Empresa de Transporte Aéreo & Companhia Limitada (ETA) fue una aerolínea brasileña fundada en 1928. Dejó de operar en 1929.
Fundado | 1928 |
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Operaciones iniciadas | 1929 |
Operaciones cesadas | 1929 |
Sede | Río de janeiro , Brasil |
Gente clave | Ruy Vacani |
Historia
Aunque fundada en 1928, la historia de la aerolínea se remonta a un año antes. En 1927, Ralph O'Neill quería establecer servicios postales entre los Estados Unidos de América y América del Sur, y trabajó en dos frentes: establecer una aerolínea estadounidense para operar las rutas troncales y establecer o comprar aerolíneas locales para proporcionar servicios de alimentación. [1]
Fue con esta intención que O'Neill se puso en contacto con Ruy Vacani y Benjamin y Alexandre Braga, que estaban en proceso de crear una aerolínea. Los contactos no llegaron a una conclusión definitiva porque O'Neill no estuvo de acuerdo en el aspecto financiero de la operación y Vacani y los hermanos Braga no pudieron brindar exploración exclusiva de servicios aéreos en Brasil, como exigía O'Neill.
Sin embargo, ambos grupos siguieron sus planes y mientras O'Neill estableció NYRBA , Vacani y los hermanos Braga fundaron ETA el 10 de agosto de 1928. ETA recibió una concesión para volar en todo el territorio de Brasil el 1 de marzo de 1929, pero el gobierno brasileño no lo hizo. otorgar la solicitada exclusividad de exploración de servicios aéreos en Brasil. Sus planes consistían en volar bolsas postales desde Río de Janeiro a São Paulo , a Campos dos Goytacazes y a Belo Horizonte , utilizando aviones con ruedas de aterrizaje, una característica poco común en Brasil en ese momento. [2]
El primer vuelo despegó el 30 de julio de 1929 del aeropuerto de Río de Janeiro-Manguinhos al aeropuerto de São Paulo-Campo de Marte y tomó 3 horas y 45 minutos. [3]
Buscando hacer crecer sus operaciones, ETA se puso en contacto con un director de NYRBA que estaba dispuesto a vender aviones, pero que también quería comprar la aerolínea. El contrato de venta se firmó el 13 de agosto de 1929 y se pagó una pequeña parte del precio acordado. Sin embargo, el contrato no fue registrado y tenía fallas reales que lo invalidaron de acuerdo con la ley brasileña. Además, ETA no contaba con la exclusividad exigida por O'Neill. Por tal motivo, O'Neill denunció el contrato y declaró nula la transacción. Siguió una batalla legal que duró años.
Al perder interés en las operaciones aéreas, Vacani y los hermanos Braga cesaron las operaciones de ETA el 16 de noviembre de 1929 vendieron dos de sus aviones a Varig , los registrados como P-BBAC y P-BBAD. No hay constancia del destino de P-BBAA.
Años más tarde, en 1947, Ruy Vacani inició otra aerolínea: Lóide Aéreo Nacional .
Destinos
Flota
Aeronave | Total | Años de funcionamiento | Notas |
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Klemm KL 25 | 3 | 1929-1929 |
Ver también
Referencias
- ^ Palhano Barbosa, Nair (1996). Nas asas da historicalia: Lembranças da Panair do Brasil (en portugués). Río de Janeiro: Agir. pag. 10. ISBN 85-220-0467-6.
- ^ Instituto Histórico-Cultural da Aeronáutica (1990). História Geral da Aeronáutica Brasileira: de 1921 às vésperas da criação do Ministério da Aeronáutica (en portugués). 2 . Belo Horizonte y Río de Janeiro: Itatiaia e Instituto Histórico-Cultural da Aeronáutica. págs. 227-231.
- ^ Pereira, Aldo (1987). Breve História da Aviação Comercial Brasileira (en portugués). Río de Janeiro: Europa. págs. 277–278.
- ^ Pereira, Aldo (1987). Breve História da Aviação Comercial Brasileira (en portugués). Río de Janeiro: Europa. pag. 278.