El Piper PA-32R es un avión de ala fija de seis asientos, alto rendimiento, monomotor, totalmente metálico producido por Piper Aircraft de Vero Beach, Florida . El diseño nació como Piper Lance , una versión de engranaje retráctil del Piper Cherokee Six . Los modelos posteriores se hicieron conocidos con la designación Piper Saratoga . La principal diferencia entre el Lance y los primeros Saratoga es el desarrollo de un ala cónica en el Saratoga, que reemplaza el ala de "barra Hershey" en el Lance que era un remanente del Cherokee Six. Los modelos posteriores de Saratoga proporcionaron aviónica, motor e interiores actualizados / mejorados, pero mantuvieron el mismo diseño de la estructura del avión.
Lanza PA-32R / Saratoga | |
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Piper Saratoga II TC | |
Papel | Uso personal, taxi aéreo y aviones de carga |
origen nacional | Estados Unidos |
Fabricante | Aviones Piper |
Primer vuelo | 30 de agosto de 1974 [1] |
Introducción | 1975 [1] |
Producido | 1975-2009 |
Desarrollado por | Piper Cherokee Six |
La producción del Saratoga se interrumpió en 2009. [2]
El Saratoga compitió por las ventas con Beechcraft Bonanza , Mooney Ovation , Cirrus SR22 , Cessna 210 y Cessna 350 .
Desarrollo
Hasta 1972, cuando la línea de montaje fue destruida por una inundación, el Comanche era el single de lujo y de alto rendimiento de Piper. Posteriormente, Piper comenzó a modificar su PA-32 Cherokee Six monomotor de carga pesada , agregando tren de aterrizaje retráctil y designando el tipo como "PA-32R".
El PA-32R fue construido bajo licencia de Embraer en Brasil como Embraer EMB-721 Sertanejo . [1]
Los kits para PA-32R-300 (seis incluidos), PA-32RT-300 (16) y PA-32RT-300T (dos) se entregaron a Chincul en Argentina para su finalización. [1] Fueron designados PA-A-32R y PA-A-32RT. [ cita requerida ]
Para el año modelo 2008, se eliminó el modelo Saratoga II HP (normalmente aspirado), junto con el 6X y 6XT (versiones de engranaje fijo del Saratoga), dejando al Saratoga II TC turboalimentado como el único modelo de producción en el PA-32. línea. [3] La producción de todos los modelos PA-32 finalizó en 2009. [2]
Variantes
- PA-32R-300 (1976–1978)
- Comercializado como Piper Cherokee Lance . Versión inicial de la línea PA-32 retráctil, con cola estándar. [4]
- PA-32RT-300 (1978–1979)
- Después de la primera mitad de 1978, Piper modificó la cola a un diseño de "T" con el estabilizador (estabilizador horizontal / elevador) movido a la parte superior de la cola vertical. Muchos pilotos y propietarios se quejaron de la falta de autoridad del T-tail a bajas velocidades. [5] A partir de este modelo, el nombre Cherokee se eliminó oficialmente y el modelo se denominó Lance II .
