ENAER ( pronunciación en español: [enaˈeɾ] ) ( Empresa Nacional de Aeronáutica de Chile , "Compañía Aeronáutica Nacional de Chile") es un fabricante de aviones chileno .
Tipo | Empresa estatal |
---|---|
Industria | Aeroespacial , Defensa |
Predecesor | Maestranza Central de Aviación |
Fundado | 16 de marzo de 1984 |
Sede | , |
Área de servicio | América Latina |
Productos | Aeronave militar |
Servicios | Mantenimiento de aeronaves Sistemas MLU de aeronaves |
Dueño | Fuerza Aérea de Chile |
Sitio web | www.enaer.cl |
Historia
Los orígenes de ENAER se remontan a 1930, cuando la Fuerza Aérea de Chile formó un ala de mantenimiento dedicada, la Maestranza Central de Aviación (Taller Central de Aviación). Durante 1980, la Fuerza Aérea de Chile estableció una rama de fabricación de aviones, IndAer . A principios de la década de 1980, un acuerdo con Piper Aircraft hizo que IndAer comenzara el ensamblaje local de las PA-28 Dakotas de la firma para la Fuerza Aérea de Chile. Aproximadamente en el mismo período, también comenzó a construir el ENAER T-35 Pillán , un entrenador ligero militar, que fue desarrollado para la fabricación en Chile por Piper, basado en un fuselaje PA-32R con una nueva sección central y ala estresada para acrobacias aéreas. El primer avión de producción fue entregado por ENAER a la Academia Aérea de la Fuerza Aérea de Chile en agosto de 1985. [1]
El 16 de marzo de 1984, IndAer fue reorganizada como una empresa estatal separada de la Fuerza Aérea de Chile, denominada ENAER ( Empresa Nacional de Aeronáutica de Chile , "Compañía Aeronáutica Nacional de Chile"). [2] [3] La Fuerza Aérea de Chile inicialmente proporcionó a la empresa capital , personal y recursos , mientras que una de las principales responsabilidades de la empresa era dar servicio a los distintos tipos de aeronaves operados por la Fuerza Aérea de Chile. [ cita requerida ]
Durante la década de 1980, la Fuerza Aérea de Chile adquirió cuatro aviones de entrenamiento CASA C-101 construidos en España , junto con un acuerdo de licencia para otros ocho para ser ensamblados localmente por ENAER. En el servicio chileno, el tipo se designa como T-36 Halcón . [4] [5] Chile también ordenó un acuerdo de continuación para una versión de ataque dedicada del C-101, que fue designado localmente como A-36 Halcón ("Falcon"); [6] sólo el prototipo se fabricó en España, mientras que las 22 máquinas restantes fueron ensambladas por ENAER. Las modificaciones sobre el modelo de entrenador adquiridas anteriormente incluyeron una actualización del motor y una mayor capacidad de combustible. [6] [7]
Durante 1986, ENAER decidió embarcarse en su primer avión totalmente autóctono. Era una avioneta biplaza, monomotor, adecuada para ser utilizada por clubes de vuelo como aeronave de entrenamiento . Como tal, el proyecto, inicialmente conocido como Avion Livano (avioneta) y más tarde conocido como Ñamcú , iba a ser económico, [8] [9] con un precio de US $ 70.000 reclamado en 1991. [10] [11 ] [12] El primer prototipo hizo su primer vuelo en abril de 1989, [9] seguido de tres prototipos más, uno de los cuales tuvo un accidente fatal el 11 de febrero de 1992. [13]
Luego de que fracasaron los intentos de interesar a la Fuerza Aérea de Chile en el Ñamcú, ENAER creó Euro-ENAER , una empresa conjunta con la Universidad Tecnológica de Delft e inversionistas holandeses privados, para certificar la aeronave como aeronavegable en los Países Bajos bajo la normativa europea; ENAER esperaba vender hasta 50 aviones por año, a un precio que había aumentado a US $ 100.000 por avión. [14] [15] Para 1998, se planeó ensamblar una versión modificada de la aeronave, propulsada por un motor Textron Lycoming O-320-D2A de 150 hp (110 kW) , en una nueva fábrica en los Países Bajos. Se esperaba la certificación para fines de ese año, mientras que el precio unitario había aumentado nuevamente a $ 120,000. [16] A principios de 1999, Euro-ENAER culpó al mal tiempo y a las dificultades con las Autoridades Conjuntas de Aviación por los retrasos en la certificación, mientras que el precio unitario subió una vez más a 160.000 dólares EE.UU., aunque la empresa pronosticaba ventas anuales de 50 aviones por año en Europa y 200 por año en América. [17] Euro-ENAER certificó la aeronave en 1992, pero la empresa anunció que se necesitaba financiación adicional para iniciar la producción. [18] Sin embargo, no se pudo encontrar financiación, por lo que Euro-ENAER se declaró en quiebra ese mismo año. [19]
Aeronave
- Maestranza Central de Aviacion HF XX-02
- A-36 Halcón
- T-35 Pillán
- ENAER Elkan
- ENAER Pantera
- ENAER Ñamcú
- Aguilucho ENAER
Referencias
Citas
- ^ Peperell y Smith 1987 , p. 159
- ^ Gunston 2005 , págs. 145-146, 235
- ^ Lambert 1990 , p. 30
- ^ Tobar, Alfonso y Graham Warwick. "Viendo hacia adelante." Flight International , 14 de abril de 1999.
