El Metro de Kolkata es un sistema de tránsito rápido que sirve a la ciudad de Kolkata en Bengala Occidental , India . En febrero de 2021, tiene dos líneas operativas, una línea de 31,36 km (19,49 millas) desde Dakshineswar a Kavi Subhash y una línea de 7,205 km (4,477 millas) [3] desde Salt Lake Sector V a Phoolbagan , para un total de 38,565 km. (23,963 millas). Otras cuatro líneas se encuentran en varias fases de construcción. El sistema tiene una mezcla de estaciones de metro, al grado y elevada usando tanto amplio de calibre y de calibre estándar de pistas. Los trenes operan entre las 05:45 y las 21:55.IST y las tarifas oscilan entre ₹ 5 y ₹ 30 (US $ 0,07 a US $ 0,40). Debido a la pandemia de covid-19, los boletos no se pueden comprar en efectivo. Una tarjeta inteligente de metro es esencial para comprar boletos.
Descripción general | |||
---|---|---|---|
Dueño | |||
Área de servicio | Kolkata , North 24 Parganas y South 24 Parganas | ||
Lugar | Calcuta , Bengala Occidental , India | ||
Tipo de tránsito | Tránsito rápido | ||
Número de líneas |
| ||
Número de línea | Línea 1 Línea 2 | ||
Numero de estaciones | 33 (operativo) 35 (en construcción) 26 (planificado) | ||
Pasajeros diarios | Más de 700.000 | ||
Director | |||
Sede |
| ||
Sitio web | |||
Operación | |||
Comenzó a funcionar | 24 de octubre de 1984 | ||
Operador (es) | Metro de Calcuta | ||
Ferrocarriles anfitriones | ferrocarriles de la India | ||
Numero de vehiculos | Alrededor de los 40 | ||
Longitud del tren | 6 y 8 entrenadores (inicialmente 4) | ||
Progreso | 5, 6, 8, 10, 15, 20 minutos | ||
Técnico | |||
Longitud del sistema | 38,565 km (23,963 millas) | ||
Ancho de vía | 1.676 mm ( 5 pies 6 pulg ) ( ancho de vía ) para la línea 1 1.435 mm ( 4 pies 8 pulg .)+1 ⁄ 2 in) (calibre estándar) para la línea 2 | ||
Electrificación | Tercer carril de 750 V CC | ||
Velocidad media | 55 a 60 km / h (34,18 a 37,28 mph) | ||
Velocidad máxima | 80 km / h (50 mph) | ||
|
El metro de Kolkata es el primer sistema de tránsito rápido planificado y operativo en la India. Inicialmente se planeó en la década de 1920, pero la construcción comenzó en la década de 1970. El primer tramo subterráneo, desde Bhawanipore (ahora Netaji Bhawan ) hasta Esplanade , se inauguró en 1984. La línea 2, o el Corredor Este-Oeste, se inauguró en 2020. Es la quinta red de metro operativa más larga de la India después del Metro de Delhi , Hyderabad Metro , Metro de Chennai y Metro de Namma .
Metro Railway, Kolkata y Kolkata Metro Rail Corporation son los propietarios y operadores del sistema. El 29 de diciembre de 2010, Metro Railway, Kolkata, se convirtió en la decimoséptima zona de los ferrocarriles indios , propiedad y financiación del Ministerio de Ferrocarriles . Es el único metro del país controlado por Indian Railways. Hay alrededor de 300 viajes en tren diarios que transportan a más de 700.000 pasajeros.
Historia
Intentos tempranos
En la sesión de septiembre de 1919 del Consejo Legislativo Imperial en Shimla , WE Crum estableció un comité que recomendó una línea de metro para Kolkata . [4] Se suponía que esta línea conectaría Bagmari en el este con Benaras Road, Salkia , en Howrah en el oeste a través de un túnel debajo del río Hooghly . Los costos de construcción estimados fueron £ 3,526,154, aproximadamente ₹ 4,28 crore (equivalente a ₹ 664 crore o US $ 93 millones en 2019) según los tipos de cambio actuales, y la fecha límite propuesta era 1925-1926. La línea propuesta tenía 10,4 km (6,5 millas) de largo, aproximadamente 4 km (2,5 millas) más corta que el actual Corredor Este-Oeste , que conectaría East Bengal Railway en Bagmari y East Indian Railway en Benaras Road. Los billetes tenían un precio de 3 annas (0,1875 rupias) para el viaje completo. Crum también mencionó un corredor norte-sur en ese entonces. En 1921, Harley Dalrymple-Hay propuso una conexión ferroviaria de metro de este a oeste, llamada "East-West Tube Railway" para Calcuta . Todos los informes se pueden encontrar en su libro Calcutta Tube Railways de 1921 . Sin embargo, en 1923, la propuesta no se llevó a cabo por falta de fondos. [5] [4] [6]
Planificación
El entonces ministro principal de Bengala Occidental , Bidhan Chandra Roy , reconcibió la idea de un ferrocarril subterráneo para Calcuta a principios de 1949-1950. Un equipo de expertos franceses realizó una encuesta , pero no resultó nada concreto. Los esfuerzos para resolver los problemas de tráfico aumentando la flota existente de vehículos de transporte público apenas ayudaron, ya que las carreteras representaban solo el 4,2 por ciento de la superficie en Calcuta, en comparación con el 25 por ciento en Delhi y el 30 por ciento en otras ciudades. Para encontrar soluciones alternativas, el Proyecto de Transporte Metropolitano (MTP) se estableció en 1969. El MTP, con la ayuda de especialistas soviéticos , Lenmetroproekt e ingenieros de Alemania Oriental , preparó un plan maestro para proporcionar cinco líneas de tránsito rápido (metro) para el ciudad de Calcuta, con una longitud total de 97,5 km (60,6 millas), en 1971. [7] Sin embargo, sólo se seleccionaron tres para la construcción. Estos fueron: [8] [9]
- Dum Dum - Tollygunge (Línea 1. Actualmente opera desde Dakshineswar a New Garia )
- Bidhannagar - Ramrajatala (Línea 2. Actualmente truncada hasta Howrah Maidan )
- Dakshineswar - Thakurpukur (dividido en la línea 1; Noapara a Dakshineswar y línea 3; Joka a Esplanade )
Se le dio la máxima prioridad al concurrido corredor norte-sur entre Dum Dum y Tollygunge en una longitud de 16,45 km (10,22 mi); el trabajo en este proyecto se aprobó el 1º de junio de 1972. Se fijó un plazo tentativo para completar todos los corredores en 1991. [10]
Construcción
Dado que fue el primer metro de la India [11] y se construyó como un proceso completamente autóctono, se eligió un método tradicional de corte y cobertura y un túnel de escudo impulsado y el metro de Kolkata fue más un asunto de prueba y error, en contraste con el Metro de Delhi , que contó con la participación de múltiples consultores internacionales. Como resultado, tomó casi 23 años construir completamente el ferrocarril subterráneo de 17 km (11 millas). [9] [12]
La primera piedra del proyecto fue colocada por Indira Gandhi , Primera Ministra de la India , el 29 de diciembre de 1972, y los trabajos de construcción comenzaron en 1973-1974. Inicialmente, los consultores de la Unión Soviética recomendaron cortar y cubrir junto con la construcción de muros de lechada para manejar terrenos blandos. Posteriormente, en 1977, se decidió adoptar tanto la protección de túneles como los métodos de corte y cobertura para la construcción en áreas pobladas, líneas de alcantarillado, red de agua, cables eléctricos, cables telefónicos, líneas de tranvía, canales, etc. La tecnología fue proporcionada por M / s NIKEX Hungarian Co., Budapest. [13] En los primeros días, el proyecto fue dirigido por el Ministro de Ferrocarriles de la Unión de Bengala Occidental, ABA Ghani Khan Choudhury , a menudo en contra de la postura sociopolítica predominante de sus contemporáneos en el gobierno de Bengala Occidental. Desde el inicio de la construcción, el proyecto tuvo que enfrentarse a varios problemas, incluidos fondos insuficientes (hasta 1977-1978), un cambio de servicios públicos subterráneos, mandatos judiciales y un suministro irregular de materiales vitales. [9] [14] En 1977, el gobierno recién elegido de Jyoti Basu aprobó una orden judicial para la asignación de nuevos fondos . [15]
A pesar de todos los obstáculos, los servicios comenzaron el 24 de octubre de 1984, con la puesta en servicio de un servicio comercial parcial que cubría una distancia de 3,40 km (2,11 millas) con cinco estaciones servidas entre Esplanade y Bhowanipur (actualmente Netaji Bhavan ). [7] El primer metro fue conducido por Tapan Kumar Nath y Sanjoy Sil. El servicio fue seguido rápidamente por servicios de cercanías en otro tramo de 2,15 km (1,34 millas) en el norte entre Dum Dum y Belgachhia el 12 de noviembre de 1984. El servicio de cercanías se amplió a Tollygunge el 29 de abril de 1986, cubriendo una distancia adicional de 4,24 km ( 2,63 mi), lo que hace que el servicio esté disponible en una distancia de 9,79 km (6,08 mi) y cubra 11 estaciones. Sin embargo, los servicios del tramo norte fueron suspendidos a partir del 26 de octubre de 1992, ya que este pequeño y aislado tramo era poco utilizado. [14] La Línea 1 se construyó casi en su totalidad mediante el método de corte y cobertura, mientras que un pequeño tramo de 1,09 km entre Belgachia y Shyambazar se construyó utilizando túneles de protección con aire comprimido y esclusas de aire, ya que la alineación cruzaba un patio de ferrocarril (ahora estación de tren de Calcuta ) y Canal Circular . [13] [16] [17]
Después de más de ocho años, el 1,62 kilometros (1,01 millas) Belgachhia - Shyambazaar sección, junto con el tramo Dum Dum-Belgachhia, se abrió el 13 de agosto de 1994. Otro tramo 0,71 kilometros (0,44 millas) de la explanada a Chandni Chowk fue comisionado en breve posteriormente, el 2 de octubre de 1994. El 19 de febrero de 1995 se abrieron las secciones Shyambazaar - Shobhabazar - Girish Park (1,93 km [1,20 mi]) y Chandni Chowk - Central (0,60 km [0,37 mi]). Servicios en todo el tramo del El metro se introdujo a partir del 27 de septiembre de 1995 al cerrar la brecha de 1,80 km (1,12 millas) con la estación de metro Mahatma Gandhi Road en el medio. [18]
En 1999-2000, la extensión de la Línea 1 a lo largo de un corredor elevado desde Tollygunge a New Garia, con seis estaciones, fue sancionada a un costo de ₹ 907 crore (equivalente a ₹ 31 mil millones o US $ 440 millones en 2019). [19] La sección se construyó y abrió en dos fases, Mahanayak Uttam Kumar a Kavi Nazrul en 2009 y Kavi Nazrul a Kavi Subhash en 2010. La última extensión abierta fue el tramo de 2,59 km (1,61 millas) de Dum Dum a Noapara el 10 Julio de 2013. [9] [20] [14]
En febrero de 2021, este tramo se amplió aún más hasta Dakshineswar desde Noapara (4,1 km) y se inauguró el 22 de febrero y se abrió para uso comercial desde el 23 de febrero para el público en general.
