Eurojet EJ200
El Eurojet EJ200 es un turboventilador militar de derivación baja que se utiliza como motor del Eurofighter Typhoon . El motor se basa en gran medida en el demostrador de tecnología Rolls-Royce XG-40, que se desarrolló en la década de 1980. El EJ200 está construido por el consorcio EuroJet Turbo GmbH . El EJ200 también se utiliza en el coche de intento de récord de velocidad terrestre supersónico Bloodhound LSR .
Rolls-Royce comenzó el desarrollo del motor de demostración de tecnología XG-40 en 1984. [1] Los costos de desarrollo fueron cubiertos por el gobierno británico (85%) y Rolls-Royce. [2]
El 2 de agosto de 1985, Italia, Alemania Occidental y el Reino Unido acordaron seguir adelante con el Eurofighter. El anuncio de este acuerdo confirmó que Francia había optado por no proceder como miembro del proyecto. [3] Un problema fue la insistencia francesa en que el avión fuera propulsado por el SNECMA M88 , en desarrollo al mismo tiempo que el XG-40. [4]
El consorcio Eurojet se formó en 1986 para coordinar y gestionar el proyecto basado en gran medida en la tecnología XG-40. Al igual que el XG-40, el EJ200 tiene un ventilador de tres etapas con una alta relación de presión, un compresor de alta presión (HP) de baja relación de aspecto de cinco etapas, una cámara de combustión que usa enfriamiento avanzado y protección térmica, y turbinas HP y LP de etapa con discos pulvimetalúrgicos y álabes monocristalinos . Un sistema de recalentamiento (poscombustión) proporciona aumento de empuje. La boquilla final de área variable es un diseño convergente-divergente.
En diciembre de 2006, Eurojet completó las entregas de los 363 EJ200 para los Eurofighter Tranche 1. Los aviones del tramo 2 requieren 519 EJ200. [5] En diciembre de 2006 [actualizar], se contrató a Eurojet para producir un total de 1.400 motores para el proyecto Eurofighter. [6]
En 2009, Eurojet presentó una oferta, en competencia con el F414 de General Electric , para suministrar una variante de vectorización de empuje del EJ200 para impulsar el HAL Tejas Mk2 después de que tanto el motor Kaveri autóctono como el General Electric F404 utilizados en los prototipos y los primeros modelos de producción demostraron ser tienen un rendimiento insuficiente. Después de evaluar y aceptar la oferta técnica proporcionada tanto por Eurojet como por GE Aviation, la IAF prefirió el EJ200 por ser más ligero y compacto [7], pero después de comparar en detalle las ofertas comerciales, GE Aviation fue declarado como el postor con la oferta más baja. [8] [9]Una segunda consideración de HAL fueron las compensaciones industriales, si se estableciera la producción local de motores Eurojet para el Tejas, las futuras ofertas de aviones Eurofighter a la India serían más baratas y más competitivas con el Tejas, mientras que se suponía que EE. UU. no permitiría que los aviones que usaran el motor venderse a India, sin embargo, en octubre de 2020, Boeing ofreció vender aviones F-18 a la Armada india. [10]
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