- PA-32RT-300T (1978–1979)
- También en 1978, se introdujo una versión turbo, denominada Turbo Lance II. [6] Tiene un techo de servicio de 20.000 pies (6.096 m) con una velocidad de ascenso de 1050 pies / min (5,4 m / s). Puede navegar a 10,000 pies (3,048 m) a 175 kN (324 km / h) de velocidad aérea real al 75% de potencia quemando 20 gal / h. La capacidad de combustible es de 94 galones estadounidenses (360 L; 78 imp gal) utilizables. El avión fue el primero en presentar una entrada de aire única ovalada grande distintiva debajo del eje de la hélice. [7]
- PA-32R-301 (1980-2007)
- Los modelos de 1980 volvieron a tener un diseño de cola estándar y fueron designados como Saratoga SP. [8] En 1993, el avión recibió varias actualizaciones cosméticas y de sistemas y fue redesignado como Saratoga II HP. [9] [10] [11] [12]
- PA-32R-301T (1980-2009)
- El modelo turboalimentado de 1980 recibió el nombre de Turbo Saratoga SP. El nombre y la designación del modelo se mantuvieron iguales durante el año modelo 1996, a pesar de varias actualizaciones del avión durante ese tiempo. A partir del año modelo 1997, el avión recibió una nueva designación, el Saratoga II TC, y un nuevo motor Lycoming TIO-540-AH1A. Externamente, la mayor diferencia fue la nueva capota, con entradas de aire redondas y mucho más pequeñas. Los Saratoga II TC de 1997-1998 presentaban una suite de aviónica King, que se cambió a Garmin GNS-430 doble y un transpondedor GTX-320 con los modelos de 1999. A mediados del año 2000, la aviónica se actualizó nuevamente, con un Garmin GNS-430 y un GNS-530 y un transpondedor GTX-327 como equipo estándar. A partir de 2004, los modelos Saratoga estaban disponibles con un sistema de aviónica Avidyne Entegra "Glass Panel", que fue reemplazado por el Garmin G1000 en 2007. [13] [14]
Accidentes
- John F. Kennedy Jr. , junto con su esposa, Carolyn Bessette-Kennedy , y su cuñada Lauren Bessette murieron el 16 de julio de 1999, cuando el Saratoga Kennedy se estrelló en el Océano Atlántico a 7 millas (11 km) de distancia. la costa de Martha's Vineyard debido a la desorientación espacial . La experiencia de vuelo total estimada de Kennedy fue de aproximadamente 310 horas, de las cuales 55 fueron por la noche. Su tiempo de vuelo estimado en el avión accidentado fue de unas 36 horas, de las cuales unas 9,4 horas fueron nocturnas. [15] [16]
- Michael Connell , fundador de New Media Communications, Govtech y Connell Donatelli Inc. y el principal experto en tecnología de la información del Partido Republicano para Karl Rove , George W. Bush y John McCain , entre otros, murió el 19 de diciembre de 2008, cuando el Saratoga estaba volando se estrelló mientras intentaba una aproximación para aterrizar en el aeropuerto de Akron-Canton . Connell era un piloto calificado por instrumentos con más de 500 horas. Según el informe de la NTSB sobre el accidente, Connell voló a condiciones climáticas adversas donde existían condiciones de formación de hielo, después de haber sido advertido sobre ellas. [17] [18] [19] [20]
- El 8 de agosto de 2009, un Saratoga y un Eurocopter AS350 chocaron en el aire sobre el río Hudson cerca de Hoboken, Nueva Jersey , bajo las reglas de vuelo visual . Todos a bordo de ambos aviones murieron en el accidente.
Especificaciones (Cherokee Lance PA-32R-300)
Datos del "Manual de información de Cherokee Lance" (PDF) . Gaitero. 20 de agosto de 1976.
Características generales
- Capacidad: hasta siete ocupantes
- Longitud: 27 pies 9 pulg (8,46 m)
- Envergadura: 32 pies 10 pulgadas (10,01 m)
- Altura: 2,90 m (9 pies 6 pulg)
- Área del ala: 174,5 pies cuadrados (16,21 m 2 )
- Relación de aspecto: 6.2
- Peso vacío: 1,980 lb (898 kg)
- Peso bruto: 3.600 libras (1.633 kg)
- Capacidad de combustible: 94 gal EE.UU. (360 L) utilizable
- Planta motriz: 1 × Lycoming IO-540 -K1G5D Seis cilindros, accionamiento directo, horizontalmente opuesto, motor refrigerado por aire, 300 hp (220 kW) 2700 rpm
- Hélices: Hartzell Constant Speed de 2 palas , 6 pies 8 pulgadas (2,03 m) de diámetro
Actuación
- Velocidad máxima: 157 kN (181 mph, 291 km / h) crucero máximo al 75% de potencia y 7500 pies
- Velocidad de crucero: 142 kN (163 mph, 263 km / h) al 65% de potencia y 6000 pies
- Alcance: 875 nmi (1.007 mi, 1.620 km) al 55% de potencia, 9000, reserva de 45mn - 975 nmi (1.806 km) sin reserva
- Resistencia: 7 horas al 55% de potencia, SL, reserva de 45mn - 7h¾ sin reserva
- Techo de servicio: 15.000 pies (4.600 m)
- Velocidad de ascenso: 1.000 pies / min (5,1 m / s) 3600 lb, SL, marcha arriba, aceleración máxima, 92 nudos
- Consumo de combustible: 0,57 [a] lb / mi (0,16 kg / km)
- ^ 13,8 galones estadounidenses (52 L) / ha 142 kN (263 km / h) TAS, 6000, 65% de potencia, ISA
Ver también
- Piper Cherokee Six
Referencias
- ^ a b c d e f Peperell, Roger W; Smith, Colin M (1987). Piper Aircraft y sus precursores . Tonbridge, Kent, Inglaterra: Air-Britain . págs. 219-224. ISBN 0-85130-149-5.