Metro Este-Oeste
El plan maestro del corredor del metro se realizó en 1971 junto con el corredor norte-sur, conectando el distrito de oficinas de Bidhannagar con la ciudad hermana y el centro de transporte Howrah a través de otro centro de transporte de la ciudad, Sealdah , y el distrito comercial central Esplanade por una línea de metro submarino. Es un proyecto de ₹ 4,874.6 crore (equivalente a ₹ 110 mil millones o US $ 1,5 mil millones en 2019), sancionado en 2008 por el primer ministro Manmohan Singh . La primera piedra se colocó el 22 de febrero de 2009 y la construcción comenzó en marzo de 2009. [21] La Corporación de Ferrocarriles Metropolitanos de Calcuta (KMRC) autónoma se formó para implementar el proyecto. El Gobierno de la India ( Ministerio de Desarrollo Urbano ) y el Gobierno de Bengala Occidental participaron cada uno a medias. Más tarde, el Gobierno de Bengala Occidental se retiró y las acciones se transfirieron al Ministerio de Ferrocarriles . [22]
Realineación de ruta
La ministra en jefe Mamata Banerjee propuso la realineación políticamente controvertida del Corredor Este-Oeste de Central a Esplanade en 2012, afirmando que el plan original afectaría a 250 propietarios de tiendas e inquilinos en el área de Lalbazar y Bowbazar . Los residentes y comerciantes de esas áreas iniciaron protestas. KMRC y JICA solicitaron al gobierno de Bengala Occidental que se apegue al plan original para evitar afectar todo el proyecto. Esta fue la primera vez en el país que se cambió la alineación de un corredor del metro después de la preparación del DPR y la sanción del proyecto. A pesar de la oposición de las agencias oficiales, el Gobierno de Bengala Occidental aprobó enérgicamente el realineamiento de la ruta en 2013. Esto cambió la ubicación de la estación de metro Mahakaran y aumentó la longitud del corredor en 2 km (1,2 millas). Más tarde, KMRC dijo que la realineación aumentaría el número de pasajeros y los ingresos en al menos un 30 por ciento. [24] [25] [26]
La realineación dio lugar a muchos otros problemas y retrasos. Algunos de los mayores problemas fueron las pilas H debajo de la estación de metro Esplanade y el percance de Bowbazar. Según el plan maestro de 1971, se suponía que el Corredor Este-Oeste pasaría por debajo de la estación de metro Central, por lo que no se quitaron las vigas cuadradas de los cimientos en Esplanade. Dado que las máquinas perforadoras de túneles (TBM) no pueden cortar acero, se cavó otro túnel pequeño utilizando el método de construcción de túneles de Nueva Austria (NATM) y los pilotes en H se cortaron manualmente. Esto extendió el proceso de tunelización en un mes y medio. [27] [28] [29] En septiembre de 2019, durante la construcción del túnel en dirección este (desde Esplanade hasta Sealdah ), una tuneladora golpeó un acuífero debajo de Bowbazar, provocando un colapso importante en el área, lo que retrasó el trabajo en esa sección por varios meses. Alrededor de 80 casas resultaron dañadas y muchos edificios fueron declarados inseguros, afectando a más de 600 personas. Posteriormente, se verificó el hundimiento de la zona mediante lechada. [30] [31] [32]
Planificación de expansión
Para 2011-2012, el Ministerio de Ferrocarriles había anunciado planes para la construcción de cinco nuevas líneas de metro y una extensión del corredor norte-sur existente. Estos fueron: [33]
- Salt Lake - Howrah Maidan ( Línea 2 o Corredor Metropolitano Este-Oeste)
- Joka - BBD Bagh ( Línea 3. Posteriormente truncada hasta Esplanade)
- Noapara– Barasat ( línea 4 , vía aeropuerto)
- Baranagar - Barrackpore ( Línea 5 )
- Nuevo Garia - Aeropuerto Dum Dum ( Línea 6 )
Modificaciones importantes
Se construyó una nueva estación de intercambio de cuatro plataformas en Noapara. Actuará como una estación de intercambio entre la Línea 1 y la Línea 4 . Por el momento, solo dos plataformas están en uso, pero una vez que la Línea 4 esté en funcionamiento, las cuatro plataformas estarán operativas. [20] [34] La estación de metro Esplanade existente se está mejorando y se está construyendo un metro hacia la nueva estación de metro para proporcionar un intercambio entre la Línea 1, la Línea 2 y la Línea 3 . [35] [36] En 2009-2010, la Línea 1 experimentó mejoras en los servicios y comodidades y muchas estaciones fueron renombradas en honor a personalidades famosas por el entonces Ministro de Ferrocarriles Mamata Banerjee. [37]
La red
Operacional
Línea | Primer intento | Última prórroga | Estaciones | Longitud (km) | Orientación | Terminales | Material rodante | Ancho de vía (mm) | Energía | Promedio frec. (min) | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Línea 1 | 24 de octubre de 1984 [38] | 22 de febrero de 2021 | 26 | 31,36 | Norte Sur | Dakshineswar | Kavi Subhash | ICF | 1.676 mm ( 5 pies 6 pulgadas ) | 750 V CC | 10 |
Línea 2 | 13 de febrero de 2020 [39] | 4 de octubre de 2020 | 7 | 7,20 | Este oeste | Sector-V de Salt Lake | Phoolbagan | BEML | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) [40] | 750 V CC | 20 |
Total | 33 | 38,56 |
En construcción / planificado
Nombre de línea | Primera ejecución esperada | Estaciones | Longitud (km) | Orientación | Terminales | Ancho de vía | Energía | Agencia Ejecutiva | Notas | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Línea 3 | 2021 ( Joka - Majerhat ) [41] | 14 | 17.60 [42] | Norte Sur | Diamond Park | Esplanada | 1.676 mm ( 5 pies 6 pulgadas ) | 750 V DC usando tercer carril | Rail Vikas Nigam Limited | También llamado metro de Joka |
Línea 4 | 2021 ( Noapara - Biman Bandar ) [41] | 10 | 16,88 [42] | Norte sur este Oeste | Noapara | Barasat | Metro de Calcuta | También llamado metro de Barasat | ||
Línea 5 | 11 | 12,40 [42] | Norte Sur | Baranagar | Barrackpore | Rail Vikas Nigam Limited | También llamado metro de Barrackpore | |||
Línea 6 | 2021 ( Kavi Subhash - Hemanta Mukherjee ) [41] | 24 | 29,87 [42] | Norte Sur | Kavi Subhash | Biman Bandar | Rail Vikas Nigam Limited [43] | También llamado metro del aeropuerto | ||
Total | 102 [a] | 130.11 |
Metro de Calcuta | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Línea 1 Dakshinerwar a Kavi Subhash Línea 2 VIP Road / Teghoria (Haldiram) a Howrah Maidan Línea 3 Esplanade a Diamond Park Línea 4 Noapara a Barasat Línea 5 Barrackpore a Baranagar Línea 6 Kavi Subhash a Biman Bandar |
Líneas
Metro Norte-Sur (Línea 1)
La Línea 1, o el corredor del metro Norte-Sur, tiene una longitud total de 31,3 kilómetros (19,4 millas) que da servicio a 26 estaciones , de las cuales 15 son subterráneas, 9 elevadas y 2 a nivel. Utiliza las vías de vía ancha de cinco pies y seis pulgadas (1,67 m) . Fue el primer ferrocarril subterráneo que se construyó en la India, con los primeros trenes en funcionamiento en octubre de 1984 y el tramo completo que se había planeado inicialmente completado y operativo en febrero de 1995. La extensión hacia el sur de la Línea 1 a un corredor elevado desde Tollygunge a New Garia se construyó y abrió en dos fases, Mahanayak Uttam Kumar a Kavi Nazrul en 2009 y Kavi Nazrul a Kavi Subhash en 2010. Otra extensión construida fue el corredor elevado de 2,59 km (1,61 millas) de Dum Dum a Noapara en 2013. [14] [44] [45] La última extensión de 4,13 km (2,57 millas) de Noapara a Dakshineswar se abrió en 2021, completando así la Línea 1. [46]
Una extensión hacia el norte de Dum Dum a Dakshineswar (6,20 km [3,85 mi]) fue sancionada e incluida en el presupuesto de 2010-2011 a un costo de ₹ 227,53 crore (equivalente a ₹ 411 crore o US $ 58 millones en 2019). Las operaciones comerciales de Dum Dum a Noapara (2,09 km [1,30 mi]) se encargaron en marzo de 2013, y RVNL está ejecutando la construcción de Noapara a Dakshineswar con un enlace con la Línea 5 en Baranagar (2,38 km [1,48 mi]). Esta sección se abre el 23 de febrero de 2021 para el público en general [47] con un número de pasajeros proyectado de 55.000 para 2030. [48]
Metro Railway, Kolkata, propuso una actualización del sistema de señalización existente de Indian Railways Signalling a Communication Based Train Control , a un costo de ₹ 467 crore (US $ 65 millones), y se envió a Indian Railways. Esto podría reducir el intervalo de tiempo entre trenes de 5 minutos a solo 90 segundos. Indian Railways aprobó la propuesta y se espera que el trabajo de instalación se complete en un plazo de 2 a 3 años. [49]
Metro Este-Oeste (Línea 2)
El metro Este-Oeste es el segundo corredor del metro que conecta Calcuta con Howrah mediante una línea de metro submarina debajo del río Hooghly . Se suponía que la longitud era de 14,67 km (9,12 millas), 8,9 km (5,5 millas) bajo tierra y 5,77 km (3,59 millas) elevada. Sin embargo, el proyecto se paralizó varias veces debido a problemas de adquisición de tierras y reubicación de barrios marginales. Una importante reorganización de la ruta en 2013 aumentó la longitud a 16,55 km (10,28 millas). El tramo elevado tiene 5,77 km (3,59 millas) de largo, mientras que el tramo subterráneo tiene 10,81 km (6,72 millas). La intersección planificada con la Línea 1 en Central se realineó con Esplanade (intercambio con la Línea 1 y la Línea 3). En septiembre de 2019, durante la construcción del túnel en dirección este (desde Esplanade hasta Sealdah), una tuneladora golpeó un acuífero debajo de Bowbazar , provocando un colapso importante en el área, retrasando los trabajos en esa sección durante varios meses. [50] Estos problemas han causado retrasos masivos en el proyecto, y las pérdidas en moneda extranjera han llevado a una escalada del costo del proyecto del 80 por ciento a casi ₹ 8.996,96 crore (equivalente a ₹ 100 mil millones o US $ 1.4 mil millones en 2019). [51] [52]
