East African Airways Corporation , más conocida como East African Airways , era una aerolínea dirigida conjuntamente por Kenia , Tanzania y Uganda . Fue creado el 1 de enero de 1946, iniciando operaciones el mismo año. La aerolínea tenía su sede en Sadler House en Nairobi , Kenia. [1] La corporación se disolvió en 1977 en medio del deterioro de las relaciones entre los tres países.
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Fundado | 1 de enero de 1946 | ||||||
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Operaciones iniciadas | 1946 | ||||||
Operaciones cesadas | 1977 | ||||||
Hubs | |||||||
Concentradores secundarios | |||||||
Subsidiarias |
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Sede | Nairobi , Kenia |
Historia
A la Conferencia de Gobernadores del Territorio de África Oriental de Gran Bretaña de 1943 asistieron funcionarios gubernamentales, expertos en aviación y ferrocarriles, hombres de negocios y funcionarios de British Overseas Airways Corporation (BOAC). Formaron un comité para planificar el manejo de los servicios aéreos después del final de la Segunda Guerra Mundial . En la reunión estuvo presente Philip Euen Mitchell, en representación del Protectorado de Uganda , que fue el único gobernador interesado en la aviación que también pudo aportar su experiencia después de que él estableció un aeropuerto en Kampala . Los gobernadores creían que la promoción y el control de la aviación civil debería estar a cargo de una sola empresa, que proporcionaría vuelos de enlace, conectaría puntos intermedios a lo largo de las líneas troncales y operaría el tráfico local y los servicios chárter. Se necesitaría un presupuesto anual de £ 18,000–50,000. Hubo dos recomendaciones diferentes del comité con respecto a la flota de la futura compañía: 13 aviones de seis plazas o nueve aviones de seis plazas y cinco Dragon Rapides . No se tomaron medidas hasta que terminó la guerra. Las rutas de la región fueron operadas por BOAC con equipos DH.89 . [2] : 89
Un borrador de propuesta para la creación de la aerolínea se hizo público en junio de 1945. [2] : 89–90 Los objetivos habían cambiado un poco desde 1943, pero las necesidades para la formación de la compañía estaban casi intactas. La empresa que estaba a punto de establecerse debería unir Inglaterra con Sudáfrica a través de El Cairo , Jartum y Rhodesia del Norte y Rhodesia del Sur , debería proporcionar otro servicio troncal, aunque más lento, que partiera de Nairobi hacia el sur, debería establecer un enlace entre el Este y el Sur. África occidental a través del Congo Belga , debería operar vuelos de enlace que conectan con todos los servicios anteriores, y también deberían llevarse a cabo operaciones chárter. El 30 de octubre de 1945 se firmó la ley que pedía la creación de la Autoridad de Transporte Aéreo de África Oriental , organismo que entre otras cosas crearía East African Airways (EAA). Con un capital inicial de 50.000 libras esterlinas, la propiedad de la empresa se dividió entre la colonia de Kenia (67,7 por ciento), Uganda (22,6 por ciento), el territorio de Tanganica (9 por ciento) y Zanzíbar (0,7 por ciento). BOAC proporcionó experiencia técnica y de gestión, y también fue contratada para operar seis Dragon Rapides. Charles Lockhart fue el primer presidente de la corporación. [2] : 90
