La East Coast Expressway es una carretera interestatal de acceso controlado que corre paralela a la costa noreste de Malasia peninsular . El segmento actualmente operativo de 433 kilómetros (269 millas) de la autopista corre entre Karak , Pahang y Kuala Nerus , Terengganu .
Autopista 8 | |
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Autopista de la costa este Lebuhraya Pantai Timur | |
Información de ruta | |
Parte de AH141 (Karak – Jabur) | |
Mantenido por ANIH Berhad (Karak – Jabur) y Lebuhraya Pantai Timur 2 Sdn Bhd (Jabur – Kuala Nerus) | |
Largo | 433 km (269 millas) |
Existió | 2001-presente |
Historia | Karak – Jabur se completó en 2004, Jabur – Kuala Nerus se completó en 2015. |
Uniones principales | |
West End | Autopista Kuala Lumpur – Karak en Karak , Pahang |
Jalan Kuantan – Kuala Lumpur Jalan Lanchang Federal Route 98 Jalan Bandar Pusat Jengka MEC Highway Jalan Sungai Lembing Gebeng Bypass Jerangau-Jabor Highway Federal Route 237 Federal Route 124 Ketengah Highway Bukit Besi Highway Federal Route 106 | |
extremo norte | Ruta federal 3 en Kuala Nerus , Terengganu |
Localización | |
Destinos principales | Kuala Lumpur , Gombak , Genting Highlands , Bentong , Karak , Temerloh , Maran , Kuantan , Kemaman , Bukit Besi , Marang , Ajil , Kuala Terengganu |
Sistema de carreteras | |
La East Coast Expressway sirve como la alternativa de alta velocidad a las rutas federales existentes 2 y 3 , que son paralelas.
Fondo de ruta
La autopista de la costa este comienza en el extremo este de la autopista Kuala Lumpur-Karak en Karak , Pahang , luego pasa por Lanchang , Mentakab , Temerloh , Chenor , Maran , Sri Jaya , Gambang , Kuantan , Jabur , Chenih , Chukai , Kijal , Kerteh , Paka , Dungun , Bukit Besi , Ajil y Telemong, terminando en Kampung Gemuruh cerca de Kuala Nerus en Terengganu .
Historia
Desarrollo temprano (1994-2001)
La construcción de una autopista de Karak a Kuala Terengganu se anunció por primera vez en 1994, en el momento en que la autopista Kuala Lumpur-Karak Expressway se estaba renovando de la antigua autopista de dos carriles a una autopista completa. [1] En ese momento, la empresa concesionaria original del proyecto de la autopista era un consorcio formado por MMC Corporation Berhad (a través de su subsidiaria, Projek Lebuhraya Timur Sdn. Bhd. (Pelita)), MTD Group y Malaysian Resource Corporation Berhad ( MRCB ). [2] La autopista de 338 km se planeó como una ruta diferente a la autopista Kuala Lumpur-Karak, aunque la primera comenzaría en el punto final de la segunda. [1] En ese momento, el costo de construcción estimado de la autopista era de RM4,6 mil millones antes de reducirse a RM4,26 mil millones para toda la sección desde Karak a Kuala Terengganu. Debido al alto costo, MTD Group y MRCB se retiraron del consorcio, dejando que Pelita hiciera el trabajo sola. [1] [3] El contrato de concesión entre Pelita y el gobierno se firmó el 9 de septiembre de 1998; sin embargo, no hubo señales de obras de construcción por parte del concesionario original debido a los efectos de la crisis financiera asiática de 1997 , lo que anuló el contrato de concesión anterior. [4]
El primer retraso del proyecto se convirtió en un tema controvertido a nivel nacional. El primer ministro en ese momento, Tun Dr. Mahathir Mohamad , anunció que todos los proyectos de autopistas en ese momento se pospondrían, alegando que los malasios no estaban dispuestos a pagar peajes para disfrutar de carreteras de mayor calidad. [5] Después de que los gobiernos estatales de Pahang, Terengganu y Johor suplicaron al gobierno federal que no retrasara los proyectos de la autopista, el gobierno federal acordó continuar con el proyecto de la autopista East Coast Expressway. [3] [5]
Fase 1 (Karak – Jabor, 2001–2004)
Para reanudar el proyecto de la autopista, el gobierno federal decidió financiar el proyecto de la autopista por sí mismo y una vez más se acercó a MTD Group como la nueva empresa concesionaria de la East Coast Expressway. El gobierno federal envió una carta de intención a MTD Group el 1 de marzo de 2000 y el nuevo contrato de concesión se firmó el 17 de enero de 2001. [4] MTD Group fue elegida como la nueva empresa concesionaria por poder ofrecer la construcción más baja costo del proyecto de la autopista. [2] La construcción de la East Coast Expressway comenzó poco después.