Entre Mahakaran y la estación Howrah, el metro pasará por debajo del río Hooghly, el primer metro submarino de la India. Las estaciones de transferencia con ferrocarriles estarán ubicadas en Sealdah y Howrah. Se aprobó una nueva extensión elevada desde Salt Lake Sector V hasta VIP Road / Teghoria (Haldiram), una distancia de 5,5 km (3,4 millas) con un presupuesto de ₹ 674 crore (equivalente a ₹ 780 crore o US $ 110 millones en 2019) en 2016. [53] Desde VIP Road / Teghoria (Haldiram), los pasajeros pueden tomar la línea 6 de metro (estación VIP Road) hasta Biman Bandar . [42]
La línea desde Salt Lake Sector V hasta Salt Lake Stadium fue inaugurada el 13 de febrero de 2020 por el Ministro de Ferrocarriles Piyush Goyal después de 11 años de construcción. [54] [55] Los servicios a la estación de metro Phoolbagan , la primera estación subterránea de la línea, se ampliaron el 4 de octubre de 2020. También fue la primera estación subterránea inaugurada en Calcuta después de 25 años, desde la estación de metro Mahatma Gandhi Road de Line 1 fue la última en abrir en 1995. [56] [57] La extensión agregó 1,66 km (1,03 millas) a la línea existente. [3]
Metro Joka – Esplanade (línea 3)
Anteriormente, el tramo de Thakurpukur a Majerhat se inspeccionó como un ramal del ferrocarril circular , y se planificó una línea de metro de Majerhat a Dakshineswar a través de Sealdah (intercambio con la Línea 2). [8] Este plan fue descartado y una nueva línea de metro desde más al sur en Joka hasta BBD Bagh fue sancionada en 2010-2011 con una longitud total de 17.22 km (10.70 millas) a un costo anticipado de ₹ 2,619.02 crore (equivalente a ₹ 47 mil millones o US $ 660 millones en 2019). Posteriormente la ruta se truncó a Esplanade. El corredor corre a lo largo de Diamond Harbour Road, Khidirpur Road y Jawaharlal Nehru Road, las principales arterias de Kolkata, y tiene instalaciones de intercambio de pasajeros con la Línea 1 en Esplanade. La estación de Esplanade propuesta no será la misma que la de la Línea 1, sino una estación diferente que también dará servicio a la Línea 2. La línea tendrá un nuevo depósito en Joka . Debido a problemas de adquisición de tierras [58] y objeciones del Ministerio de Defensa , la construcción se ha retrasado varias veces desde el principio. [59] El Ministerio de Defensa objetó que el corredor elevado pasaría por alto el cuartel general del Comando Oriental en Fort William , Depósito de Ordenanza en Mominpore. El cambio en la alineación de elevado a subterráneo aumentó el costo de construcción del tramo de ₹ 139 crore (US $ 19 millones) a ₹ 3000 crore (US $ 420 millones). [60] El trabajo se reanudó en varias fases y Rail Vikas Nigam Limited (RVNL) invitó a presentar nuevas ofertas en abril de 2020. [61] [62] [63] Es la primera línea de metro de la India que se ejecuta en rieles templados de cabeza autóctona, fabricados por Jindal Steel & Power . [64] [65] La extensión de esta línea a IIM y Diamond Park por 2 km (1.2 mi) fue sancionada en el presupuesto de 2012-2013 a un costo de ₹ 294.49 crore (equivalente a ₹ 447 crore o US $ 63 millones en 2019 ). El trabajo está siendo ejecutado por RVNL. [66] [33] [42]
La línea tiene 3 fases:
- Joka a Majerhat (Fase 1)
- Majerhat a Esplanade (Fase 2)
- Joka a Diamond Park (Fase 3)
Se planeó construir la estación de metro Mominpur en un área de 2500 metros cuadrados. Sin embargo, el Ministerio de Defensa se opuso a la estructura elevada, diciendo que pasaría por alto el depósito de artillería. Esto obligó a RVNL a paralizar todo el proyecto, y RVNL casi eliminó la estación del plan a pesar de que solo tendría una proyección de 20,000 pasajeros durante las horas pico. La estación subterránea de Mominpur tampoco fue posible debido a la fuerte pendiente de la estación de metro Taratala . [67] Después de una serie de discusiones y consultas con el Ministerio de Defensa y Gobierno de Bengala Occidental en 2016, se decidió trasladar la estación alrededor de 1 km (0,62 millas) hacia el norte, cerca de las líneas de guardaespaldas de Alipore. [68] Pero, después de un año, el Ministerio de Defensa aprobó la estación de metro Mominpur en su ubicación original, ya que el cambio en la alineación habría retrasado el proyecto y el exceso de presupuesto. Será la última estación elevada del corredor. [67] [69] Ahora, la estación de metro subterránea propuesta de Khidirpur está planeada en las líneas de guardaespaldas de Alipore. [70] También hubo obstáculos con respecto a la autorización para hacer túneles debajo de las tierras de defensa. [68] En 2020, el Ministerio de Defensa facilitó el proceso, ya que ya no se requería un alquiler de arrendamiento para la construcción de túneles hasta que la propiedad de la tierra no cambiara. [60]
Metro Noapara – Barasat (Línea 4)
El trabajo de integrar el Ferrocarril Circular de Dum Dum a Biman Bandar en una nueva línea de metro de 6.249 km (3.883 millas) desde Dum Dum al Aeropuerto Internacional Netaji Subhash Chandra Bose fue sancionado en el presupuesto 2010-2011. [42] El costo del proyecto es de ₹ 184,83 crore (equivalente a ₹ 334 crore o US $ 47 millones en 2019). Una extensión hacia el este desde Biman Bandar a Barasat sobre 10.627 km (6.603 mi) [42] también fue sancionada e incluida en el presupuesto 2010-2011. El costo del proyecto es de ₹ 2,397.72 crore (equivalente a ₹ 40 mil millones o US $ 560 millones en 2019). El trabajo en este proyecto de Noapara a Barasat está siendo ejecutado por Metro Railway, Kolkata. [71] Debido a múltiples retrasos y obstáculos, el costo total del proyecto había aumentado a ₹ 4,829.57 crore (equivalente a ₹ 52 mil millones o US $ 730 millones en 2019). [72]
Tras una objeción de la Autoridad de Aeropuertos de la India (AAI), la ruta se modificó aún más. En lugar de utilizar la línea circular 's Jessore carretera y la estación de tren de Biman Bandar , Jessore carretera y la estación de metro de Biman Bandar se planificaron en el grado y bajo tierra, respectivamente. Este tramo continuará bajo tierra hasta Barasat después del asentimiento del primer ministro Narendra Modi , [73] que fue hasta New Barrackpore antes. [74] Se propuso otra estación en Michael Nagar . [72] Algunos informes dicen que la línea Noapara-Barast terminará en Biman Bandar y la Línea 6 continuará hasta Barasat. [75] [76]
Metro Baranagar – Barrackpore (línea 5)
La línea Baranagar- Barrackpore es la extensión hacia el norte de Baranagar a Barrackpore [12,45 km (7,74 millas)]. Fue sancionado con un costo de ₹ 2,069.6 crore (equivalente a ₹ 37 mil millones o US $ 520 millones en 2019) en el presupuesto 2010-2011. Esta línea estaba destinada a permitir un viaje rápido desde los suburbios más al norte hasta el sur de Kolkata . El corredor de obras está siendo ejecutado por RVNL. A mayo de 2021, no se ha iniciado ninguna construcción física y el proyecto se ha estancado ya que la construcción del metro afectaría las tuberías de agua a lo largo de Barrackpore Trunk Road . [77] Para evitar esto, se hizo otra propuesta para continuar esta línea a través de la Autopista Kalyani . Se planificaron once estaciones de metro en esta ruta. [33]
Metro Kavi Subhash – Biman Bandar (línea 6)
Se sancionó una conexión entre New Garia y Netaji Subhas Chandra Bose International Airport (29,87 km [18,56 mi]) [42] a través de EM Bypass, Salt Lake y Rajarhat-New Town para reducir el tiempo de viaje entre la periferia sur de Calcuta y el aeropuerto. Las obras de esta línea fueron inauguradas por Mamata Banerjee el 7 de febrero de 2011 con un plazo de ejecución de seis años. [78] El enlace entre Kavi Subhash y Biman Bandar , que se establecerá a un costo de ₹ 4,259.50 crore (US $ 600 millones), [79] tendrá 24 estaciones y la estación de metro de Biman Bandar será subterránea. El trabajo es ejecutado por Rail Vikas Nigam Limited. [43] La estación de metro de Biman Bandar también tendrá un patio de estacionamiento y será la instalación subterránea más grande del país. [80] Esta línea tendrá intercambios en Kavi Subhash (con la línea 1); Salt Lake Sector V (con la Línea 2) y Teghoria / VIP Road (nuevamente con la Línea 2). [33] [42] En julio de 2020, RVNL invitó a licitar para completar los tramos que quedaban por diversas razones y obstáculos. [81] [82]
Inicialmente, se planeó elevar la estación de metro Biman Bandar. Sin embargo, la AAI objetó que el tramo elevado hasta Biman Bandar podría representar una amenaza para los aviones, por lo que la ruta se modificó aún más y la estación se trasladó bajo tierra, a 150 m del edificio de la terminal del aeropuerto. [75] [76] Según otro plan revisado, esta línea continuará hasta Barasat y la Línea 4 terminaría en Biman Bandar. También hay posibilidades de que la estación de metro Biman Bandar sirva como cruce de tres líneas, es decir, Noarapara – Biman Bandar, Kavi Subhash – Biman Bandar y Biman Bandar – Barasat. [75] [76]
Nuevas expansiones
En 2012, RITES encuestó 16 nuevas rutas para conectar las áreas suburbanas con la ciudad. Las rutas clave fueron: [83]
- Kavi Subhash a Baruipur a través de EM Bypass
- Howrah Maidan - Shalimar - Santragachi vía Kona Expressway y Foreshore Road [84] [85]
- Bally Halt a Chandannagar
- Joka a Mahanayak Uttam Kumar a través de Thakurpukur
- Barrackpore a Kalyani a través de Kalyani Expressway
- Joka a Diamond Harbour a lo largo de Diamond Harbour Road
- Madhyamgram a Barrackpore a través de Sodepur Road y Kalyani Expressway
- Barasat a Barrackpore por la carretera estatal 2
- Basirhat a Mahanayak Uttam Kumar , Kavi Subhash a través de Haroa y Bhangar
