La línea ferroviaria Paeroa-Pokeno o desviación en la parte superior de la Isla Norte de Nueva Zelanda entre Paeroa en el Tronco Principal de la Costa Este (ECMT) y Pokeno en el Tronco Principal de la Isla Norte (NIMT) fue una ruta propuesta con construcción iniciada pero abandonada. La propuesta ha sido revivida en los últimos años como parte de una ruta más directa entre Auckland y Tauranga. [1]
Historia
El trabajo en la línea comenzó en 1938, se dijo que la línea propuesta de 47 km (29 millas), que había sido inspeccionada 18 años antes, acortaría la distancia desde Auckland a las ciudades en el ECMT en casi 80 km (50 millas). 13 km (8,1 millas) de formación se llevaron a cabo a partir de 1938 después de que el Ministro de Obras Públicas Bob Semple removió el primer césped el 27 de enero de 1938. El trabajo todavía avanzaba lentamente en 1950, cuando un párrafo en el informe anual del Ministerio de Obras decía 20 Se habían formado y metido cruces privados y se habían instalado 456 pies (139 m) de alcantarillas. [2] Ahora se ve muy poco. [3]
El túnel de Kaimai relegó esta sección al estado de fantasma; en agosto de 1962 se aprobó una desviación de Wahora a Apata que pasa por debajo de la Cordillera de Kaimai en un largo túnel de 8,85 km (5,50 millas). [3] El trabajo en el túnel no comenzó hasta 1969. Con la apertura del túnel en 1978, se cerró la sección Paeroa - Katikati del tronco principal de la costa este. La línea a Paeroa era entonces parte de Thames Branch , que cerró al norte de Waitoa en 1991.
Originalmente, la línea iba a ser la primera parte del ferrocarril principal de la costa este que cruzaba la bahía de Plenty hasta Opotiki y luego hacia el interior hasta Gisborne a través de la rama Moutohora .
Renacimiento
Durante las elecciones generales de Nueva Zelanda de 2014, el primer partido político de Nueva Zelanda incluyó una propuesta para construir un túnel ferroviario Pokeno-Paeroa-Te Aroha-Kaimai como parte de su política de transporte "Ferrocarriles de importancia nacional". [1] La política consiste en completar la línea Pokeno-Paeroa, reutilizar parte de la rama del Támesis ahora cerrada entre Paeroa y Te Aroha y un nuevo enlace entre Te Aroha y el portal occidental del túnel de Kaimai, creando en conjunto un más enlace directo a lo largo de una ruta más rápida, proporcionando más capacidad en el corredor ferroviario de mercancías muy concurrido entre Auckland y Tauranga, junto con unir las ciudades de Maramarua, Ngatea, Paeroa y Te Aroha como posibles futuros suburbios satélite de Auckland en una nueva ruta de servicio ferroviario de cercanías entre Auckland y Tauranga. [1]
enlaces externos
- "Ferrocarril de Pokeno a Paeroa" . Grupo Histórico Mangatangi.
- "Mapa de 1938 de la línea propuesta" . New Zealand Herald. 25 de enero de 1938.
- "1938, Bob Semple para convertir el primer césped" . Auckland Star. 27 de enero de 1938.
- "1938, foto de Bob Semple" . New Zealand Herald. 28 de enero de 1938.
- "1938, presentación a Bob Semple" . New Zealand Herald. 28 de enero de 1938.
- 1942 mapa de una pulgada que muestra dónde se estaba construyendo el ferrocarril
Ver también
Notas
- ^ a b c "Respuestas a preguntas para el trabajador del transporte de Nueva Zelanda" (PDF) . Unión de Transporte Ferroviario y Marítimo . 2014 . Consultado el 20 de enero de 2020 .
- ^ "AtoJs Online - Apéndice a los Diarios de la Cámara de Representantes - 1950 Sesión I - D-01 DECLARACIÓN DEL MINISTERIO DE OBRAS (POR EL HON. WS GOOSMAN, MINISTRO DE OBRAS)" . atojs.natlib.govt.nz . Consultado el 18 de mayo de 2016 .
- ↑ a b Leitch y Scott , 1995 , p. dieciséis.
Referencias
- Leitch, David; Scott, Brian (1995). Exploración de Ferrocarriles del fantasma de Nueva Zelanda: . Wellington. ISBN 1-86934-048-5.