Sin embargo, la construcción de la autopista solo se limitó a la primera fase de Karak a Kuantan, ya que el nuevo gobierno estatal de Terengganu liderado por el Partido Islámico Pan-Malayo (PAS), que asumió el control del estado de Barisan Nasional durante las Elecciones Generales de 1999 , se opuso firmemente al cobro de peaje de la autopista e insistió en construir su propia versión de la East Coast Expressway sin cobro de peaje. [4] La abolición de la recaudación de peajes en Terengganu se convirtió en el principal manifiesto del PAS durante las elecciones. Por otro lado, el Ministro de Obras en ese momento, Datuk Seri Samy Vellu, insistió en que se necesitaba el cobro de peaje, alegando que el gobierno federal no podía permitirse financiar completamente la Autopista de la Costa Este sin el cobro de peaje. [6] Al final, la construcción del tramo de Terengganu por parte del gobierno estatal del PAS no se materializó en absoluto.
La fase 1 de la autopista de la costa este de Karak a Kuantan se abrió a los automovilistas el 1 de agosto de 2004, con un costo total de 1.300 millones de ringgit, que se tradujo en 7.5 millones de ringgit por kilómetro. [7] La autopista fue publicada con el número de ruta E8, como continuación de la autopista Kuala Lumpur-Karak Expressway E8 / FT2. La segunda parte de la Fase 1, Sri Jaya y Jabur se inauguró en julio de 2007.
Fase 2 (Jabor – Kuala Terengganu, 2003–2015)
La Fase 2 de la autopista de la costa este extiende la autopista hasta Kuala Terengganu , y sirve como alternativa tanto para la ruta federal 3 como para la autopista FT14 de Jerangau-Jabor . La construcción de la segunda fase de la East Coast Expressway E8 comenzó en 2006 como resultado de la toma de posesión por Barisan Nasional del gobierno del estado de Terengganu de manos de PAS durante las elecciones generales de 2004 . [2] [8] A diferencia de la primera fase de la autopista donde MTD Group se convirtió en el único contratista (y empresa concesionaria), a MTD solo se le asignó alrededor del 30% del trabajo de construcción para la segunda fase, desde Bukit Besi hasta Telemung (Paquete 10 ), con una longitud total de 64 km. [9] El 70% restante del trabajo de construcción se otorgó a contratistas de Bumiputra, donde el 30% del trabajo de construcción se asignó a contratistas terengganuanos y el resto se asignó a contratistas no terengganuanos. [2] Como resultado, la sección construida por MTD Group fue monitoreada por la Autoridad de Carreteras de Malasia (LLM), mientras que la sección restante fue monitoreada por el Departamento de Obras Públicas de Malasia (JKR).