- Majherhat a Ruby a través de Kalighat y Ballygunge
- Santragachi a Dhulagarh
- Howrah Maidan a Srirampore a través de Dankuni, National Highway 2
- Ramal de la línea 2 de Karunamoyee a la estación de Kolkata
- Howrah Maidan a Dankuni a través de Ichapur Road y Benaras Road
- Howrah Maidan a Belur
Propietarios y operadores
Desde la formación del Proyecto de Transporte Metropolitano (MTP) en 1969, Kolkata Metro siempre ha estado bajo los Ferrocarriles de la India , directa o indirectamente. Es el único metro del país controlado por Indian Railways. El 29 de diciembre de 2010, Metro Railway, Kolkata, se convirtió en la decimoséptima zona de los ferrocarriles indios, totalmente propiedad y financiada por el Ministerio de Ferrocarriles . Aunque Kolkata Metro Rail Corporation se formó con 50-50 acciones del Gobierno de Bengala Occidental y el Gobierno de la India, como organismo de ejecución del Corredor Este-Oeste, posteriormente las acciones mayoritarias se transfirieron a los Ferrocarriles de la India. En julio de 2019, la operación de la Línea 2 se transfirió a Metro Railway, Kolkata. [22] [86] [87]
Dueño | Operador | |
---|---|---|
Metro de Calcuta | Línea 1, 3, 4, 5, 6 | Línea 1, 2 |
Kolkata Metro Rail Corporation | Línea 2 | - |
Servicios
Operaciones
Originalmente, hay un total de 358 servicios todos los días. [88] Sin embargo, los servicios y los horarios se cambiaron debido a la pandemia de COVID-19 y, a partir de abril de 2021, opera entre las 06:30 y las 22:30 IST . [89] Los trenes operan a una velocidad promedio de 55 a 60 km / h (34,18 a 37,28 mph) y se detienen durante unos 10 a 20 segundos en cada estación, dependiendo de la multitud. [90] Todas las estaciones tienen paneles de visualización que muestran la estación de destino, la hora actual, la hora programada de llegada y la hora estimada de llegada de los trenes en bengalí , hindi e inglés . Los relojes digitales de cuenta atrás también están presentes en las estaciones. [91] [92] Los autocares tienen mapas de ruta en línea y altavoces y pantallas, que proporcionan detalles de las próximas estaciones en los tres idiomas. [93] [94] [95] La información de navegación está disponible en Google Maps . [96] Kolkata Metro ha lanzado su propia aplicación móvil oficial Metro Railway, Kolkata para usuarios de teléfonos inteligentes Android que proporciona información sobre la estación, el horario del tren, la tarifa y tiene una instalación de recarga de tarjetas inteligentes en línea. [97]
Reservacion de asiento
En 2008, el Metro Railway de Kolkata experimentó con la práctica de reservar dos compartimentos completos para las mujeres. Se descubrió que este sistema era ineficaz y causaba inconvenientes a muchos viajeros (incluidas las mujeres) y el plan se abandonó. [98]
Ahora, ciertas secciones de asientos en cada compartimento están reservadas para mujeres, personas mayores y personas con discapacidades físicas. Las secciones de cuatro asientos en cada extremo de un autobús están reservadas para las personas mayores y las personas con discapacidades físicas, y las dos secciones de los asientos del medio, entre las secciones de asientos generales de cada lado, están reservadas para las mujeres. [99] [100] [101]
Tarifa
La tarifa se basa en las fórmulas de distancia predeterminadas. El metro de Kolkata tiene la tarifa inicial más baja del país de ₹ 5 (7,0 ¢ EE. UU.). Para la Línea 1, la tarifa varía de ₹ 5 (7.0 ¢ EE. UU.) A ₹ 25 (35 ¢ EE. UU.) Y para la Línea 2, es de ₹ 5 (7.0 ¢ EE. UU.) A ₹ 30 (42 ¢ EE. UU.). [102]
Tokens
Después de utilizar el sistema de banda magnética de emisión de billetes de 1984 a 2011, Kolkata Metro introdujo los tokens de identificación por radiofrecuencia (RFID) del Centro de sistemas de información ferroviaria (CRIS) en asociación con Keltron en agosto de 2011. Las antiguas puertas del lector de bandas magnéticas fueron reemplazadas por nuevas Lectores RFID. [103] [104]
Tarjeta electrónica
Después de introducir los tokens RFID, el metro de Kolkata introdujo un servicio de tarjeta inteligente proporcionado por CRIS. [103] Anteriormente, se utilizaron cuatro tipos diferentes de tarjetas inteligentes: viaje múltiple mínimo (MMR), viaje múltiple limitado (LMR), viaje múltiple general (GMR) y viaje múltiple extendido (EMR). Se retiraron el 7 de noviembre de 2013 y se introdujo un único tipo de tarjeta inteligente (tarjeta inteligente general). También se introdujeron dos nuevos tipos de tarjetas inteligentes para turistas (tarjeta inteligente para turistas - I y tarjeta inteligente para turistas - II). Hay un depósito de seguridad reembolsable obligatorio de ₹ 60 (84 ¢ EE. UU.). La tarjeta es común tanto para la línea 1 como para la línea 2. [105] [106] [107] El 1 de julio de 2020 se puso en marcha el servicio de recarga de tarjetas inteligentes en línea. [108] [109]
Tarjeta turística inteligente
También se introdujeron dos nuevos tipos de tarjetas inteligentes para turistas (tarjeta inteligente para turistas - I y tarjeta inteligente para turistas - II). Este tipo de tarjeta inteligente es para turistas y tiene viajes ilimitados. Cuestan ₹ 250 (US $ 3,50), válido por un día y ₹ 550 (US $ 7,70), válido por tres días. También se cobra un depósito de seguridad de ₹ 60 (84 ¢ EE. UU.). [106]
Servicios especiales de Durga Puja
El metro tiene servicios especiales durante toda la noche durante Durga Puja (de Maha Saptami a Maha Navami) para ayudar a las personas a viajar más rápido y de manera más conveniente para saltar de pandales . Los servicios comienzan a las 13:00 y operan hasta las 04:00 del día siguiente. También se ejecutan servicios de pre-puja. [110] [111] [112]
Seguridad
Todas las estaciones están equipadas con cámaras de circuito cerrado , detectores de metales y escáneres de equipaje. La Fuerza de Protección Ferroviaria proporciona seguridad en las instalaciones. [113] [114] Está estrictamente prohibido fumar en las instalaciones del metro. Todas las estaciones en el Corredor Este-Oeste tienen puertas de malla de plataforma de media altura y altura completa para estaciones elevadas y subterráneas, respectivamente. [22]
Otras facilidades
Todas las estaciones tienen televisores que transmiten noticias y canciones. [115] WiFi se introdujo en Park Street y la estación de metro Maidan en 2016. Poco a poco, se amplió a todas las estaciones. El servicio es proporcionado por Reliance Jio . [116] [117]
La mayoría de las estaciones cuentan con servicios como cajeros automáticos , puntos de venta de alimentos y puestos de farmacia. Para facilitar el hacinamiento para la recarga de tarjetas inteligentes, se instalaron dos máquinas de recarga automática de tarjetas en Dum Dum. [118] Debido a Swacchota-i-Seba (en inglés, Limpieza es servicio), una campaña nacional de sensibilización y movilización sobre limpieza, se colocaron trituradoras de botellas de plástico en varias estaciones. [119]
Número de pasajeros
El metro de Kolkata es el sistema de metro más concurrido de la India en función de los pasajeros transportados por servicio. Cada servicio transporta un promedio de 2,465 personas, mientras que Delhi transporta 1,111. El metro de Kolkata transporta alrededor de 7,00,00 personas al día. [120] El número de pasajeros diarios y anuales ha aumentado constantemente desde 1984. Después de la finalización de todo el corredor desde Dum Dum a Mahanayak Uttam Kumar en 1995, hubo un gran salto en el número de pasajeros. Las tarifas bajas y los viajes rápidos y convenientes han contribuido a las altas cifras de pasajeros. Durante la Durga Puja de 2019, hubo un número récord de pasajeros de 922,000. [121] [45]
La Línea 2 recibe alrededor de 10,000 personas diariamente. [122]
Año | Número de pasajeros |
---|---|
1985–86 | 7.600 |
1995-1996 | 118.600 |
2001-02 | 166.000 |
2002-03 | 211,926 |
2003-04 | 248.090 |
2004-05 | 267,293 |
2005-06 | 295,542 |
2006-07 | 314,666 |
2009-10 | 375,268 |
2010-11 | 435,792 |
2013-14 | 520.000 |
2018-19 | 660.000 |
2019-20 [b] | 633.000 |
2020-21 [c] | 101,091 |
Infraestructura
Material rodante
El material rodante de la Línea 1 utiliza ancho indio , una vía de ancho ancho fabricada por Integral Coach Factory , Chennai (ICF), y los componentes eléctricos son fabricados por NGEF , Bangalore . Inicialmente, la flota de material rodante estaba compuesta por rastrillos de cuatro coches. A lo largo de los años se ha producido una considerable expansión de la red, tanto subterránea como en tramos elevados. Con el aumento del tráfico, una formación de rastrillo de ocho coches se ha convertido en estándar. [129]
Depósitos y patios
Hay cuatro depósitos operativos. Los depósitos de Noapara, Tollygunge y New Garia sirven al corredor norte-sur, mientras que el depósito de Central Park sirve al corredor este-oeste. [130] [131] [132] Se están construyendo un depósito en Joka para la Línea 3 y un patio en el Aeropuerto para la Línea 4. [133] [75] [134]
Estaciones y electrificación
El metro de Kolkata tiene 33 estaciones, de las cuales 16 son subterráneas, 15 son elevadas y 2 están a nivel. Actualmente, Noapara es la estación de metro más grande del sistema y será la estación de intercambio de la Línea 1 y la Línea 4. La estación de metro Howrah en construcción es la estación de metro más profunda de la India. [35] La longitud estándar de los andenes en el metro de Kolkata es de 170 m. Las estaciones de metro de Gitanjali y Netaji tienen las plataformas más cortas de 163 m. [135] La longitud promedio entre dos estaciones es de 1,14 km (0,71 mi). La distancia más corta es 0,597 km (0,371 mi) entre Central y Chandni Chowk , y la distancia más larga es 2,15 km (1,34 mi) entre Dum Dum y Belgachia . Dado que el metro de Kolkata tiene electrificación de tercer carril de 750 V CC , se construyeron subestaciones eléctricas en Jatin Das Park , Central y Shyambazar . Las orugas no tienen balasto con accesorios de oruga M1A. [98]