Después de los vuelos de prueba a fines de 1945, las operaciones comenzaron desde el aeródromo de Eastleigh el 1º de enero de 1946. El aeródromo regional de Nairobi – Mombasa - Tanga - Zanzíbar - Dar es Salaam –Nairobi, Dar es Salaam – Zanzíbar – Tanga – Mombasa – Nairobi – Dar es Salaam, Nairobi - Moshi –Dar es Salaam – Nairobi, Nairobi– Kisumu - Entebbe –Nairobi, Nairobi– Eldoret - Kitale –Nairobi, Dar es Sallam – Zanzíbar – Tanga – Dar es Salaam, Dar es Salaam– Lindi –Dar es Salaam, Dar es Salaam - Morogoro - Nduli - Sierra del Sur - Chunya - Mbeya - Las rutas de Dar es Salaam se abrieron el 3 de abril. Reginald Robbins sucedió a Lockhart como presidente el 28 de junio de 1946. [2] : 90 Se compraron seis DH89A más por £ 5.700 cada uno. [2] : 90–91 Doves también se encargaron ese año, pero debido a que estos aviones no se pudieron entregar hasta 1948, la corporación organizó la entrega de Lodestars de BOAC por £ 6,000 cada uno, incluidos repuestos. A pesar de que la compañía esperaba que los Lodestars llegaran antes, ambos tipos de aviones llegaron el mismo año, con cinco Lodestars ingresando a la flota el 22 de febrero de 1948, seguidos por el primero de cuatro Doves (a un costo de £ 13,300 cada uno) cuatro días después. Los Lodestars se desplegaron en el servicio de Nairobi-Dar es Salaam el 21 de marzo, mientras que los Doves comenzaron a trabajar en el recorrido de Nairobi-Entebbe el 14 de abril. Un día después, se desplegaron Lodestars en el servicio Nairobi-Mombasa-Lindi.
Alfred Vincent sucedió a Robbins como presidente el 1 de enero de 1949. Ese año, el capital de la aerolínea se incrementó de 50.000 libras esterlinas a 221.500 libras esterlinas. Tres Lodestars más de Sabena en el Congo Belga se unieron a la flota en junio. EAA había operado un servicio al Congo junto con Sabena, pero la ruta se abandonó debido a un rendimiento económico deficiente. El 26 de octubre, se introdujo gradualmente el primer DC-3 Dakota , y su primer servicio fue un vuelo chárter a Uranbo el 5 de noviembre. Asimismo, la ruta de servicio costera Nairobi- Durban que hasta ahora había sido operada por Skyways Limited fue asumida por EAA el 2 de noviembre, con un DH89 volando en la primera carrera. [2] : 91 Las cifras para 1949 mostraron un aumento del 63 por ciento, año tras año, para el tráfico de pasajeros, con un aumento de carga y correo del 81 por ciento y 28 por ciento, respectivamente. [3]
El servicio Nairobi-Mbeya- Salisbury DC-3 una vez por semana se lanzó en agosto de 1950, pero la ruta se suspendió al año siguiente debido a la dura competencia de aerolíneas como Central African Airways y South African Airways (SAA). Ese año, se vendió el primer Dove debido al bajo rendimiento de la aeronave en condiciones de calor y altas . Tres aviones más de este tipo salieron de la flota en 1951. Los Doves pronto fueron reemplazados por siete Lockheed L-18-08 ex-SAA que posteriormente se convirtieron al modelo L-18-56 reemplazando sus motores con Wright Cyclone G.205A unos.