A diferencia de la primera fase de la autopista donde MTD Group logró completarla a tiempo a pesar de la gran inundación en Pahang durante el período de construcción, la segunda fase de la autopista había provocado una controversia debido a numerosos retrasos durante la construcción. La fecha límite se fijó para mayo de 2011; [10] sin embargo, el plazo final para la finalización del proyecto se aplazó hasta septiembre de 2014. [11] El aumento de precios de los materiales de construcción como el betún y el acero fue el principal responsable del retraso, ya que el aumento de precios había provocado que varios contratistas se retiraran de el proyecto debido a su incapacidad para afrontar los crecientes costos de construcción. [2] [10] [12] Además, el Comité de Cuentas Públicas de Malasia (PAC) también afirmó que el retraso y el aumento de los costos de construcción se atribuyeron al cambio del modelo de construcción de una autopista federal gratuita a una Autopista de peaje. [12] Mientras tanto, MTD Group afirmó que la gran inundación en Terengganu en 2009 que sumergió algunas secciones de la autopista los había obligado a rediseñar la autopista, incluida la construcción de viaductos más altos en áreas propensas a inundaciones, agregando aún más los costos de construcción. [2]
El 7 de abril de 2011, las divisiones de carreteras de peaje de MTD Group, MTD Prime Sdn. Bhd. Y Metramac Corporation Sdn. Bhd., Se escindieron para formar ANIH Berhad después de hacerse cargo de las operaciones de la concesión de peaje de las empresas concesionarias que eran propietarias respectivamente de las concesiones de la autopista Kuala Lumpur-Karak , la autopista East Coast Expressway fase 1 y la autopista Kuala Lumpur-Seremban (incluida la autopista East- West Link Expressway ), con efecto a partir del 6 de diciembre de 2011. [13]
La segunda fase de la East Coast Expressway se abrió por etapas. Los tramos de Telemung a Kuala Terengganu y Ajil-Bukit Besi fueron los primeros tramos que se abrieron a los automovilistas el 22 de agosto de 2011, [14] seguidos por el tramo de Ajil-Telemung el 18 de mayo de 2012, [15] el tramo de Bukit Besi-Paka el 25 de enero 2014, [16] y la sección Jabor – Cheneh el 22 de julio de 2014. [17] Cuando esté terminada, la East Coast Expressway E8 Phase 2 se convertirá en una autopista de peaje que disfruta del período sin peaje más largo de Malasia durante 3 años. [18]
El 31 de enero de 2015, todas las secciones de Jabur – Kuala Terengganu de la East Coast Expressway se han abierto al tráfico. [19] Durante el período gratuito en ECE2 (sección Terengganu), los automovilistas que vienen de Kuala Lumpur deben salir de la autopista en el cruce de Jabor, hacer un cambio de sentido después de pagar el peaje y recoger una tarjeta de tránsito en la plaza de peaje de Jabor, que se devolverá en la plaza de peaje temporal de Jabor, para proceder a Kuala Terengganu. Por otro lado, el billete de la plaza de peaje temporal de Jabor se puede utilizar en toda la longitud de la ECE1 E8. [20] El 20 de abril de 2015, se anunció que PLUS Malaysia Berhad , el operador de la North-South Expressway , operará la segunda fase de la East Coast Expressway E8 a partir de agosto de 2015, convirtiendo la East Coast Expressway E8 en la primera ruta de autopista en Malasia operada por dos concesionarios diferentes. La tarifa de peaje de la segunda fase de la autopista estará vinculada a la tarifa de la primera fase. [21] El 7 de julio de 2015 se demolió la plaza de peaje temporal de Jabor para dar paso al peaje ininterrumpido de la ECE2 E8 para evitar la congestión provocada por la plaza de peaje temporal. [22] [23] La operación de las plazas de peaje a lo largo de la ECE2 E8 la realiza temporalmente la Autoridad de Carreteras de Malasia (LLM) antes de entregarla a PLUS Malaysia Berhad en agosto de 2015. [23]
Grandes eventos
- 14 de diciembre de 2007 y 4 de enero de 2021: la sección de la autopista de la costa este de Karak a Lanchang se inundó.
- 17 de septiembre de 2009: los automovilistas que utilicen la autopista Kuala Lumpur – Karak y la autopista de la costa este pueden conducir sin cargo los días 18 y 24 de septiembre desde la medianoche hasta las 5 am durante Hari Raya Aidilfitri .
- 2 de septiembre de 2010 - La autopista de Kuala Lumpur-Karak y la autopista de la costa este se vuelven gratuitas desde las 9:00 p. M. Hasta las 6:00 a . M. Los días 7, 8, 15 y 16 de septiembre durante las vacaciones de Hari Raya Aidilfitri .
- 23 de diciembre de 2014: la sección Temerloh-Chenor de la autopista de la costa este se inundó.
- 3 de enero de 2021: la sección Sri Jaya-Gambang de la autopista de la costa este se inundó.
Secciones
Fase 1 (Pahang): Karak – Jabur
La longitud de este segmento es de 174 km (108 millas) y va desde Kuala Lumpur-Karak Expressway a través de Lanchang , Mentakab , Temerloh , Chenor , Maran , Kuantan y termina en la frontera Pahang - Terengganu cerca de Jabur . El contrato llave en mano fue adjudicado a MTD Capital Bhd .
Administrativamente, el tramo Gombak – Karak es parte de la Fase 1 de LPT, siendo administrado por el mismo concesionario y compartiendo el mismo número de ruta, E8. El tramo Gombak – Karak también forma parte de la autopista 2 .