Señalización y telecomunicaciones
Los trenes funcionan con la tecnología de señalización automática típica de los ferrocarriles indios. Se proporcionó un sistema de enclavamiento de relé de ruta en el depósito de New Garia y el depósito de Tollygunge, y se proporcionó un enclavamiento electrónico en el depósito de Noapara para facilitar la extracción e inyección rápidas de los rastrillos y para realizar operaciones de maniobra dentro del cobertizo del automóvil con fines de mantenimiento. El sistema de advertencia y protección de trenes (TPWS) se proporciona en todo el ferrocarril del metro. Está diseñado para evitar colisiones causadas por errores humanos (del operador). [136] Un sistema de descriptor de trenes y gráficos de trenes automáticos se utilizan para ayudar al centro de control de operaciones a monitorear y planificar el movimiento del tren en tiempo real. También se han proporcionado un sistema de suministro de energía integrado y un sistema de registro de datos basado en microprocesador. [137] Se utiliza un sistema integrado de cable de fibra óptica STM-1 y STM-4 para todos los circuitos de telecomunicaciones , señalización, SCADA y otros circuitos de la Línea 1. El servicio es proporcionado por RailTel . [138]
Metro Railway, Kolkata, planeó una actualización del sistema de señalización existente del corredor Norte-Sur de Indian Railways Signalling a Communication Based Train Control, a ₹ 467 crore (US $ 65 millones) y la propuesta se envió a Indian Railways, de modo que El intervalo de tiempo entre trenes se puede reducir a solo 90 segundos desde 5 minutos. En agosto de 2019, Indian Railways aprobó la propuesta y se supone que el trabajo de instalación se completará en un plazo de 2 a 3 años. [49]
A diferencia de la línea anterior, el Corredor Este-Oeste adoptó el sistema de control de trenes basado en comunicaciones más avanzado. Dispone de cabina de señalización y un sistema de control automático centralizado del tren formado por módulos automáticos de operación , protección y señalización. El sistema de señalización lo proporciona la empresa italiana Ansaldo STS . El otro equipo de señalización incluye un sistema integrado con cable de fibra óptica, SCADA, radios y un sistema de megafonía. [139] [140] [141] [142]
Sistema de megafonía
Los sistemas de megafonía están presentes en todas las estaciones y sus instalaciones. Un jefe de estación puede hacer un anuncio necesario a los pasajeros y al personal, anulando el anuncio local en curso. Los sistemas de megafonía del tren son controlados por los maquinistas para anuncios a los pasajeros en el tren en particular. [143]
Asuntos
Desde que se construyó el metro de Kolkata en la década de 1970, hubo algunas limitaciones técnicas. Debido a las dimensiones del túnel, y al estar bajo los ferrocarriles indios, Kolkata Metro optó por una carcasa de calibre métrico indio (2,7 m de ancho) montada sobre bogies de vía ancha de 1.676 mm ( 5 pies 6 pulgadas ) . Los rastrillos deben construirse a medida y requieren una línea de ensamblaje especial que implica costos adicionales, lo que limita las opciones para los fabricantes de rastrillos para la Línea 1 del metro de Kolkata . [144] Desde sus inicios, los autocares fueron fabricados por ICF , que carecía de los conocimientos previos necesarios para fabricar rastrillos sin aire acondicionado. Los rastrillos hileradores de las series 3000 y 4000 estaban defectuosos y se entregaron sin pruebas. Además, se utiliza la señalización de los ferrocarriles indios en lugar de la señalización europea. Todos estos factores han provocado inconvenientes, retrasos y accidentes. [145] [146] [147]
A diferencia del Metro de Delhi, el Metro de Kolkata es propiedad y está operado por Indian Railways en lugar de un organismo autónomo, y depende de Indian Railways para cada decisión. [25] El fundador del metro de Delhi, E. Sreedharan , dijo que los ferrocarriles indios no son expertos en transporte urbano y planificaron mal el metro de Calcuta desde el principio, y consideró que una empresa privada debería operar el metro y podría llevarlo al estándar en cinco años. [148]
Mapa de red
Wikimedia | © OpenStreetMap
Ver también
- Ferrocarril suburbano de Calcuta
- Lista de depósitos y patios del metro de Calcuta
- Lista de estaciones de metro de Kolkata
- Lista de sistemas de metro
- Lista de sistemas de tránsito rápido
- Lista de sistemas ferroviarios suburbanos y de cercanías
- Tranvías en Calcuta
- Transporte en Calcuta
- Zonas y divisiones de ferrocarriles indios
Notas
- ^ 102 Si los intercambios se cuentan varias veces
- ^ Antes del cierre de COVID-19 en India
- ^ Después del bloqueo de COVID-19 en India
Referencias
- ^ "Metro Railway Kolkata / portal de ferrocarriles indios" . mtp.indianrailways.gov.in . Archivado desde el original el 1 de junio de 2019 . Consultado el 30 de mayo de 2019 .
- ^ "Domicilio social" . www.kmrc.in . Archivado desde el original el 15 de febrero de 2020 . Consultado el 29 de julio de 2020 .
- ^ a b "ইস্ট-ওয়েস্ট মেট্রো: বিধাননগরের সঙ্গে জুড়ে গেল ফুলবাগান" . www.anandabazar.com. 4 de octubre de 2020. Archivado desde el original el 29 de mayo de 2021 . Consultado el 8 de octubre de 2020 .
- ^ a b Jayanta Gupta (5 de febrero de 2020). "Plan de tren de metro de Kolkata cortado en brote hace un siglo" . Los tiempos de la India . Archivado desde el original el 8 de febrero de 2020 . Consultado el 11 de febrero de 2020 .
- ^ Ganguly, Deepankar (23 de agosto de 2014). "Metro perdió el tren a Piccadilly" . El telégrafo . Archivado desde el original el 22 de agosto de 2020 . Consultado el 10 de mayo de 2020 .
- ^ Das, Madhuparna (5 de marzo de 2020). "100 años en la fabricación, por qué el corredor este-oeste de Kolkata es el proyecto de metro más lento del mundo" . ThePrint . Archivado desde el original el 30 de marzo de 2020 . Consultado el 8 de agosto de 2020 .
- ^ a b "Kolkata Metro Rail Corporation Ltd" . Kmrc.in. Archivado desde el original el 2 de junio de 2017 . Consultado el 27 de enero de 2016 .
- ^ a b "Metro Railway - Kolkata, mapa de ruta" . 9 de diciembre de 2004. Archivado desde el original el 9 de diciembre de 2004 . Consultado el 16 de mayo de 2020 .
- ^ a b c d "Breve historia de la construcción del metro de Calcuta" . mtp.indianrailways.gov.in . 15 de enero de 2020. Archivado desde el original el 17 de febrero de 2019 . Consultado el 20 de mayo de 2020 .
- ^ Mukherjee, Devjyot Ghoshal & Sharmistha (3 de noviembre de 2009). "El metro de Delhi acelera más allá de Kolkata" . Business Standard India . Archivado desde el original el 30 de diciembre de 2014 . Consultado el 15 de mayo de 2020 .
- ^ a b "La línea 1 del metro de Kolkata supuso el inicio de la carrera internacional de Gus Klados" . www.tunneltalk.com . Archivado desde el original el 9 de junio de 2020 . Consultado el 15 de julio de 2020 .
- ^ "Metro, Kolkata" . kolmetro.com . 10 de septiembre de 2007. Archivado desde el original el 10 de septiembre de 2007 . Consultado el 30 de mayo de 2020 .
- ^ a b Ghosal, Mainak. "Desafíos enfrentados (entonces y ahora) durante la construcción del metro de Kolkata - un estudio" . Compendio de ingeniería estructural . Archivado desde el original el 22 de agosto de 2020 . Consultado el 15 de julio de 2020 .
- ^ a b c d "Metro Railway, Kolkata, la confluencia de cultura, tecnología y respeto al medio ambiente" . mtp.indianrailways.gov.in . 13 de marzo de 2020. Archivado desde el original el 5 de julio de 2019 . Consultado el 20 de mayo de 2020 .
- ^ Hall, Andrew (2006). "Reinventar Calcuta". Asuntos asiáticos . 37 (3): 353–360. doi : 10.1080 / 03068370600906515 . S2CID 218620885 .
- ^ Kolkata Old Map.jpg Archivado el 22 de agosto de 2020 en elmapa de Kolkata del teniente coronel Mark Wood de Wayback Machine en 1784-85 que muestra la extensión de la zanja de Maratha
- ^ Saha, Gouranga Prasad; Chaudhary, PR (1995). Metro de Calcuta - Construcción por métodos de 'Corte y Cubierta' y 'Túnel de Escudo' . Archivado desde el original el 22 de agosto de 2020 . Consultado el 20 de mayo de 2020 .
- ^ "Metro de Kolkata en una hoja de ruta de reforma" . mtp.indianrailways.gov.in . 4 de diciembre de 2019. Archivado desde el original el 19 de agosto de 2013 . Consultado el 18 de julio de 2013 .
- ^ "Metro, Kolkata" . 9 de diciembre de 2004. Archivado desde el original el 9 de diciembre de 2004 . Consultado el 10 de mayo de 2020 .
- ^ a b Chakraborty, Ajanta (25 de diciembre de 2012). "A partir de abril, vuela a Naoapara desde Garia en 54 minutos planos" . Los tiempos de la India . Archivado desde el original el 22 de agosto de 2020 . Consultado el 20 de mayo de 2020 .
- ^ "Hindustan Times - Archivo de noticias" . Tiempos del Hindustan . Archivado desde el original el 10 de octubre de 2007.
- ^ a b c "Revisión del informe anual y cuentas auditadas de kolkata metro rail corporation limited (KMRCL) para el año 2016-17" (PDF) . kmrc . Archivado (PDF) desde el original el 9 de diciembre de 2019 . Consultado el 17 de mayo de 2020 .
- ^ Chakraborty, Ajanta (13 de agosto de 2019). "La estación de metro más profunda de la India se encuentra 30 metros por debajo de la estación de tren de Howrah" . Los tiempos de la India . Archivado desde el original el 2 de septiembre de 2019 . Consultado el 23 de mayo de 2020 .