El 6 de febrero de 1952, tras la muerte del rey Jorge VI , la reina Isabel II inició su regreso al Reino Unido en uno de los aviones más nuevos de EAA, un DC-3 con matrícula VP-KHK. La llevaron de Nanyuki a Entebbe, donde se conectó con un avión BOAC. Este evento marcó a EAA como la primera aerolínea sin base en el Reino Unido en llevar un monarca reinante. Durante 1952, se compraron seis DC-3 más. [2] : 91 Con el objetivo de reemplazar el Dragon Rapides, se adquirieron tres Macchi M320 , pero estos aviones demostraron ser inadecuados para las operaciones de la aerolínea y fueron eliminados y vendidos. [2] : 91–92 También durante 1952, la aerolínea inició el vuelo de peregrinos hacia y desde La Meca junto con Aden Airways . En ese momento, la aerolínea había decidido reemplazar los Lodestars con más DC-3, y los diez se vendieron entre finales de 1952 y principios de 1953. El último servicio volado con estos aviones fue en febrero de 1953. Los tres DC-3 originales se vendieron, pero se adquirieron cuatro nuevos aviones de este tipo. En 1953 se compró un PBY Catalina consolidado . Se utilizó en el rodaje de Mogambo y se vendió al año siguiente. [2] : 92
A principios de 1957, se lanzaron servicios al Reino Unido una vez a la semana, primero operados por BOAC en nombre de EAA y luego por derecho propio de EAA con ex-BOAC Argonauts . [4] [5] Este servicio de clase turista tenía factores de carga bajos cuando se inició, ya que competía con BOAC Britannias y Viscounts de la misma tarifa . [6] También a principios de 1957, se inició la ruta Nairobi- Adén ; a mediados de septiembre del mismo año, la ruta se extendió más hacia el este, desde Adén hasta Bombay a través de Karachi , y también se desplegaron argonautas en ella. [7] [8] [9]
Tras la apertura del aeropuerto de Embakasi el 9 de marzo de 1958, EAA comenzó a transferir todas sus operaciones desde el aeródromo Wilson al nuevo aeropuerto. Tras trasladar sus operaciones DC-3 en julio del mismo año, todos los servicios programados operaban desde Embakasi, convirtiéndose en su centro desde entonces. [10] : 281 [11]
A fines de 1968, se agregaron varias nutrias gemelas De Havilland DHC-6 a la flota de EAA para la operación de servicios domésticos desde aeródromos más pequeños en África Oriental. [12] : 178
En 1960, dos cometas encargados por la corporación en 1958 se pusieron en servicio en las rutas Londres - Roma - Khartoum - Entebbe - Nairobi, Londres - Roma - Jartum - Nairobi - Dar es Salaam y Nairobi - Adén - Karachi - Bombay. [13] [14] [15] El mismo año, EAA reactivó Seychelles-Kilimanjaro Air Transport, una aerolínea fundada en 1952 también conocida como "SKAT" que había cesado sus operaciones anteriormente, como una subsidiaria de propiedad total que volaba algunas rutas para EAA. [16] Posteriormente, SKAT fue rebautizada como Simbair Ltd cuando se decidió que EAA dejaría de operar servicios chárter; el cambio de nombre tuvo lugar efectivamente en mayo de 1971 y se convirtió en una subsidiaria de propiedad total de EAA que se hizo cargo de las operaciones de fletamento de pasajeros y carga de SKAT y EAA. [17] [18]
Al igual que a principios de la década de 1960, la aerolínea se estaba quedando sin capacidad y la flota estaba envejeciendo. Se ordenaron tres Fokker F27 como reemplazo de los DC-3 y los Argonauts. [19] La aerolínea aún no había recibido el tercero de estos aviones, cuando a finales de 1962 se ordenó un cuarto. [20] En mayo de 1965, se realizó un pedido de tres VC-10 por valor de 11 millones de libras esterlinas. [21] Asimismo, se ordenó otro VC-10 en 1969. [22]
