que se completará en diciembre de 1975. [4]
Con la construcción comenzando en mayo de 1974, [5] en el agosto siguiente el proyecto sufrió su único retraso importante en la construcción con la falla de una ataguía . [4] La ataguía falló en su base donde los trabajadores estaban trabajando para colocar uno de los pilares del puente de hormigón y acero. Las presas en sí tenían dimensiones de 54 pies (16 m) de ancho por 38 pies (12 m) de largo con una profundidad de 37 pies (11 m). [4]
Aunque todavía no está completo en ese momento, el puente celebró su ceremonia de corte de cinta el 10 de octubre de 1975. [5] Esto le permitió a Alyeska comenzar a utilizar el tramo, eliminando así la necesidad de construir un puente de hielo ese invierno para transportar materiales a través de el río. [5] El puente permanecería bajo el control de Alyeska hasta la finalización del Oleoducto de Alaska, en el cual el control tanto del puente como del camino de acarreo se entregó al estado. El estado emitió su permiso de uso final el 30 de octubre de 1975. [8]
Después de un debate y un litigio sobre a quién se le permitiría usar el camino de acarreo y el cruce del puente, en octubre de 1978 ambos fueron entregados al estado. [9] En marzo de 1982, el estado nombró oficialmente al puente en honor a Edward Patton, ex presidente de Alyeska Pipeline Service Company durante la construcción del oleoducto. [10]
Descripción
El puente tiene una longitud de 2295 pies (700 m) y un ancho de 30 pies (9,1 m). [3] La superficie de conducción del tramo es de madera sostenida por una plataforma de acero unida a un par de vigas de caja de acero . [1] La plataforma de madera fue reemplazada en 1981, 1992, 1999 y 2007. [1]
Referencias
- ↑ a b c Hulsey, J. Leroy; Wilhelm Muench. "Daños en la cadena de los neumáticos en las superficies de desgaste de la plataforma del puente" (PDF) . Fairbanks, AK: Universidad de Alaska . Consultado el 7 de julio de 2010 .
- ^ a b c Staff Reporters (4 de diciembre de 1973). "Estado establece ofertas para el puente del oleoducto" . Noticias diarias de Anchorage . Anchorage, AK. pag. 11 . Consultado el 7 de julio de 2010 .
- ^ a b c Departamento de Transporte e Instalaciones Públicas de Alaska, Sección de Diseño de Puentes (2009). "Informe de inventario de puentes de 2009" (PDF) . pag. 71. Archivado desde el original (PDF) el 30 de marzo de 2013 . Consultado el 13 de junio de 2010 .
- ^ a b c d Fineberg, Richard A. (24 de agosto de 1974). "La falla de la presa Coffer retrasa el proyecto del puente del río Yukon" . Noticias diarias de Anchorage . Anchorage, AK. pag. 14 . Consultado el 13 de junio de 2010 .
- ^ a b c d e Jones, Sally W. (11 de octubre de 1975). "El puente de Yukon se abre pero todavía no hay tráfico" . Noticias diarias de Anchorage . Anchorage, AK. pag. 2 . Consultado el 13 de junio de 2010 .
- ^ Staff Reporters (9 de junio de 1975). "Sobre el Yukon" . Noticias diarias de Anchorage . Anchorage, AK. pag. 6 . Consultado el 7 de julio de 2010 .
- ^ Chen, Wai-Fah; Lian Duan (2000). Manual de ingeniería de puentes . Prensa CRC. págs. 14–9. ISBN 0-8493-7434-0. Consultado el 12 de julio de 2010 .
- ^ Staff Reporters (20 de enero de 1976). "Estado archiva 2 suites contra Alyeska" . Noticias diarias de Anchorage . Anchorage, AK. pag. 1 . Consultado el 13 de junio de 2010 .
- ^ Staff Reporters (14 de octubre de 1978). "El estado obtiene camino de acarreo" . Noticias diarias de Anchorage . Anchorage, AK. pag. 1 . Consultado el 13 de junio de 2010 .
- ^ Staff Reporters (11 de marzo de 1982). "Nombrar el puente de Yukon trae fuertes objeciones" . Noticias diarias de Anchorage . Anchorage, AK. pag. 4 . Consultado el 13 de junio de 2010 .