- ^ Maiti, Subhendu (10 de septiembre de 2019). "Preguntas sobre el cambio de rutas de Metro EW" . El estadista . Archivado desde el original el 22 de agosto de 2020 . Consultado el 19 de mayo de 2020 .
- ^ a b B, Krishnendu (18 de abril de 2019). "Fallas sistémicas detrás del retraso del Metro de Calcuta Este-Oeste, dice el experto" . Los tiempos de la India . Archivado desde el original el 22 de agosto de 2020 . Consultado el 19 de mayo de 2020 .
- ^ Das, Madhuparna (19 de septiembre de 2019). "Delhi dijo que no, pero Mamata consiguió que el metro de Kolkata cambiara de ruta; ahora las casas se están derrumbando" . ThePrint . Archivado desde el original el 11 de diciembre de 2019 . Consultado el 19 de mayo de 2020 .
- ^ Chakraborty, Ajanta (14 de abril de 2018). "Metro de Kolkata: Kolkata: túnel de Metro golpea pared de acero en Esplanade" . Los tiempos de la India . Archivado desde el original el 22 de agosto de 2020 . Consultado el 3 de junio de 2020 .
- ^ Jayanta Gupta (2 de agosto de 2018). "Metro de Kolkata: 'Microcirugía' en Esplanade para eliminar obstáculo EW Metro" . Los tiempos de la India . Archivado desde el original el 7 de julio de 2020 . Consultado el 3 de junio de 2020 .
- ^ Shukla, Darshana (6 de agosto de 2018). "Metro de Kolkata | KMRCL planes microcirugía para resolver obstáculo metro EW" . Noticias de Metro Rail . Archivado desde el original el 3 de junio de 2020 . Consultado el 3 de junio de 2020 .
- ^ Roy, Subhajoy (6 de agosto de 2019). "Muro subterráneo para detener hundimientos en Bowbazar" . El telégrafo . Archivado desde el original el 9 de septiembre de 2019 . Consultado el 16 de mayo de 2020 .
- ^ "80 casas dañadas, cientos de personas sin hogar cuando la excavación del túnel del metro de Kolkata golpea el cuerpo de agua" . El nuevo Indian Express . Archivado desde el original el 3 de junio de 2020 . Consultado el 3 de junio de 2020 .
- ^ "Accidente de Bowbazar: KMRCL da compensación a familias evacuadas" . El estadista . 8 de septiembre de 2019. Archivado desde el original el 3 de junio de 2020 . Consultado el 3 de junio de 2020 .
- ^ a b c d "Road Ahead… .. Proyectos sancionados" . mtp.indianrailways.gov.in . 8 de mayo de 2014. Archivado desde el original el 17 de febrero de 2019 . Consultado el 19 de mayo de 2020 .
- ^ editor (21 de enero de 2017). "Metro de Kolkata encargó la tercera plataforma en Noapara el viernes" . Kolkata24x7: Últimas noticias en inglés y bengalí, Bangla News, Breaking News, Business, Tollywood, Cricket . Archivado desde el original el 22 de agosto de 2020 . Consultado el 20 de mayo de 2020 .CS1 maint: texto adicional: lista de autores ( enlace )
- ^ a b Chakraborty, Ajanta (13 de agosto de 2019). "La estación de metro más profunda de la India se encuentra 30 metros por debajo de la estación de tren de Howrah" . Los tiempos de la India . Archivado desde el original el 2 de septiembre de 2019 . Consultado el 20 de mayo de 2020 .
- ^ Sanjay Mandal (2 de enero de 2020). "Diseño de East West Metro en el último tramo" . El telégrafo . Archivado desde el original el 22 de agosto de 2020 . Consultado el 29 de julio de 2020 .
- ^ "Juego del nombre" . El telégrafo . 26 de julio de 2009. Archivado desde el original el 9 de abril de 2019 . Consultado el 20 de mayo de 2020 .
- ^ Jayanta Gupta (6 de julio de 2017). "Metro prepara calendario de finalización de proyectos de la ciudad" . Los tiempos de la India . Archivado desde el original el 4 de abril de 2019 . Consultado el 29 de julio de 2020 .
- ^ Chakraborty, Ajanta; Gupta, Jayanta (5 de febrero de 2020). "Metro de Kolkata: 8 am el día de San Valentín; su cita con East-West Metro" . Los tiempos de la India . Archivado desde el original el 5 de febrero de 2020 . Consultado el 5 de febrero de 2020 .
- ^ Ajanta Chakraborty (4 de febrero de 2020). "En camino: Primera fase de East-West Metro que se lanzará el 13 de febrero" . Los tiempos de la India . Archivado desde el original el 7 de febrero de 2020 . Consultado el 30 de mayo de 2020 .
- ^ a b c "Kolkata: Trabajar en la vía rápida como East-West Metro ojos nuevos enlaces en los próximos dos años | Kolkata News - Times of India" . Los tiempos de la India . Archivado desde el original el 10 de junio de 2019 . Consultado el 10 de junio de 2019 .
- ^ a b c d e f g h yo j "Nuevo mapa del sistema del metro de Kolkata" . mtp.indianrailways.gov.in . 5 de diciembre de 2019. Archivado desde el original el 5 de septiembre de 2019 . Consultado el 17 de mayo de 2020 .
- ^ a b "Metro Railway Kolkata / portal de ferrocarriles indios" . 30 de marzo de 2018. Archivado desde el original el 30 de marzo de 2018 . Consultado el 10 de mayo de 2020 .
- ^ "Hito" . mtp.indianrailways.gov.in . 4 de diciembre de 2019. Archivado desde el original el 5 de julio de 2019 . Consultado el 20 de mayo de 2020 .
- ^ a b "Los servicios de metro de Kolkata comenzarán antes los fines de semana a partir del 1 de julio" . El Indian Express . 29 de junio de 2019. Archivado desde el original el 27 de septiembre de 2019 . Consultado el 27 de septiembre de 2019 .
- ^ "Bengala se ha decidido por 'poriborton', dice PM Modi en Hooghly" . business-standard.com . 22 de febrero de 2021. Archivado desde el original el 22 de febrero de 2021 . Consultado el 22 de febrero de 2021 .
- ^ "Ruta ampliada del metro de Kolkata a Dakshineswar para comenzar en enero" . Asianet News Network Pvt Ltd . Archivado desde el original el 24 de noviembre de 2020 . Consultado el 18 de noviembre de 2020 .
- ^ B, Krishnendu; Ajanta Chakraborty (10 de junio de 2019). "Kolkata: Trabajar por la vía rápida ya que East-West Metro busca nuevos enlaces en los próximos dos años" . Los tiempos de la India . Archivado desde el original el 10 de junio de 2019 . Consultado el 19 de junio de 2019 .
- ^ a b Mitra, Debraj (29 de julio de 2020). "Esperanza de tren más rápido en asentimiento para la mejora de la señal del Metro de Calcuta" . El telégrafo . Archivado desde el original el 3 de noviembre de 2019 . Consultado el 9 de mayo de 2020 .
- ^ "18 edificios dañados cuando el barrenador del túnel del metro de Kolkata 'golpea el acuífero' - Times of India" . 2 de septiembre de 2019. Archivado desde el original el 5 de septiembre de 2019 . Consultado el 2 de marzo de 2020 .
- ^ IANS (4 de junio de 2016). "Costo del proyecto East West Metro para disparar a casi Rs 9.000 cr" . Business Standard India . Archivado desde el original el 19 de agosto de 2016 . Consultado el 17 de mayo de 2020 .
- ^ "Costo del proyecto East West Metro para disparar a casi Rs 9.000 cr - Times of India" . 5 de enero de 2017. Archivado desde el original el 5 de enero de 2017 . Consultado el 17 de mayo de 2020 .
- ^ "Bolsa mixta para Bengala en el presupuesto ferroviario 2016; Kolkata obtiene nueva ruta de metro" . 25 de febrero de 2016. Archivado desde el original el 27 de septiembre de 2016 . Consultado el 25 de septiembre de 2016 .
- ^ "El metro East West comenzará a funcionar a partir del 13 de febrero" . Sangbad Pratidin . 3 de febrero de 2020. Archivado desde el original el 3 de febrero de 2020 . Consultado el 3 de febrero de 2020 .
- ^ "Primer metro submarino que comenzará sus servicios en Calcuta a partir del 13 de febrero" . El hindú . Corresponsal especial. 4 de febrero de 2020. ISSN 0971-751X . Archivado desde el original el 26 de febrero de 2020 . Consultado el 29 de julio de 2020 .CS1 maint: otros ( enlace )
- ^ "Kolkata para obtener la primera estación de metro en 25 años" . menta viva . 4 de octubre de 2020. Archivado desde el original el 4 de octubre de 2020 . Consultado el 4 de octubre de 2020 .
- ^ "Piyush Goyal inaugura la estación Phoolbagan del corredor del metro este oeste de Kolkata" . El hindú . PTI. 4 de octubre de 2020. ISSN 0971-751X . Archivado desde el original el 7 de octubre de 2020 . Consultado el 4 de octubre de 2020 .CS1 maint: otros ( enlace )
- ^ NANDI, SOUMITRA (30 de enero de 2020). "La imposibilidad de adquirir terrenos para el depósito deja a RVNL inseguro del comienzo de la primera fase de Joka-BBD Bag Metro" . www.millenniumpost.in . Archivado desde el original el 31 de enero de 2020 . Consultado el 17 de mayo de 2020 .
- ^ "Sanciones de 580 millones de rupias para construir el depósito de metro de Joka-BBD Bagh - Rail Analysis India" . 18 de junio de 2019. Archivado desde el original el 18 de junio de 2019 . Consultado el 17 de mayo de 2020 .
- ^ a b Bandyopadhyay, Krishnendu (30 de julio de 2020). "Kolkata: asentimiento de defensa facilita el viaje del proyecto de metro de Joka" . Los tiempos de la India . Archivado desde el original el 13 de abril de 2021 . Consultado el 13 de abril de 2021 .
- ^ B, Krishnendu (1 de marzo de 2019). "El trabajo comienza en la estación de metro de Joka, muro construido" . Los tiempos de la India . Archivado desde el original el 22 de agosto de 2020 . Consultado el 17 de mayo de 2020 .
- ^ Khare, Anushka (1 de mayo de 2020). "Licitaciones invitadas para la construcción del depósito de Joka para la línea 3 del metro de Kolkata" . Noticias de transporte urbano . Archivado desde el original el 16 de mayo de 2020 . Consultado el 17 de mayo de 2020 .
- ^ "RVNL invita a licitar para el depósito de Joka de la línea 3 del metro de Kolkata" . El tipo del metro . 28 de abril de 2020. Archivado desde el original el 22 de agosto de 2020 . Consultado el 17 de mayo de 2020 .