- ^ Hoyle, Craig. "FOTOS: Chile recibe los primeros cuatro Super Tucanos". Flight International , 5 de enero de 2010.
- ↑ a b Hewson, 2001, p. 36.
- ^ "Directorio de aviones militares: CASA". Flight International , 29 de julio de 1998.
- ^ Taylor 1988 , págs. 33-34
- ↑ a b Lambert 1990 , p. 31
- ^ Hamill & Gould Flight International 5-11 de junio de 1991 , p. 49
- ^ Lambert 1990 , págs. 31-32
- ^ Gaines Flight International 27 de junio-3 de julio de 1990 , págs. 40-42
- ^ "Noticias breves: Ñamcú se estrella" . Vuelo internacional . Vol. 141 no. 4306. 19-25 de febrero de 1992. pág. 9 . Consultado el 29 de noviembre de 2019 .
- ^ Lewis & Norris Flight International 21-27 de marzo de 2000 , p. 45
- ^ "Enaer Namcu cerca de la certificación" . Vuelo internacional . Vol. 147 no. 4469. 26 de abril - 2 de mayo de 1995. p. 23 . Consultado el 29 de noviembre de 2019 .
- ^ "ENAER crea una base de montaje holandesa para Eaglet" . Vuelo internacional . Vol. 153 no. 4607. 7 a 13 de enero de 1998. pág. 16 . Consultado el 29 de noviembre de 2019 .
- ^ Sarsfield, Kate (24 a 30 de marzo de 1999). "La aprobación de Eaglet se remonta a finales de este año" . Vuelo internacional . Vol. 155 no. 4669. pág. 16 . Consultado el 29 de noviembre de 2019 .
- ^ "ENAER para fortalecer los lazos del IAI con la aviónica se mueven ..." Flight International . Vol. 161 no. 4826. 9 a 15 de abril de 2002. pág. 13 . Consultado el 29 de noviembre de 2019 .
- ^ Jackson 2003 , págs. 71, 321
Bibliografía
- Gaines, Mike (27 de junio a 3 de julio de 1990). "Chileno Ligero" . Vuelo internacional . Vol. 138 no. 4222. págs. 40–42 . Consultado el 28 de noviembre de 2019 .
- Gunston, Bill (2005). Enciclopedia mundial de fabricantes de aviones (2ª ed.). Stroud, Reino Unido: Sutton Publishing. ISBN 0-7509-3981-8.
- Hamill, Tom; Gould, Ian (5 a 11 de junio de 1991). "Guía del comprador de aviones ligeros" . Vol. 139 no. 4270. págs. 47–56 . Consultado el 29 de noviembre de 2019 . La revista Cite requiere
|magazine=
( ayuda ) - Jackson, Paul, ed. (2003). Jane's All the World's Aircraft 2003-2004 . Coulsdon, Reino Unido: Jane's Information Group. ISBN 0-7106-2537-5.
- Hewson, Robert. "La guía vital para aviones militares". Vida aérea, 2001. ISBN 1-84037-065-3 .
- Lambert, Mark, ed. (1990). Jane's All the World's Aircraft 1990–91 . Coulsdon, Reino Unido: Jane's Defense Data. ISBN 0-7106-0908-6.
- Lewis, Gary; Norris, Guy (21 a 27 de marzo de 2000). "Éxito sureño" . Vuelo internacional . Vol. 157 no. 4720. págs. 44–47 . Consultado el 29 de noviembre de 2019 .
- Peperell, Roger W; Smith, Colin M (1987). Piper Aircraft y sus precursores . Tonbridge, Kent, Inglaterra: Air-Britain . ISBN 0-85130-149-5.
- Taylor, John WR, ed. (1988). Jane's All the World's Aircraft 1988–89 . Coulsdon, Reino Unido: Jane's Defense Data. ISBN 0-7106-0867-5.
- Taylor, Michael JH, ed. (1999). Directorio mundial de aeronaves y sistemas de Brassey 1999/2000 . Londres: Brassey's. ISBN 1-85753-245-7.
enlaces externos
- ENAER