En marzo de 1975, el empleo era de 4.700. En este momento, la flota constaba de dieciséis aviones (cinco DC-3, tres DC-9-30 , cuatro F.27 y cuatro Vickers Super VC10) que trabajaban en una extensa red nacional dentro de los tres países miembros, además de servicios internacionales a Adén. , Addis Abeba , Atenas , Blantyre , Bombay, Buyumbura , El Cairo, Copenhague , Frankfurt , Karachi, Kigali , Kinshasa , Londres, Lourenço Marques , Lusaka , Mauricio , Mogadiscio , Roma, Seychelles , Tananarive y Zurich . [23] La asistencia administrativa de Aer Lingus se contrató a mediados de 1976 en medio del deterioro de las relaciones entre los tres países que operaban la aerolínea. [24] Las dificultades financieras se profundizaron cuando tanto Tanzania como Uganda lucharon o no pudieron pagar sus deudas pendientes por las operaciones de la aerolínea. [25] [26] [27] Las operaciones de EAA se detuvieron por completo en enero de 1977. [28] [29] La aerolínea había incurrido en una deuda de 120 millones de dólares estadounidenses (equivalente a 512 487 644 dólares en 2020) cuando entró en liquidación en Febrero de 1977, siendo el gobierno de Kenia uno de los principales acreedores. [25] Tanto Kenia como Uganda habían establecido sus propias líneas aéreas nacionales antes del cierre de la corporación, con Uganda Airlines formándose en 1976 y Kenya Airways en 1977. [28] Tanzania siguió en abril de 1977 con la formación de Air Tanzania . [30]
Destinos
Flota
La aerolínea operó el siguiente avión en algún momento de su historia. [31]
- Boeing 707-320
- Boeing 707-320F
- Boeing 747-100
- Bristol Britannia 300
- Canadair Argonaut
- Cometa 4
- De Havilland DHC-6 Twin Otter [12] [ página necesaria ]
- Douglas DC-9-10
- Douglas DC-9-30
- Fokker F27-200
- Douglas C-47A
- Douglas C-47B
- Vickers VC10
Accidentes e incidentes
Según Aviation Safety Network , la aerolínea experimentó siete eventos durante su historia, dos de los cuales tuvieron muertes. El número total de muertos fue de 63. [32] Todos los sucesos que se muestran a continuación resultaron en la pérdida del casco de la aeronave.
Fecha | Localización | Aeronave | Número de la cola | Muertes | Descripción | Refs |
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18 de mayo de 1955 | monte Kilimanjaro | Douglas C-47B | VP-KKH | 20 /20 | Se estrelló en las laderas del monte Kilimanjaro mientras operaba un servicio de pasajeros programado desde Dar es Salaam a Nairobi como vuelo 104. | [33] |
11 de abril de 1962 | Nairobi | argonauta | VP-KNY | 0 /3 | Se estrelló contra el suelo y se incendió en el aeropuerto de Embakasi durante un vuelo de entrenamiento. | [34] |
29 de agosto de 1963 | Francistown | Douglas C-47B | VP-KJT | Desconocido | Destruido por un incendio en el aeropuerto de Francistown . | [35] |
18 de abril de 1972 | Addis Abeba | VC-10-1154 | 5X-UVA | 43 /107 | Invadió la pista del Aeropuerto Internacional Bole luego de un despegue abortado y luego se rompió y se incendió. La aeronave debía operar el tramo Addis Abeba-Roma de un servicio internacional de pasajeros programado como el vuelo 720. | [36] |
5 de julio de 1973 | Mbeya | Douglas C-47B | 5H-AAK | 0 | Conectado a tierra en el aeropuerto de Mbeya durante la carrera de aterrizaje. | [37] |
27 de agosto de 1975 | Mtwara | Douglas C-47B | 5Y-AAF | 0 /19 | Se salió de la pista al aterrizar en el aeropuerto de Mtwara . | [38] |
Ver también
- Aerolíneas de África
- Airways de África Central
- Transporte en Kenia
- Transporte en Tanzania
- Transporte en Uganda
Referencias
- ^ "Directorio de aerolíneas mundial - East African Airways Corporation (EAA)" . Flight International : 923.10 de abril de 1976. Archivado desde el original el 20 de octubre de 2012 . Consultado el 20 de octubre de 2012 .
- ^ a b c d e f g h yo Guttery, Ben R. (1998). Enciclopedia de African Airlines . Jefferson, Carolina del Norte, EE. UU .: Mc Farland & Company, Inc. ISBN 0-7864-0495-7.
- ^ "El mercado africano" . Vuelo . Vol. LVIII no. 2175. 31 de agosto de 1950. p. 233. Archivado desde el original el 19 de julio de 2014.