Aunque la autopista comienza en Gombak, el kilómetro cero no está allí; en cambio, está ubicado en la intersección de Jalan Pahang (parte de la Carretera 2) y Jalan Tun Razak , cerca del Hospital de Kuala Lumpur , y cuenta a lo largo de Jalan Pahang y Jalan Gombak . La plaza de peaje de Gombak se encuentra en el kilómetro 19, cerca de la Universidad Islámica Internacional de Malasia . La autopista Karak es casi paralela a la antigua carretera 68 de Gombak-Bentong , cruzando algunas aldeas en el distrito electoral de Gombak, antes de cruzar la frontera de Selangor-Pahang en el túnel de Genting Sempah . Las salidas a Genting Highlands se construyen en ambos extremos del túnel. Hay una parada de descanso con un McDonald's justo después del extremo este del túnel.
La ECE continúa su disposición paralela con la Ruta 68 hasta la plaza de peaje de Bentong West, donde la Ruta 68 gira hacia el norte, fusionándose con la Carretera 8 en la ciudad de Bentong. La autopista Karak continúa por otros 50 km hasta la plaza de peaje de Karak, donde deja de ser concurrente con la autopista 2. La autopista 9 también comienza cerca de allí, conectando Karak hasta Kuala Pilah y Tampin en Negeri Sembilan .
Mientras que el tramo Gombak – Karak utiliza un sistema de cobro de peaje abierto , con plazas de peaje en Gombak y Bentong, la plaza de peaje de Karak es el comienzo del sistema de acceso cerrado. Los conductores deben registrarse con tarjetas Touch 'n Go o SmartTAG (los boletos de tránsito para transacciones en efectivo ya no se aceptan a partir de agosto de 2017). Los automovilistas que salgan de la autopista se firman en la plaza de peaje deseada y se les cobrará según la distancia y el tipo de vehículo.
Justo después de la salida de Temerloh , cruzando el río Pahang hay un puente , diseñado con motivos de colmillos de elefante , en un guiño al emblema de Pahang . La autopista continúa hacia Maran , Gambang y luego la capital del estado, Kuantan . La carretera 231 de Sungai Lembing conecta la salida 833 de la autopista con el centro de Kuantan. Más al norte, justo después de cruzar la frontera hacia Terengganu, se encuentra el Bypass 101 de Gebeng, que sirve como atajo al puerto de Kuantan . La primera fase de la autopista termina en Jabur , en la frontera Pahang - Terengganu , que también sirve como Límite de Responsabilidad de Mantenimiento para ANIH Berhad . Más allá de Jabor, PLUS se hace cargo.
Fase 2 (Terengganu): Jabur – Kuala Nerus
En pleno funcionamiento en enero de 2015, la segunda fase de la ECE comienza en Jabur , cruzando Chenih , Chukai , Kijal , Kerteh , Paka , Dungun , Bukit Besi , Ajil y Telemong antes de terminar en un cruce con la autopista 3 en Kampung Gemuruh cerca de Kuala Terengganu. . El tramo Jabor-Kuala Terengganu es operado por PLUS , que también opera la Autopista Norte-Sur , a diferencia del tramo Gombak-Jabor, que es responsabilidad de ANIH Berhad. A pesar de los diferentes concesionarios, el tramo Jabor-Kuala Terengganu es administrativamente la misma autopista que el tramo Gombak-Jabor, y tiene el mismo número de ruta, E8.
