East West Metro Tunnel [1] es un túnel fluvial submarino en construcción del Metro de Kolkata en Kolkata , Bengala Occidental . El túnel del río se construye debajo del río Hooghly . La longitud del túnel es de 10,8 km (6,7 millas) y el ancho es de 5,5 metros (18 pies). Un tramo de 520 m de vías pasará por un túnel bajo el río Hooghly. El techo del túnel estaría a unos 30 metros del nivel del suelo. El túnel se completará en 2021. [2] El túnel será el primer túnel fluvial submarino en la India. [3] [4] El túnel es utilizado por East West Metro Line para el servicio ferroviario de metro y construido porKolkata Metro Rail Corporation . [5]
Descripción general | |
---|---|
Otros nombres) | Túnel del río Hooghly |
Localización | Área metropolitana de Calcuta , India |
Estado | Bajo construcción |
Comienzo | Estación de metro Phoolbagan , Kolkata. |
Final | Estación de metro Howrah Maidan , Howrah |
Operación | |
Dueño | Kolkata Metro Rail Corporation |
Operador | Kolkata Metro Rail Corporation |
Tráfico | Calcuta |
Técnico | |
Largo | 10,8 km (6,7 mi) 0,520 km (0,323 mi) (debajo de Hooghly) |
Construcción
La sección entre la estación de metro de Sealdah y la estación de metro de Mahakaran se realineó debido a la incapacidad de GoWB para proporcionar tierra en la superficie a lo largo de la ruta original. Incluso en la nueva alineación, una estación planeada en Wellington tuvo que ser abandonada ya que el Gobierno de Bengala Occidental no pudo proporcionar el terreno requerido en la superficie. El trabajo en Howrah Maidan comenzó en marzo de 2016. El tramo entre la estación de metro Howrah Maidan y la estación de metro Esplanade ha sido construido por el equipo JV de Afcons - Transtonnelstroy. Para excavar el túnel se están utilizando dos tuneladoras de Herrenknecht. Este tramo pasa por el río Hooghly a una distancia de 520 metros. La sección bajo el río tiene una profundidad de 30 metros (distancia del techo al suelo) mientras que la distancia media del techo al suelo es de 17 metros. La estación de metro Howrah en el lado oeste del río estará a una profundidad de 30 metros. La construcción de túneles comenzó desde el lado de Howrah Maidan. El 23 de mayo, una de las tuneladoras llamada Rachna completó la excavación del túnel bajo el río Hooghly en 36 días. La otra tuneladora llamada Prerna también completó el trabajo de túnel debajo del río el 21 de junio de 2017. Hubo algunas preocupaciones durante la construcción de túneles debajo de Brabourne Road, ya que el túnel pasaría a menos de 100 metros de las estructuras patrimoniales y también había muchos edificios antiguos y en ruinas en esta sección. . KMRC recibió permiso de Archaeological Survey of India en junio de 2017. Los residentes y las tiendas del antiguo edificio fueron trasladados temporalmente y los edificios se reforzaron antes de la construcción del túnel. La construcción del túnel hasta la estación Mahakaran se completó en noviembre de 2017. Para la sección Mahakaran – Esplanade, el túnel de uno de los túneles se completó el 23 de marzo de 2018, el otro túnel también se completó en abril. En esta sección también se han desplazado las tiendas y los residentes de los edificios de forma escalonada antes de la construcción de túneles. La sección Esplanade – Sealdah será ejecutada por ITD-ITD Cementation JV y estaba programada para comenzar en mayo de 2018.
Se han construido 5490 metros de túnel entre Subhash Sarovar y Sealdah. Esta sección fue construida por ITD-ITD Cementation JV. También se han completado todos los pasos transversales entre los dos túneles. En esta sección se está llevando a cabo el tendido de vías. El trabajo de tunelización se detuvo debido al colapso del edificio el 3 de septiembre de 2019 sobre el área de Bowbazar debido a que la tuneladora golpeó un acuífero. El trabajo se reanudó en junio de 2020 y completó con éxito el área afectada. [6]
Líneas de tiempo
- 2009: Contrato para la construcción del tramo subterráneo de Subhash Sarabor a la Estación Central adjudicado a ITD-ITD Cementation JV.
- 2009: Comienza la construcción física del corredor E-O.
- 2010: Contrato para la construcción del tramo subterráneo de Central a Howrah Maidan adjudicado a Afcons .
- 2012: Realineación propuesta para evitar el traslado de 80 familias de Bowbazar y vendedores ambulantes de Brabourne Road.
- 2015: Realineación aprobada por Ferrocarriles y JICA entre Sealdah y la estación Howrah.
- 2015: Subodh Mullick Square Station, una parada clave en el plano revisado, eliminada para evitar el desalojo de los vendedores ambulantes.
- 2017-marzo: Afcons apoda a las tuneladoras como Prerna y Rachna inspiradas en los nombres de la hija de su empleado.
- 2017-23 de mayo: La primera tuneladora completa el túnel en dirección este bajo el río Hooghly.
- 2017-21 de junio: la segunda tuneladora completa el túnel en dirección oeste bajo el río Hooghly.
- 2017-junio: Permiso recibido de Archaeological Survey of India para la construcción de un túnel a menos de 100 metros de tres edificios patrimoniales.
- 2017-julio: el depósito de tranvías en Esplanade cambió para facilitar la construcción de la estación de metro.
- 2017-julio: personas de 11 edificios en Brebourne Road fueron evacuados de manera escalonada cuando las tuneladoras pasan por debajo de estos edificios antiguos.
- 2017-agosto: el puesto de minibuses en Mahakaran cambió para facilitar la construcción de la estación de metro.
- 2017-diciembre: túnel entre la estación Mahakaran y la estación Esplanade en curso.
- 2018-23 de marzo: la primera tuneladora llamada Prerna llega a la estación Esplanade completando el tramo desde Howrah Maidan hasta Esplanade. Este túnel será utilizado por el túnel con destino a Howrah.
- 2018-5 de abril: la segunda tuneladora llamada Rachna completa la perforación del segundo túnel entre Howrah Maidan y la estación Esplanade.
- 2019-14 de abril: la construcción de túneles se detuvo debido a la falta de carros de estiércol y fue necesario actualizarla. El trabajo comenzó de nuevo después de 5 días.
- 2019-23 de junio: las tuneladoras Rachna y Prerna, después de estar estacionadas en Curzon Park durante unos meses, finalmente están siendo retiradas.
- 2019-3 de julio: Ambas tuneladoras se retiran y cargan correctamente en remolques. Con esto, el viaje de Rachna y Prerna de hacer túneles debajo de un río llega a su fin.
Referencias
- ^ "El trabajo del túnel del metro submarino probablemente comenzará el próximo mes" .
- ^ "La nueva línea del Metro de Kolkata puede abrir en 2018" . El negocio hindú .
- ^ "El primer túnel submarino de la India para el metro de Howrah Kolkata casi termina" .
- ^ "Kolkata para conseguir el primer metro submarino de indias" .
- ^ "Kolkata Metro Rail Corporation Ltd" . kmrc.in .
- ^ "Reanudación de la obra de tunelización de EW Metro" . Outlook India . 23 de junio de 2020 . Consultado el 6 de octubre de 2020 .