- ^ Bandyopadhyay, Krishnendu (12 de agosto de 2020). "Kolkata: Joka-Esplanade será el primer metro de la India en correr sobre rieles indígenas" . Los tiempos de la India . Archivado desde el original el 12 de agosto de 2020 . Consultado el 12 de agosto de 2020 .
- ^ "JSPL se convierte en la primera empresa india en suministrar rieles endurecidos de cabeza a los trenes del metro de la India" . Noticias de Ommcom . 12 de agosto de 2020. Archivado desde el original el 16 de agosto de 2020 . Consultado el 12 de agosto de 2020 .
- ^ Chakraborty, Monotosh (10 de julio de 2010). "Metro Joka-Eplanade en el yunque" . Los tiempos de la India . Archivado desde el original el 2 de octubre de 2016.
- ^ a b Jayanta Gupta (18 de febrero de 2017). "Ministerio de Defensa despeja cubiertas para la estación de metro Mominpore" . Los tiempos de la India . Archivado desde el original el 20 de febrero de 2017 . Consultado el 17 de mayo de 2020 .
- ^ a b Byandhopadhyay, Krishnendu (17 de abril de 2016). "Gafe de estación Mominpore de Kolkata roto, Joka-BBD Bag Metro se eleva de nuevo" . Los tiempos de la India . Archivado desde el original el 31 de enero de 2017 . Consultado el 18 de mayo de 2020 .
- ^ Noticias, Transporte Urbano (19 de julio de 2019). "RVNL invita a licitar los servicios de consultoría para la extensión del Metro de Kolkata" . Noticias de transporte urbano . Archivado desde el original el 22 de julio de 2019 . Consultado el 18 de mayo de 2020 .
- ^ Chakraborty, Ajanta (14 de diciembre de 2020). "Kolkata: Joka Metro bordea el cuello de botella de la escuela con el ajuste de la ruta" . Los tiempos de la India . Archivado desde el original el 13 de abril de 2021 . Consultado el 13 de abril de 2021 .
- ^ "El proyecto de metro Dum Dum-Barrackpore espera la aprobación del estado" . El estadista. Archivado desde el original el 9 de junio de 2012 . Consultado el 7 de julio de 2012 .
- ^ a b Mandal, Sanjay (7 de diciembre de 2018). "La línea de metro Aeropuerto-Barasat vuelve a la vida" . El telégrafo . Archivado desde el original el 2 de noviembre de 2019 . Consultado el 19 de mayo de 2020 .
- ^ Sarkar, Pranesh (5 de febrero de 2021). "PM asentimiento para el metro subterráneo evita el desalojo" . El telégrafo . Archivado desde el original el 13 de abril de 2021 . Consultado el 13 de abril de 2021 .
- ^ "Seguimiento de ajustes para enlace con el aeropuerto" . El telégrafo . 2 de abril de 2012. Archivado desde el original el 30 de agosto de 2017 . Consultado el 19 de diciembre de 2016 .
- ^ a b c d Mandal, Sanjay (21 de abril de 2019). "Centro de metro a 150 metros del aeropuerto de Calcuta" . El telégrafo . Archivado desde el original el 22 de abril de 2019 . Consultado el 16 de mayo de 2020 .
- ^ a b c Mandal, Sanjay (2 de abril de 2012). "Seguimiento de ajustes para enlace con el aeropuerto" . web.archive.org . Archivado desde el original el 30 de agosto de 2017 . Consultado el 13 de diciembre de 2016 .
- ^ Mandal, Sanjay (26 de febrero de 2015). "Vamos, vamos ... RIP Barrackpore Metro" . www.telegraphindia.com . Archivado desde el original el 9 de julio de 2017 . Consultado el 29 de julio de 2020 .
- ^ "Rail listo para apoderarse de East-West" . El telégrafo . 8 de febrero de 2011. Archivado desde el original el 22 de agosto de 2020 . Consultado el 29 de julio de 2020 .
- ^ Chakraborty, Ajanta (4 de febrero de 2021). "Kolkata: en el año electoral, cuatro enlaces de Metro obtienen un impulso de Rs 2.263 crore" . Los tiempos de la India . Archivado desde el original el 13 de abril de 2021 . Consultado el 13 de abril de 2021 .
- ^ Gupta, Jayanta (28 de julio de 2018). "El patio del metro del aeropuerto será la instalación subterránea más grande del país" . Los tiempos de la India . Archivado desde el original el 2 de agosto de 2018 . Consultado el 10 de mayo de 2020 .
- ^ Shah, Narendra (4 de julio de 2020). "La Junta de Ferrocarriles aprueba Rs 527 crore para el corredor de la línea 6 del metro de Kolkata" . Noticias de Metro Rail . Archivado desde el original el 8 de julio de 2020 . Consultado el 7 de julio de 2020 .
- ^ Khare, Anushka (12 de junio de 2020). "ITD bolsas equilibran el contrato de obra civil de la línea del aeropuerto del metro de Kolkata" . Noticias de transporte urbano . Archivado desde el original el 7 de julio de 2020 . Consultado el 7 de julio de 2020 .
- ^ "Encuesta de 16 nuevas rutas de Metro - Times of India" . Los tiempos de la India . 2 de enero de 2012. Archivado desde el original el 28 de noviembre de 2018 . Consultado el 27 de noviembre de 2018 .
- ^ Rupak Banerjee (2 de diciembre de 2016). "2017 inicio de Howrah EW Metro" . Los tiempos de la India . Archivado desde el original el 28 de noviembre de 2019 . Consultado el 29 de julio de 2020 .
- ^ "EW Metro puede funcionar hasta Santragachhi" . Los tiempos de la India . 28 de agosto de 2018. Archivado desde el original el 30 de julio de 2019 . Consultado el 29 de julio de 2020 .
- ^ Sanjay Mandal (18 de julio de 2019). "Carga Este-Oeste en Metro en apuros" . El telégrafo . Archivado desde el original el 23 de julio de 2019 . Consultado el 20 de mayo de 2020 .
- ^ "El metro de Kolkata es ahora la zona 17 de los ferrocarriles indios" . Los tiempos de la India . 29 de diciembre de 2010. Archivado desde el original el 4 de noviembre de 2012 . Consultado el 29 de diciembre de 2010 .
- ^ "Primer / último tren" . mtp.indianrailways.gov.in . 29 de julio de 2019. Archivado desde el original el 11 de julio de 2019 . Consultado el 17 de mayo de 2020 .
- ^ "Tabla de tiempos" . mtp.indianrailways.gov.in . 12 de abril de 2021. Archivado desde el original el 21 de abril de 2021 . Consultado el 13 de abril de 2021 .
- ^ Chakraborty, Ajanta; Gupta, Jayanta (5 de febrero de 2020). "Metro de Kolkata: 8 am el día de San Valentín; su cita con East-West Metro" . Los tiempos de la India . Archivado desde el original el 5 de febrero de 2020 . Consultado el 17 de mayo de 2020 .
- ^ Debraj Mitra (21 de febrero de 2018). "Metro obtiene paneles de visualización en tiempo real" . El telégrafo . Archivado desde el original el 22 de agosto de 2020 . Consultado el 24 de mayo de 2020 .
- ^ Subhro Niyogi (16 de febrero de 2019). "El horario del metro se mantendrá pero los tableros mostrarán la ETA dinámica" . Los tiempos de la India . Archivado desde el original el 22 de agosto de 2020 . Consultado el 24 de mayo de 2020 .
- ^ Ramachandran, M. (3 de noviembre de 2011), "East-West Metro in Kolkata", Metro Rail Projects In India , Oxford University Press, págs. 85–100, doi : 10.1093 / acprof: oso / 9780198073987.003.0005 , ISBN 978-0-19-807398-7
- ^ "El primer tren reformado sin aire acondicionado se une al metro de Kolkata" . El tipo del metro . 10 de junio de 2016. Archivado desde el original el 14 de julio de 2019 . Consultado el 27 de julio de 2020 .
- ^ "Metro 'submarino' de Kolkata: City of Joy obtiene su segundo corredor después de 36 años" . El Indian Express . 14 de febrero de 2020. Archivado desde el original el 27 de julio de 2020 . Consultado el 27 de julio de 2020 .
- ^ "Google Maps Transit agrega horarios de ferrocarriles indios, rutas actualizadas de autobús y metro para 8 ciudades" . Gadgets 360 de NDTV . 12 de mayo de 2015. Archivado desde el original el 8 de julio de 2020 . Consultado el 7 de julio de 2020 .
- ^ "Aplicación móvil oficial de Metro Railway (App)" . mtp.indianrailways.gov.in . 14 de agosto de 2020. Archivado desde el original el 2 de julio de 2019 . Consultado el 15 de agosto de 2020 .
- ^ a b "Funciones existentes" . www.mtp.indianrailways.gov.in . 15 de enero de 2020. Archivado desde el original el 6 de agosto de 2013 . Consultado el 30 de junio de 2013 .
- ^ "Por qué todavía debemos reservar asientos para mujeres en el transporte público" . asuntos ciudadanos . 5 de octubre de 2017. Archivado desde el original el 21 de junio de 2020 . Consultado el 20 de mayo de 2020 .
- ^ "¡Gran alegría para los viajeros! Se abre la primera fase del Corredor Este-Oeste del Metro de Kolkata; las 10 características más destacadas" . El Financial Express . 14 de febrero de 2020. Archivado desde el original el 15 de febrero de 2020 . Consultado el 20 de mayo de 2020 .
- ^ "Cómo viajar en el tren o en el metro de Kolkata: ¡consejos de una chica local! - Orange Wayfarer" . www.orangewayfarer.com . 13 de octubre de 2018. Archivado desde el original el 22 de agosto de 2020 . Consultado el 20 de mayo de 2020 .
- ^ "Metro Railway Kolkata / portal de ferrocarriles indios" . mtp.indianrailways.gov.in . Archivado desde el original el 8 de julio de 2019 . Consultado el 28 de febrero de 2020 .
- ^ a b Jayanta (31 de julio de 2011). "Tarjetas inteligentes, tokens para reemplazar los boletos de Metro hoy" . Los tiempos de la India . Archivado desde el original el 22 de agosto de 2020 . Consultado el 3 de marzo de 2020 .
- ^ Sanjay Mandal (10 de mayo de 2011). "Un viaje simbólico en el Metro" . El telégrafo . Archivado desde el original el 3 de marzo de 2020 . Consultado el 3 de marzo de 2020 .
- ^ "East West Metro en Kolkata comienza a operar el día de San Valentín" . www.outlookindia.com/outlooktraveller . 14 de febrero de 2020. Archivado desde el original el 22 de agosto de 2020 . Consultado el 18 de mayo de 2020 .
