EMD GP60


Una EMD GP60 es una locomotora diesel-eléctrica de 4 ejes ( BB ) construida por la División Electro-Motive de General Motors entre 1985 y 1994. [1] La GP60 fue el primer motor de EMD que fue clasificado como una locomotora de "tercera generación". Escondido detrás de las puertas del gabinete eléctrico en la pared trasera de la cabina, el GP60 ocultaba un trío de microprocesadores que monitoreaban y administraban una gran cantidad de funciones de control, sistema de enfriamiento y motor. Los microprocesadores integrados en el motor reemplazaron cientos de circuitos de cableado, docenas de relés y todos menos una tarjeta de módulo, lo que lo convierte en una mejora entre los motores de EMD.

La energía fue proporcionada por un motor diesel 710G3A de 16 cilindros , que podía producir 3.800 caballos de fuerza (2.800 kW). Esta locomotora tenía 59 pies y 9 pulgadas de largo y tenía un tanque de combustible de 3700 galones estadounidenses (14 000 L). La serie GP60 compartió el mismo marco que la GP59 . También se construyeron las unidades Cabless 'B' de este modelo de locomotora; fueron conocidos como modelos GP60B . Las unidades construidas con una cabina de seguridad norteamericana fueron designadas GP60M . Estos dos últimos tipos fueron adquiridos exclusivamente por Atchison, Topeka and Santa Fe Railway. EMD construyó un total de 294 unidades GP60, 23 GP60B y 63 GP60M. Debido al enfoque principal de los ferrocarriles en las potentes unidades de seis ejes y los estrictos estándares de emisiones, además de las colaboraciones con Motive Power Incorporated, el GP60 es el último nuevo EMD "Geep".

Santa Fe siguió a sus 40 GP60 de cabina estándar con un pedido de 63 GP60M personalizados. La GP60M contaba con cabinas de seguridad norteamericanas y era la única locomotora BB de la serie 60 con esta característica. La nariz tiene un faro que está ligeramente desplazado hacia la derecha para acomodar la puerta de entrada. Las primeras unidades nuevas entregadas en el esquema de pintura Warbonnet "Super Fleet" revivido de la carretera. Los Santa Fe GP60M 100–162 se entregaron entre mayo y septiembre de 1990.

Se construyeron 23 unidades GP60 B , todas para Santa Fe. Aprovechando la configuración de los cables, el equipo de freno dinámico de la GP60B se movió hacia adelante y lejos del motor principal. Santa Fe 325–347 fueron los únicos GP60B. Algunos de estos permanecen en servicio con BNSF .

BNSF reconstruyó el GP60B 347 a un GP60 estándar aplicando la cabina de un Union Pacific SD40-2 a la locomotora en 2010. Luego se volvió a numerar a BNSF 170, aunque se volvió a numerar nuevamente a BNSF 200 en 2014.

Southern Pacific compró la primera, la última y la mayor flota de GP60, y ordenó 195 unidades entre diciembre de 1987 y febrero de 1994. Casi la mitad de la flota SP se rotuló para la subsidiaria Cotton Belt, pero incluso cien fueron directamente Southern Pacific.


ATSF 331, un cable GP60B, en dirección este en Caliente, California .
BNSF 147, GP60M
BNSF 346, una antigua unidad de Santa Fe.