Mapa de ruta :
Eastern Parkway es una carretera principal que atraviesa una parte del distrito de Brooklyn de la ciudad de Nueva York . Diseñada por Frederick Law Olmsted y Calvert Vaux , fue la primera avenida del mundo , construida entre 1870 y 1874. En el momento de su construcción, Eastern Parkway se dirigía al extremo este de Brooklyn, de ahí su nombre.
Nombres anteriores) | Calle Sackett |
---|---|
Mantenido por | NYCDOT |
Largo | 4,2 mi [1] (6,8 km) |
Ancho | 70 a 200 pies (21 a 61 m) |
Restricciones | Prohibido el paso a vehículos comerciales |
Localización | Brooklyn , Nueva York |
Código Postal | 11207, 11213, 11216, 11225, 11233, 11238 |
West End | Grand Army Plaza en Prospect Heights |
Extremo este | Bushwick Avenue en Bushwick |
Eastern Parkway | |
Localización | Brooklyn , Nueva York |
Área | 63,69 acres (25,77 ha) |
Construido | 1870–1874 |
Arquitecto | Frederick Law Olmsted ; Calvert Vaux |
NRHP referencia No. | 83001689 [2] |
Fechas significativas | |
Agregado a NRHP | 26 de septiembre de 1983 |
NYCL designado | 22 de agosto de 1978 |
El camino comienza en Grand Army Plaza (la entrada principal a Prospect Park ) y se extiende hacia el este hasta Ralph Avenue, a lo largo de la cresta de la morrena que separa el norte del sur de Long Island. Esta sección corre paralela a Atlantic Avenue y está alineada con la cuadrícula de calles de Crown Heights . Al este de Ralph Avenue, gira hacia el noreste, aún siguiendo la morrena, hasta que termina en Bushwick Avenue cerca del Evergreen Cemetery , donde la morrena sube abruptamente hacia un pico en Ridgewood Reservoir . La porción inicial de Eastern Parkway, al oeste de Ralph Avenue, contiene medianas ajardinadas y oficialmente recibe ese nombre. La parte al este de Ralph Avenue es más estrecha y se conoce oficialmente como Eastern Parkway Extension .
Eastern Parkway se construyó con la expectativa de que sería la pieza central de un vecindario con viviendas de "primera clase". En última instancia, el desarrollo resultante abarcó una variedad de estilos de construcción que incluyen viviendas unifamiliares, mansiones y edificios de apartamentos. La extensión de la avenida al este de Ralph Avenue se construyó a fines de la década de 1890. Los barrios alrededor de la avenida se convirtió en una "Fila del doctor" a finales del siglo 19, y su posterior asentamiento se produjo con la apertura del metro de Nueva York 's Línea Eastern Parkway en 1920. La sección de Eastern Parkway oeste de Ralph Avenue es una Ciudad de Nueva York designada como monumento y en el Registro Nacional de Lugares Históricos .
Descripción de la ruta
En la parte más corta al oeste, entre Grand Army Plaza y Prospect Park (donde se cruza con Prospect Park West , Flatbush Avenue y Vanderbilt Avenue ) y Washington Avenue, la vía consiste en una amplia avenida bidireccional de seis carriles, separados por una mediana. desde una estrecha vía de servicio paralela en el lado norte. Pasa por la Biblioteca Central de Brooklyn , el Museo de Brooklyn , el Parque Mount Prospect y el Jardín Botánico de Brooklyn en esta área; todos estos están ubicados en el lado sur de Eastern Parkway. [3] : 25 [4] La sección entre las avenidas Washington y Ralph tiene una segunda vía de servicio en el lado sur, separada por otra mediana. La avenida pasa por las avenidas Bedford , Rogers y Nostrand de esta manera antes de pasar por la sede mundial de Chabad-Lubavitch y el Museo de los Niños Judíos en Crown Heights. Continúa hacia el este, cruzando las avenidas Utica y Ralph. [4]
Al este de Ralph Avenue, la avenida se reduce a seis carriles, en dirección noreste hacia Bushwick Avenue. Aquí, Eastern Parkway se convierte oficialmente en la Extensión de Eastern Parkway [1] (aunque la señalización que dice que esto solo aparece al noreste de Broadway ) y se curva al noreste para cruzarse con Howard Avenue, Atlantic Avenue , Fulton Street y Broadway. [4] En esta área, Eastern Parkway corre en diagonal al resto de la cuadrícula de la calle, creando varias intersecciones oblicuas. [5] : 6 En Bushwick Avenue, la extensión se convierte en Vanderveer Street, una calle sin salida . La extensión se conecta a Jackie Robinson Parkway , tres cuadras al sureste, a través de Bushwick Avenue. [4]