La LPT2 es casi paralela a la autopista 14 , salvo por el tramo entre Kijal y Bukit Besi, donde la autopista giraba más cerca de la costa. Desde su apertura, LPT2 ha sufrido varios accidentes mortales y un caso relacionado con una tigre hembra embarazada . [24] La serie de accidentes había llevado a algunos barrios a alegar que el LPT2 tenía carreteras irregulares, lo que ponía en riesgo a los automovilistas. [25]
Durante los primeros meses de funcionamiento, los automovilistas debían firmar en la plaza de peaje de Jabor para pagar el peaje hasta Jabor, antes de dar un rodeo y entrar en la LPT2. Sin embargo, desde julio de 2015, la Autoridad de Carreteras de Malasia se había hecho responsable del cobro de peaje de LPT2 hasta que se finalizara el contrato de concesión. Después de esto, los automovilistas ya no están obligados a registrarse en Jabor y pueden pagar la tarifa de peaje en las plazas de peaje LPT2. A la espera de la finalización del contrato de concesión, se calculó la tarifa de peaje hasta Jabor por el momento, lo que efectivamente hizo gratuito el tramo Jabor-Kuala Terengganu. El contrato de concesión se firmó con PLUS en abril de 2016 y Lebuhraya Pantai Timur 2 Sdn. Se informó que Bhd., Una subsidiaria de PLUS, fue designada para administrar la carretera. Según los informes, el gobierno del estado de Terengganu había solicitado que el cobro del peaje se pospusiera hasta después de las celebraciones de Hari Raya de 2016 en julio de 2016. [26] Cobro del peaje por LPT2 Sdn. Bhd. Comenzó formalmente el 15 de julio, cuando se anunciaron las nuevas tarifas de peaje. Por ejemplo, un viaje de Gombak a Kuala Terengganu ahora cuesta 52,80 RM. [27]
Secciones futuras
Fase 3 (Kelantan): Kuala Nerus – Kota Bharu
La fase 3 conectará desde Kampung Gemuruh (cerca de Kuala Terengganu) a Kota Bharu y Tumpat , justo antes de la frontera con Tailandia . La fase 3 cubrirá 124 kilómetros. Se explorarán dos rutas, una que toma la ruta costera y la otra que pasa por el distrito electoral de Gua Musang en el sur de Kelantan. El proyecto se había incluido en el Undécimo Plan de Malasia ( Rancangan Malaysia Ke-11 , RMK 11). [28]
Fase 4 (Pahang y Johor): Gambang – Johor Bahru
La Fase 4 conectará desde Gambang a Johor Bahru a través de Federal Road 3 . La fase 4 cubrirá 250 kilómetros. La construcción de este tramo aún no se ha iniciado por diversas razones.
Seguridad
Área propensa a accidentes a lo largo de la Fase 2 (Jabor – Kuala Terengganu)
Desde que se abrió al tráfico en 2015, se han producido muchos accidentes de tráfico a lo largo de este tramo de esta autopista. La mayoría de los accidentes y muertes en los nuevos tramos de la autopista se atribuyeron a conductores imprudentes o agotados, animales que entraron sin autorización y carreteras dañadas y anegadas. [29]
Lista de cruces
Expresar | Distrito | Localización | km | Salida | Nombre | Destinos | Notas |
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A través de ( AH141 ) Autopista Kuala Lumpur – Karak | |||||||
Pahang | Bentong | Karak | 77,8 | 813 | Karak | Jalan Kuantan – Kuala Lumpur - Karak , Kuala Pilah | Salida en dirección oeste, entrada en dirección este únicamente Terminal occidental de concurrencia con AH141 |
79,75 | Plaza de peaje de Karak (extremo oeste del sistema de boletos ) | ||||||
Temerloh | - | 89,9– 90,1 | Lanchang layby (ambas direcciones; separados) | ||||
Lanchang | 98,4 | 816 | Lanchang | Jalan Lanchang - Lanchang , Raub , Kuala Lipis | |||
Temerloh | 125,9 | 819 | Temerloh | Ruta federal 98 - Temerloh , Mentakab , Jerantut , Bera | |||
| - | - | C121 Jalan Tebing Tinggi - Kampung Tebing Tinggi, Temerloh, Kampung Paya Jejawi, Sanggang | Solo motocicletas Salida hacia el oeste, solo entrada hacia el este | |||
| Puente del Sultán Ahmad Shah II sobre el río Pahang | ||||||