- ^ "Economía a largo plazo" . Vuelo : 619.2 de mayo de 1958. Archivado desde el original el 20 de octubre de 2012 . Consultado el 20 de octubre de 2012 .
El año pasado, EAAC inició sus servicios entre África Oriental y el Reino Unido utilizando tres Argonautas comprados en condiciones razonables a BOAC.
- ^ "Brevedades" . Vuelo : 360.22 de marzo de 1957. Archivado desde el original el 20 de octubre de 2012 . Consultado el 20 de octubre de 2012 .
Por primera vez, East African Airways ofrecerá servicios al Reino Unido. A partir del 2 de abril, serán operados por BOAC hasta que EAA reciba a sus tres ex-BOAC Argonautas.
- ^ "Servicio Londres de EAAC" . Vuelo . 74 (2600): 813. 21 de noviembre de 1958. Archivado desde el original el 31 de enero de 2014.
- ^ "Brevedades" . Vuelo : 525.27 de septiembre de 1957 . Consultado el 27 de enero de 2012 .
East African Airways ha inaugurado un nuevo servicio Canadair Argonaut a Karachi y Bombay a través de Aden.
- ^ "Brevedades" . Vuelo : 249.23 de agosto de 1957 . Consultado el 27 de enero de 2012 .
East African Airways iniciará nuevos servicios de Canadair a Aden, Karachi y Bombay el 15 de septiembre.
- ^ Vuelo "Civil aviation ..." : 194. 8 de febrero de 1957 . Consultado el 27 de enero de 2012 .
East African Airways comenzará los servicios semanales desde Nairobi a Adén el 13 de febrero.
- ^ John Stroud (22 de agosto de 1958). "Transporte aéreo en la Commonwealth - África Oriental" . Vuelo : 208-282 . Consultado el 28 de enero de 2012 .
- ^ "Brevedades" . Vuelo : 93.18 de julio de 1958 . Consultado el 28 de enero de 2012 .
East African Airways ha dejado el aeródromo Wilson y ahora tiene su base en el aeropuerto de Nairobi (Embakasi).
- ^ a b John, Roach (1998). Lista de producción de aviones de pasajeros Turbo Prop . La tienda de pasatiempos de la aviación. ISBN 0-907178-69-3.
- ^ "Brevedades" . Vuelo : 199.5 de agosto de 1960 . Consultado el 28 de enero de 2012 .
Está previsto que los servicios de East African Airways Comet entre Londres y Nairobi comiencen el 17 de septiembre y a Dar-es-Salaam el 22 de septiembre. Los servicios de Nairobi dos veces por semana pasarán por Roma, Jartum y Entebbe, y el servicio semanal a Dar -es-Salaam vía Roma, Jartum y Nairobi.
- ^ "Brevedades" . Vuelo : 883.24 de junio de 1960 . Consultado el 28 de enero de 2012 .
El 18 de agosto es la fecha anunciada por East African Airways para la presentación de sus Comet 4, y el primero de su pedido de dos se entregará pronto.
- ^ Vuelo "Civil aviation - Comet 4s for EAAC" : 389. 5 de septiembre de 1958 . Consultado el 28 de enero de 2012 .
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East African Airways Corporation va a apostar por los vuelos chárter como una cuestión de política comercial superior. La subsidiaria de la aerolínea, SKAT, pasará a llamarse Simbair.
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East African Airways, que ha recibido dos de sus tres Fokker Friendships, ha firmado un contrato por un cuarto.
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El 10 de mayo, East African Airways firmó su contrato de £ llm para comprar tres Super VClO.
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East African Airways ha convertido su opción de un Super VC10 en un pedido en firme, cuya entrega está prevista para el próximo febrero.
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Tanzania ha dado los primeros pasos hacia la creación de una nueva aerolínea que se conocerá como Air Tanzania. El país no ha tenido una aerolínea desde que colapsó East African Airways.
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