Troncal principal de la costa este
El East Coast Main Trunk ( ECMT ) es una línea ferroviaria en la Isla Norte de Nueva Zelanda , originalmente corriendo entre Hamilton y Taneatua a través de Tauranga, conectando Waikato con Bay of Plenty. El ECMT ahora corre entre Hamilton y Kawerau, con un ramal a Taneatua desde el cruce en Hawkens. La línea está construida en vía estrecha de 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ), la vía uniforme en Nueva Zelanda. Se conocía como el ferrocarril troncal principal de la costa este hasta 2011, cuando se eliminó la palabra "Ferrocarril". [1]
En 1880, la isla principal del norte del tronco ferrocarril había llegado a Frankton , Hamilton , de Auckland . A partir de ahí, se retrasó por la construcción del puente sobre el Río Waikato originales (ahora lleva el tráfico por carretera como parte de Claudelands Road), antes de la línea se abrió camino a Morrinsville en octubre de 1884, Te Aroha en de marzo de 1886 y Paeroa en 1898. Había también retrasos menores, como en la entrega de totara durmientes. [2] La ruta a Waihi a través de la Karangahake Gorgefue estudiada en los próximos años con la construcción de partida en 1900, con tres puentes, incluyendo un ferrocarril-carretera puente y un túnel de un kilómetro de largo, que tiene un grado 1:50 y tomó tres años para construir, se completó en 1904. La línea entre Paeroa y Waihi abrió en noviembre de 1905. las encuestas se llevaron a cabo por la ruta más allá de Waihi en 1907 y la construcción comenzó en marzo de 1912, pero fue suspendido en noviembre del mismo año. El trabajo comenzó de nuevo en 1914, pero fue suspendido nuevamente en marzo de 1917 debido a la escasez de personal debido a la Primera Guerra Mundial . Las obras se reanudaron en 1918, y el ferrocarril a través de la garganta del Athenree abrieron a Tahawai en 1927 y Tauranga en de marzo de 1927. La longitud restante de la línea de Te Pukey Taneatua abrieron en 1928, y el Taneatua Express comenzó en 1929.
Originalmente en la década de 1910 y 1920, la línea de la costa este tronco principal era correr a partir Pokeno a través de Gisborne Paeroa, Tauranga, Opotiki ya través de la Waioeka Gorge, que conecta con la rama de Moutohora a Gisborne ; creando un enlace desde la línea aislada de la sección Gisborne hasta Auckland a través de Bay of Plenty. Esto siguió a partir de una propuesta original de enlace con Gisborne Auckland con una línea a través de Rotorua, con una línea de Gisborne-Rotorua desde MaKaRaKa a Motu de cerca de 37 millas (60 km) están autorizados por la Ley de Ferrocarriles de Autorización de 1904. [3] Gisborne Sin embargo fue posteriormente ligado al sur con Wellington a través de Wairoa y Palmerston North por el Palmerston North - Gisborne línea en 1942.
El trabajo comenzó en la ampliación de la línea de la rama Taneatua a Opotiki en de marzo de 1928 [4] [5] [6] [7] y en la construcción de la Línea Paeroa-Pokeno en 1938, cuando el ministro de Obras Públicas Bob Semple el 28 de enero volvió el primer césped se dijo que la línea de 29 millas propuesto acortar la distancia de Auckland a poblaciones de la CEMT por cerca de 50 millas. [8] [9] [10] [11]
Debido a las dos guerras mundiales, una depresión económica, y una epidemia de gripe, el ferrocarril completo nunca se completó. En junio de 1928, 250 hombres empleados por el Departamento de Obras Públicas (muchos de ellos viviendo en casas o chozas de gobierno) fueron despedidos, para ser reemplazado por el personal NZR. [12] [13] Todavía en 1939 £ 45.000 se proporcionó para la extensión de Taneatua a Opotiki [14] y una ruta fijados fuera tan lejos como una propuesta Waimana estación de tren. [15]
Se inspeccionaron varias rutas para el enlace desde Moutohora Branch hasta Taneatua Branch (20 rutas en 1920), pero no se pudo justificar el gasto de una línea que descendía a Bay of Plenty (ver Moutohora Branch ).
