La serie EV-E801 ( EV-E801 系, EV-E801-kei ) es un tipo de tren de unidad múltiple eléctrica de batería de dos autos (BEMU) operado por East Japan Railway Company (JR East) en la línea Oga en la prefectura de Akita en el norte Japón desde el 4 de marzo de 2017. [2]
Serie EV-E801 | |
---|---|
Fabricante | Hitachi |
Construido en | Kudamatsu, Yamaguchi |
Apellido | Acumulación |
Reemplazado | Serie KiHa 40 |
Construido | 2016, 2020 |
Servicio ingresado | 4 de marzo de 2017 |
Número construido | 12 vehículos (6 juegos) [1] |
Número en servicio | 12 vehículos (6 juegos) |
Formación | 2 coches por tren |
Números de flota | G1-G6 |
Capacidad | 256 por juego |
Operador (es) | JR Este |
Depósito (s) | Akita |
Línea (s) servidas | Línea principal de Ou , línea de Oga |
Especificaciones | |
Altura del piso | 1.135 mm (3 pies 8,7 pulgadas) |
Puertas | 3 pares por lado |
Velocidad máxima |
|
Sistema (s) eléctrico (s) | 20 kV CA |
Método de recolección actual | Línea sobre la cabeza |
Ancho de vía | 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) |
Descripción general
El tren se deriva del tren experimental BEMU de la serie 817 desarrollado por JR Kyushu , e incorporará modificaciones para hacer frente al clima más frío de la prefectura de Akita. [3]
El tren de la serie EV-E801 de dos vagones funciona como una unidad eléctrica múltiple (EMU) bajo el cable aéreo de 20 kV de CA de la línea principal de Ou entre Akita y Oiwake , a una distancia de 13,0 km (8,1 millas), y con energía de la batería sobre las vías no electrificadas de la línea Oga entre Oiwake y Oga , una distancia de 26,6 km (16,5 millas), reemplazan los trenes de unidades múltiples diésel (DMU) KiHa 40 existentes . [3] También se puede recargar a través de su pantógrafo en una instalación de recarga de 20 kV CA construida especialmente en la estación de Oga. [3]
El vehículo EV-E800 está equipado con baterías de almacenamiento de iones de litio con una capacidad total de 360 kWh (a 1598 V) y funciona a una velocidad máxima de 110 km / h (70 mph) bajo cables aéreos y a 85 km / h. (55 mph) con energía de la batería sobre pistas no electrificadas. [3]
Formación
El tren de dos vagones se forma como se muestra a continuación, con un motor de conducción ("Mc") y un vagón de remolque de conducción ("Tc"). [4]
Designacion | Mc | Tc ' |
---|---|---|
Numeración | EV-E801-1 | EV-E800-1 |
Peso (t) | 38,1 | 37,5 |
Capacidad de pasajeros (sentados / total) | 40/129 | 40/127 |
El coche Mc está equipado con un pantógrafo de un solo brazo. [4]
Interior
Internamente, el tren utiliza iluminación LED en todas partes. [3] Los asientos constan de un banco longitudinal. Ambos coches tienen baño. [4]
Historia
Los detalles iniciales del nuevo tren fueron anunciados formalmente por JR East el 20 de noviembre de 2015. [5] El tren se someterá a evaluación y pruebas en la línea Oga antes de la introducción programada de los servicios de generación de ingresos en marzo de 2017. [2] [ 5]
El tren de dos vagones se entregó desde la fábrica de Hitachi en Kudamatsu, Yamaguchi a Akita Depot en diciembre de 2016. [6]
El 2 de noviembre de 2020, se entregaron dos nuevos conjuntos G2 y G3 desde la fábrica de Hitachi en Kudamatsu, Yamaguchi y llegaron al depósito de Akita dos días después, el 4 de noviembre. Los conjuntos fueron transportados acoplados entre sí y arrastrados por una locomotora como un tren de carga estándar. [7]
El 16 de noviembre de 2020, se entregaron tres nuevos conjuntos G4, G5 y G6 desde la fábrica de Hitachi en Kudamatsu, Yamaguchi y llegaron al depósito de Akita dos días después, el 18 de noviembre. Estos conjuntos también se transportaron como un tren de mercancías. [8]
Ver también
- Smart BEST , un tren BEMU autocargable desarrollado por Kinki Sharyo en 2012
- Serie EV-E301 , un DC BEMU introducido por JR East en la línea Karasuyama en 2014
- Serie BEC819 , un AC BEMU presentado por JR Kyushu en 2016
Referencias
- ^ "EV-E801 系 秋田 車 両 セ ン タ ー 編成 表 (最新 版)" (en japonés). Japón . Consultado el 18 de noviembre de 2020 .
- ^ a b 2017 年 3 月 ダ イ ヤ 改正 に つ い て[Revisión del calendario de marzo de 2017] (PDF) . Comunicado de prensa (en japonés). Japón: East Japan Railway Company. 16 de diciembre de 2016. p. 4. Archivado (PDF) desde el original el 17 de diciembre de 2016 . Consultado el 17 de diciembre de 2016 .
- ^ a b c d e JR 東 日本 、 男 鹿 線 に 蓄電池 電車 「EV-E801 系」 導入 へ[JR East presentará el nuevo tren de baterías de la serie EV-E801 en la línea Oga]. Respuesta (en japonés). Japón: IID, Inc. 20 de noviembre de 2015 . Consultado el 21 de noviembre de 2015 .
- ^ a b c "新 た な「 蓄電池 電車 」を 男 鹿 線 に 導入 し ま す" [Nuevo tren de baterías que se introducirá en la línea Oga] (PDF) . Comunicado de prensa (en japonés). Japón: División Akita de la Compañía Ferroviaria del Este de Japón. 20 de noviembre de 2015 . Consultado el 21 de noviembre de 2015 .
- ^ a b JR 男 鹿 線 に 新型 交流 蓄電池 電車 「EV-E801 系」 を 導入 へ JR 九州 開 発 車 両 ベ ー ス[Nuevo tren de baterías de CA de la serie EV-E801 que se introducirá en la línea JR Oga, basado en el tren desarrollado por JR Kyushu] (en japonés). Japón: Tetsudo Shimbun. 20 de noviembre de 2015 . Consultado el 21 de noviembre de 2015 .
- ^ JR 東 日本 EV-E801 系 が 甲 種 輸送 さ れ る[Serie JR East EV-E801 entregada]. Japan Railfan Magazine Online (en japonés). Japón: Koyusha Co., Ltd. 10 de diciembre de 2016. Archivado desde el original el 10 de diciembre de 2016 . Consultado el 10 de diciembre de 2016 .
- ^ "ア キ G2 ・ G3 編成 4 両 日立 製作 所 出場" (en japonés). Japón. 4 de noviembre de 2020 . Consultado el 7 de noviembre de 2020 .
- ^ "ア キ G4 ・ G5 ・ G6 編成 6 両 日立 製作 所 出場" (en japonés). Japón. 18 de noviembre de 2020 . Consultado el 18 de noviembre de 2020 .
enlaces externos
- Comunicado de prensa de JR East publicado el 20 de noviembre de 2015 (en japonés)