- ^ a b Aviones Piper (2009). "Aeronaves descatalogadas" . Archivado desde el original el 21 de junio de 2009 . Consultado el 3 de junio de 2009 .
- ^ Línea de aviones Piper
- ^ Piper PA-32R-300 Cherokee Lance (1976) Manual de información piloto; Piper Aircraft p / n 761-616
- ^ Clarke, Bill (2006). La guía ilustrada del comprador de aviones usados . McGraw-Hill. pag. 320. ISBN 0-07-145427-6.
- ^ Manual de información piloto Piper PA-32RT-300T Turbo Lance II (1978-1979); Piper Aircraft p / n 761-657
- ^ "Turbo Lance". Air Progress : 33. Noviembre de 1978.
- ^ Piper PA-32R-301 Saratoga SP (1980-1993) Manual de información piloto; Piper Aircraft p / n 761-727
- ^ PA-32R-301 Saratoga II HP (1993-1995) (S / N 3213042–3213103) Manual de información piloto; Piper Aircraft p / n 761-856
- ^ PA-32R-301 Saratoga II HP (1995) (S / N 3246001–3246017) Manual de información piloto; Piper p / n 761-871
- ^ PA-32R-301 Saratoga II HP (1996-1997) (S / N 3246018–3246087) Manual de información piloto; Piper p / n 761-885
- ^ PA-32R-301 Saratoga II HP (1997 y posteriores) (S / N 3246088 y posteriores) Manual de información del piloto; Piper p / n 761-899
- ^ PA-32R-301T Saratoga II TC (1997 y posteriores) (S / N 3257001 y posteriores) Manual de información del piloto; Piper p / n 761-900
- ^ PA-32R-301T Saratoga II TC (con Garmin G1000 EFIS) Manual de información del piloto; Piper p / n 767-058
- ^ Flint, Anthony; Brelis, Matthew (18 de julio de 1999). "Algunos pilotos dicen que las condiciones, el avión pueden haber sido demasiado para JFK Jr" . Boston.com . Consultado el 27 de julio de 2017 .
- ^ "Número de accidente del informe final de accidente de aviación de la Junta de seguridad de transporte nacional: NYC99MA178" . Junta Nacional de Seguridad en el Transporte . 6 de julio de 2000 . Consultado el 27 de julio de 2017 .
- ^ "Número de accidente del informe final de accidente de aviación de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte: CEN09FA099" . Junta Nacional de Seguridad en el Transporte . 28 de enero de 2010 . Consultado el 27 de julio de 2017 .
- ^ Edsall, Thomas B. (25 de mayo de 2011). "La intrigante muerte del consultor superior republicano Michael Connell" . Huffington Post . Consultado el 6 de junio de 2009 .
- ^ "Especialista republicano en TI muere en accidente de avión" . Democracy Now . 22 de diciembre de 2008 . Consultado el 6 de junio de 2009 .
- ^ Byrne, John; Edwards, David; Webster, Stephen (diciembre de 2008). "Consultor republicano muerto en accidente de avión fue advertido de sabotaje: informe" . Archivado desde el original el 28 de febrero de 2009 . Consultado el 6 de junio de 2009 .
enlaces externos
- Aviones Piper
- Serie PA-32 en Airliners.net