- ^ a b "Regla de Negocios del Metro Ferroviario" . mtp.indianrailways.gov.in . 13 de marzo de 2020. Archivado desde el original el 5 de julio de 2019 . Consultado el 18 de mayo de 2020 .
- ^ "Para comodidad de los pasajeros, Kolkata Metro presenta información en bengalí en tarjetas inteligentes" . El Financial Express . 8 de mayo de 2018. Archivado desde el original el 9 de julio de 2020 . Consultado el 7 de julio de 2020 .
- ^ "Sistema de recarga de tarjetas basado en web de Kolkata Metro" . mtp.indianrailways.gov.in . 1 de julio de 2020 . Consultado el 1 de julio de 2020 .
- ^ B, Krishnendu (30 de junio de 2020). "Se introdujo la recarga en línea de la tarjeta inteligente Kolkata Metro" . Los tiempos de la India . Archivado desde el original el 1 de julio de 2020 . Consultado el 1 de julio de 2020 .
- ^ MP, Team (19 de septiembre de 2019). "Metro de Kolkata para ejecutar servicios especiales durante toda la noche para hacer frente a Puja rush" . www.millenniumpost.in . Archivado desde el original el 23 de septiembre de 2019 . Consultado el 19 de mayo de 2020 .
- ^ "El metro de Kolkata funcionará durante toda la noche durante Durga Puja" . NDTV.com . 3 de octubre de 2018. Archivado desde el original el 11 de agosto de 2019 . Consultado el 19 de mayo de 2020 .
- ^ "Metro de Kolkata: Kolkata: servicios de metro durante toda la noche durante Durga Puja" . Los tiempos de la India . 3 de octubre de 2018. Archivado desde el original el 9 de octubre de 2018 . Consultado el 19 de mayo de 2020 .
- ^ "Metro de Kolkata para instalar escáneres de equipaje de rayos x" . Noticias y análisis diarios . 5 de octubre de 2012. Archivado desde el original el 19 de octubre de 2012 . Consultado el 7 de noviembre de 2012 .
- ^ "Sistema de seguridad integrado" . mtp.indianrailways.gov.in . 14 de enero de 2020. Archivado desde el original el 17 de febrero de 2019 . Consultado el 19 de mayo de 2020 .
- ^ "Acuerdo de colaboración comercial de tintas INCODA TV HD con Aidem Ventures - Exchange4media" . Noticias de marketing y medios publicitarios indios - exchange4media . Archivado desde el original el 22 de agosto de 2020 . Consultado el 17 de mayo de 2020 .
- ^ Kolkata 1 de junio, Indrajit Kundu; 1 de junio de 2016 ACTUALIZADO; Ist, 2016 23:30. "¡Prepárate para el servicio de Wi-Fi en el metro de Kolkata!" . India hoy . Archivado desde el original el 22 de agosto de 2020 . Consultado el 18 de mayo de 2020 .CS1 maint: nombres numéricos: lista de autores ( enlace )
- ^ "Wifi gratuito en las estaciones de Metro" . El telégrafo . 14 de octubre de 2015. Archivado desde el original el 22 de agosto de 2020 . Consultado el 18 de mayo de 2020 .
- ^ "Lista de artículos de servicios para pasajeros en las estaciones" . mtp.indianrailways.gov.in . 2 de enero de 2020. Archivado desde el original el 9 de julio de 2019 . Consultado el 24 de mayo de 2020 .
- ^ "Metro Railway observa" Swachhta - Hi - Seva " " . mtp.indianrailways.gov.in . 11 de septiembre de 2019 . Consultado el 24 de mayo de 2020 .
- ^ Verma, Kanika (17 de julio de 2019). "2.465 viajes en cada tren de Metro en Kolkata contra 1.110 en Delhi -" . Noticias de Metro Rail . Archivado desde el original el 6 de diciembre de 2019 . Consultado el 19 de mayo de 2020 .
- ^ "Servicios de Metro" . mtp.indianrailways.gov.in . Archivado desde el original el 12 de agosto de 2019 . Consultado el 19 de mayo de 2020 .
- ^ Ajanta Chakraborty (15 de febrero de 2020). "El día de San Valentín, Kolkata se enamora de East-West Metro cuando los trenes comienzan a circular" . Los tiempos de la India . Archivado desde el original el 18 de febrero de 2020 . Consultado el 19 de mayo de 2020 .
- ^ "Plan integral de movilidad de vuelta a los conceptos básicos del área metropolitana de Kolkata" (PDF) . Archivado (PDF) desde el original el 7 de mayo de 2017 . Consultado el 19 de mayo de 2020 .
- ^ "Rendimiento del metro, Kolkata para 2010-11" (PDF) . indianrailways.gov.in . Archivado (PDF) desde el original el 2 de abril de 2013 . Consultado el 19 de mayo de 2020 .
- ^ "Rendimiento del metro, Kolkata para 2009-10" (PDF) . indianrailways.gov.in . Archivado (PDF) desde el original el 23 de agosto de 2014 . Consultado el 19 de mayo de 2020 .
- ^ Ferrocarriles vibrantes que fortalecen Bengala . Ferrocarriles de la India. 2019. p. 22 . Consultado el 19 de mayo de 2020 .
- ^ Singh, Shiv Sahay (20 de marzo de 2020). "Fuerte caída en el tráfico del Metro de Kolkata" . El hindú . ISSN 0971-751X . Archivado desde el original el 21 de marzo de 2020 . Consultado el 19 de mayo de 2020 .
- ^ Hossain, Shaheryar (23 de noviembre de 2020). "Más de 1 Lakh de pasajeros hacen uso de los servicios de Metro el 18 de noviembre" . millenniumpost . Archivado desde el original el 27 de noviembre de 2020 . Consultado el 21 de febrero de 2021 .
- ^ "Material rodante" (PDF) . mtp.indianrailways.gov.in . 2 de mayo de 2020 . Consultado el 20 de mayo de 2020 .
- ^ Ajanta Chakraborty. "EW Metro listo para prueba entre Central Park y Sec V" . Los tiempos de la India . Archivado desde el original el 27 de julio de 2018 . Consultado el 16 de mayo de 2020 .
- ^ Mitra, Debraj (4 de marzo de 2019). "Metro rastrillo de China fuera del buque" . El telégrafo . Archivado desde el original el 6 de marzo de 2019 . Consultado el 16 de mayo de 2020 .
- ^ Jayanta Gupta. "La remodelación del patio puede afectar los servicios de Metro durante un mes" . Los tiempos de la India . Archivado desde el original el 29 de mayo de 2018 . Consultado el 16 de mayo de 2020 .
- ^ Jayanta Gupta (7 de octubre de 2018). "El trabajo se pone en marcha en la estación del aeropuerto de Metro" . Los tiempos de la India . Archivado desde el original el 3 de abril de 2019 . Consultado el 16 de mayo de 2020 .
- ^ "Rail Vikas Nigam invita a licitar para el proyecto de metro Joka-Esplanade" . Semana de la construcción en línea India . Archivado desde el original el 22 de agosto de 2020 . Consultado el 16 de mayo de 2020 .
- ^ Mandal, Sanjay (26 de mayo de 2010). "Metro sobrepasa la línea de seguridad - Plataformas en dos estaciones más cortas de lo estipulado" . El telégrafo . Archivado desde el original el 22 de agosto de 2020 . Consultado el 30 de junio de 2013 .
- ^ "Advertencia automática para hacer Metro más seguro" . Los tiempos de la India . 3 de marzo de 2013. Archivado desde el original el 16 de enero de 2014 . Consultado el 30 de junio de 2013 .
- ^ "Sistema de señalización existente" . mtp.indianrailways.gov.in . 1 de enero de 2020. Archivado desde el original el 2 de junio de 2013 . Consultado el 30 de junio de 2013 .
- ^ "Sistema de comunicación por cable de fibra óptica" . mtp.indianrailways.gov.in . 14 de octubre de 2014. Archivado desde el original el 17 de febrero de 2019 . Consultado el 20 de mayo de 2020 .
- ^ "Corredor Este-Oeste del Metro de Calcuta" . Tecnología ferroviaria . Archivado desde el original el 21 de mayo de 2020 . Consultado el 18 de mayo de 2020 .
- ^ Batra, Mannat (12 de julio de 2019). "Kolkata East West Metro obtiene autorización de seguridad para sistemas de señalización" . Noticias de transporte urbano . Archivado desde el original el 7 de marzo de 2020 . Consultado el 18 de mayo de 2020 .
- ^ Mandal, Sanjay (29 de julio de 2020). "Señalización inteligente para un Este-Oeste más rápido" . El telégrafo . Archivado desde el original el 22 de agosto de 2020 . Consultado el 18 de mayo de 2020 .
- ^ "Kolkata Metro Rail Corporation Ltd" . www.kmrc.in . Archivado desde el original el 25 de enero de 2020 . Consultado el 24 de mayo de 2020 .
- ^ "Sistema de megafonía (megafonía)" . mtp.indianrailways.gov.in . 8 de mayo de 2014. Archivado desde el original el 17 de febrero de 2019 . Consultado el 20 de mayo de 2020 .
- ^ Jayanta Gupta (23 de agosto de 2019). El Metro de Kolkata seguirá teniendo problemas con los rastrillos gracias a su construcción ” . Los tiempos de la India . Archivado desde el original el 27 de enero de 2020 . Consultado el 30 de julio de 2020 .
- ^ "Tragedia del Metro de Kolkata: rastrillos 'Medha' retirados de la operación" . Sirf News . 15 de julio de 2019. Archivado desde el original el 22 de agosto de 2020 . Consultado el 19 de mayo de 2020 .
- ^ Gupta, Jayanta (12 de junio de 2019). "Después de la interrupción del lunes, Kolkata Metro vuelve a rastrillos viejos; caída de servicios" . Los tiempos de la India . Archivado desde el original el 13 de junio de 2019 . Consultado el 19 de mayo de 2020 .
- ^ Mitra, Debraj (13 de julio de 2019). "Nuevos trenes con historia de tropiezos" . El telégrafo . Archivado desde el original el 22 de agosto de 2020 . Consultado el 19 de mayo de 2020 .
- ^ Bhattacharya, Alokesh; J, Anand (9 de enero de 2012). "DMRC MD E Sreedharan dice que muchas ciudades indias necesitan tren de metro con urgencia" . www.businesstoday.in . Archivado desde el original el 10 de noviembre de 2017 . Consultado el 19 de mayo de 2020 .
enlaces externos
- Metro de Calcuta
- Kolkata Metro Rail Corporation
- ferrocarriles de la India