Originalmente, Eastern Parkway al este de Ralph Avenue continuaba por la actual Pitkin Avenue hacia donde se encuentra hoy Aqueduct Racetrack . Las direcciones a lo largo de Pitkin Avenue son continuación de las de Eastern Parkway. [4] Pitkin Avenue se creó a fines de la década de 1890 cuando se construyó la Extensión de Eastern Parkway. [6] Eastern Park , el hogar de los Brooklyn Dodgers antes de Ebbets Field , estaba ubicado en Eastern Parkway y Vesta Avenue (ahora Pitkin Avenue en Van Sinderen Avenue, respectivamente). [7] [8] [9]
Diseño
Eastern Parkway está acreditada como la primera avenida del mundo construida explícitamente para el tráfico personal y recreativo al tiempo que restringe el tráfico comercial. [1] [10] Frederick Law Olmsted , co-diseñador de la avenida, describió una avenida como "una cinta verde sombreada" que podría "ser absolutamente formal o sorprendentemente pintoresca, según las circunstancias". [10] : 3 [11] Eastern Parkway y Ocean Parkways se planearon juntos, [12] : 1 [10] : 2 aunque Eastern Parkway estaba destinado a ser el más grandioso de los dos. [13] La sección entre las avenidas Washington y Ralph tiene 200 pies (61 m) de ancho entre bordillos, con dos caminos de servicio de 30 pies de ancho (9.1 m), dos medianas de 30 pies de ancho (9.1 m) y un 55 - Carretera principal de 17 m de ancho. [14] : 2 [1] Ambas medianas tienen árboles, bancos y caminos para peatones. Estas medianas contienen aceras con baldosas asfálticas hexagonales y bancos de hormigón o madera. [10] : 5
La extensión Eastern Parkway tiene 70 pies (21 m) de ancho entre bordillos, con dos aceras de 20 pies de ancho (6,1 m). [6] Esta sección tiene una mediana más estrecha de entre 5 y 8 pies (1,5 y 2,4 m) que separa cada dirección del tráfico. Hay tres carriles en cada dirección. [5] : 9
Originalmente, había 1,100 árboles plantados en las medianas. [1] Como tal, Olmsted colocó olmos a lo largo de la carretera principal y una variedad de árboles que consisten principalmente en arces en las carreteras de servicio. Estos fueron proporcionados por la guardería de John Condor en Brooklyn. [10] : 3 La mediana sur tiene un carril bici , parte de Brooklyn-Queens Greenway que corre hacia el sur desde el extremo occidental a través de Prospect Park hasta Ocean Parkway y hacia el este desde el extremo este hasta Forest Park . [15] El carril bici de la mediana sur está separado del camino peatonal por medio de una "franja de ruido" entre los carriles para peatones y ciclistas. La mediana norte es solo para peatones. [14] : 2 Muchos árboles a lo largo de la avenida tienen placas que conmemoran a los soldados caídos en la Primera Guerra Mundial . [16] [17] Hoy en día, los árboles provienen de unas 25 especies diferentes. [1]
Tráfico y seguridad
Entre Grand Army Plaza y Ralph Avenue, la mayor parte del tráfico utiliza la carretera principal de Eastern Parkway, mientras que las vías de servicio suelen ser utilizadas por el tráfico local; Los vehículos comerciales están prohibidos en todas las carreteras. [14] : 3 Sin embargo, los camiones están permitidos en la extensión Eastern Parkway, donde el tráfico es pesado durante todo el día. [5] : 9 En la práctica, ninguna sección de Eastern Parkway está designada como ruta local para camiones. [18]
Todas las intersecciones de la carretera principal de Eastern Parkway, entre Grand Army Plaza y Ralph Avenue, contienen semáforos en la carretera principal. Sin embargo, en ciertas intersecciones, solo una de las dos vías de servicio tiene semáforos, mientras que la otra vía de servicio generalmente contiene una señal de alto . Más específicamente, en las intersecciones con las calles transversales en dirección norte, solo la carretera principal y la vía de servicio en dirección este contienen un semáforo, y en las intersecciones con las calles transversales en dirección sur, la carretera principal y la vía de servicio en dirección oeste contienen un semáforo. En las intersecciones con calles de doble sentido, tanto las vías de servicio como las vías principales generalmente contienen un semáforo. [14] : 3 [19] : 6 Dado que la avenida no fue diseñada para las cargas de tráfico modernas, los semáforos y los cruces peatonales en las vías de servicio se instalaron de manera gradual, creando inconsistencias incluso entre las intersecciones adyacentes. [19] : 2, 8 En muchas intersecciones, tampoco hay cruces peatonales entre las medianas de tráfico; en las intersecciones donde las vías de servicio usan señales de alto, también faltan los cruces peatonales en los bordillos de las vías de servicio. [19] : 5, 7