| - | - | C123 Jalan Kampung Seberang - Kampung Sanggang Seberang, Batu Sawar, Rantau Makmur | Solo motocicletas Salida hacia el este, solo entrada hacia el oeste | |||
129,7 | Área de descanso y servicio de Temerloh (ambas direcciones; separada) | ||||||
Maran | - | 139,6 | 821 | Chenor | Ruta federal 83 - Bandar Pusat Jengka , Kampung Awah , Chenor | ||
- | 162,5 | Maran layby (ambas direcciones; separados) | |||||
Maran | 173,6 | 825 | Maran | Jalan Kuantan – Kuala Lumpur - Maran | |||
Sri Jaya | 187,6 | 827 | Sri Jaya | Jalan Kuantan – Kuala Lumpur - Sri Jaya , Belimbing | |||
Kuantan | - | 193,4 | Área de descanso y servicio de Gambang (ambas direcciones; separadas) | ||||
Gambang | 216,9 | 830 | Gambang | ( AH142 ) Autopista MEC - Gambang , ( Aeropuerto Sultan Haji Ahmad Shah ), Pekan , Segamat | |||
- | | Intercambio planeado hacia Johor Bahru | |||||
- | 234,2 | Kuantan layby (ambas direcciones; separados) | |||||
Indera Mahkota | | Puente del río Kuantan | |||||
239.0 | 833 | Kuantan | Jalan Sungai Lembing - Kuantan , Bandar Indera Mahkota , (Aeropuerto Sultan Haji Ahmad Shah) | ||||
Terengganu | Kemaman | Jabur | 248,5 | 836 | Jabur | ( AH141 ) Desvío de Gebeng - Casa de campo Aspa, Gebeng , Beserah | Término oriental de concurrencia con AH141 |
| Perasing área de descanso y servicio (ambas direcciones; combinadas) | ||||||
Cheneh | 273,4 | 839 | Cheneh | Autopista Jerangau-Jabor - Bandar Baru Cheneh, Bandar Cerul | |||
- | | Puente del río Kemaman | |||||
- | 287,1 | 841 | Chukai | Ruta federal 237 - Chukai , Air Putih | |||
- | | Kijal layby (ambas direcciones; separados) | |||||
Pasir Belaram | 305,9 | 845 | Kijal | Ruta federal 124 - Bandar Seri Bandi , Kijal | |||
Kerteh | 319,2 | 847 | Kerteh | T129Jalan Nyior Cabang - Kemasik , Kerteh | |||
Dungun | Ketengah Jaya | 331,5 | 849 | Paka | Ruta federal 122 - Paka , Bandar Ketengah Jaya , Bandar Al-Muktafi Billah Shah | ||
- | | Paka área de descanso y servicio (ambas direcciones; separada) | |||||
- | 349,3 | 851 | Kuala Dungun | T118Jalan Durian Mentangau - Kuala Dungun | |||
Bukit Besi | 365,5 | 853 | Bukit Besi | Ruta federal 132 - Bukit Besi , Bandar Al-Muktafi Billah Shah, Jerangau | |||
Jerangau | | Bukit Besi layby (ambas direcciones; separados) | |||||
Hulu Terengganu | Ajil | 403,8 | 858 | Ajil | Jalan Ajil – Kuala Berang - Ajil , Wakaf Tapai , Kuala Berang, Jerangau | ||
- | | Puente del río Terengganu | |||||
- | | Área de descanso y servicio Ajil (ambas direcciones; separada) | |||||
Kuala Telemung | 423,3 | 862 | Telemong | Autopista Bukit Payung – Telemung - Kuala Telemung , Bukit Payong , Marang , Gua Musang | |||
- | | Río Nerus puente | |||||
Kuala Nerus | - | 433.30 | 865 | Kuala Terengganu | ( AH18 ) Jalan Kuala Terengganu – Kota Bharu - Batu Enam, Kuala Terengganu , ( Aeropuerto Sultan Mahmud ), Permaisuri , Kota Bharu | ||
Ampliación prevista hacia Kota Bharu | |||||||
1.000 km = 0,621 millas; 1.000 millas = 1.609 kilometros
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Ver también
- Sistema de autopistas de Malasia
- Autopista Kuala Lumpur – Karak
Referencias
- ^ a b c "Lebuh raya: Kempunankah rakyat pantai timur?" . Utusan Malaysia (en malayo). 1998-04-13 . Consultado el 14 de septiembre de 2014 .
- ^ a b c d e f Ahmad Farizal Hajat (13 de diciembre de 2013). "Tambahan kerja, banjir besar punca LPT tak ikut jadual" (en malayo). Berita Harian .
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- ^ El factor humano principal causa de accidentes en East Coast Expressway P2, dice LLM - Consultado el 22 de junio de 2015.
enlaces externos
- ANIH Berhad - concesiones de la East Coast Expressway Phase 1
- Página del Proyecto de la Fase 2 del Proyecto de la Autopista de la Costa Este
- Lebuhraya Pantai Timur (LPT2) Sdn Bhd - concesiones de East Coast Expressway Phase 2
- Página de propuesta de la Fase 3 y 4 de East Coast Expressway en el sitio ECER