Debido a su ancho, así como a la falta de semáforos en algunas vías de servicio, Eastern Parkway contiene una serie de intersecciones peligrosas, especialmente en aquellas con calles transversales de dos vías o calles transversales unidireccionales hacia el sur. [14] : 3 Esto se ve agravado por los automóviles que intentan girar desde la carretera principal hacia las calles laterales, que con frecuencia bloquean el paso de peatones o hacen giros rápidos en estas calles. [14] : 6 Una de las intersecciones más peligrosas a lo largo de Eastern Parkway está en Utica Avenue , una calle de dos sentidos, frecuentemente considerada como la intersección más peligrosa de Brooklyn. [20] [21] Esta fue una vez la segunda intersección más peligrosa de la ciudad, con ochenta y ocho peatones heridos y cuatro muertos entre 1995 y 2001. [22] Otra intersección con Washington Avenue, una calle de dos vías , anteriormente carecía de un semáforo para la vía de servicio en dirección norte. Entre 1995 y 2005, la intersección de Eastern Parkway y Washington Avenue vio una muerte y treinta y nueve heridos. [23] El segmento entre Grand Army Plaza y Washington Avenue se actualizó más tarde con un semáforo y un carril para bicicletas. [24] [25]
Debido a la gran cantidad de incidentes de tráfico en Eastern Parkway, la avenida está designada como un "corredor prioritario" de seguridad de tráfico Vision Zero . [26] : 12 En un esfuerzo por reducir las lesiones, la ciudad propuso instalar señales de tránsito en todas las vías de servicio durante la década de 2010. [27]
Historia
Planificación y construcción
Eastern Parkway está ubicado en el borde alto de Harbour Hill Moraine , una morrena terminal . [1] Hace aproximadamente 17.000 años, la morrena del glaciar Wisconsin en retroceso que formó Long Island estableció una cadena de colinas. [28] [29] Mount Prospect (o Prospect Hill), cerca de la actual intersección de Flatbush Avenue y Eastern Parkway, es una de las colinas más altas de Brooklyn, y se eleva 200 pies (61 m) sobre el nivel del mar. [30] : 218 [31] Durante la Guerra de Independencia de los Estados Unidos (1775-1783), el área fue un sitio de la Batalla de Long Island (también conocida como Batalla de Brooklyn). Las fuerzas estadounidenses intentaron tomar Battle Pass , una abertura en la morrena terminal donde la antigua Flatbush Road pasaba desde las aldeas de Brooklyn a Flatbush . Cayó después de algunos de los combates más duros del enfrentamiento, y su pérdida contribuyó a la decisión de George Washington de retirarse. A pesar de que el Ejército Continental perdió la batalla, pudieron contener a los británicos el tiempo suficiente para que el ejército de Washington escapara a través del East River hacia Manhattan. [32] [33]
Frederick Law Olmsted y Calvert Vaux , quienes también eran responsables de Central Park y Prospect Park , sugirieron la construcción de Eastern Parkway y Ocean Parkway a los comisionados del parque de Brooklyn en informes preparados en 1866. [1] La propuesta Ocean y Eastern Parkways conectaría Prospect Park con Coney Island y East New York , respectivamente. Su plan para las avenidas se inspiró en bulevares como Under den Linden en Berlín y Avenue Foch en París . Sin embargo, se consideró que Ocean y Eastern Parkways eran mejoras sobre estas dos vías, ya que ambas contendrían vías de servicio separadas de la carretera principal por medianas arboladas. [12] : 1 [10] : 2 Olmsted y Vaux pretendían que las avenidas fueran el centro de un sistema de avenidas que conectaría varios parques en Brooklyn. Si bien este plan no se concretó, estimuló los planes para otros sistemas de parques y avenidas en los Estados Unidos. [1]
En ese momento, la carretera se conocía como Sackett Street. El 6 de mayo de 1868, la legislatura del estado de Nueva York aprobó el ensanchamiento de la calle entre las avenidas Washington y Ralph, siendo esta última calle el límite de la ciudad de Brooklyn en ese momento. [10] : 2 La nivelación del sitio comenzó en agosto de 1870, y debido a que el camino debía correr en la parte superior de la cresta alta de una morrena, este trabajo fue difícil. La nivelación resultó en la excavación de la capa superficial del suelo que luego se utilizó para paisajizar las medianas. Pandillas de trabajadores comenzaron a triturar piedras para obtener grava , adoquines y bloques belgas . Para el 10 de agosto de 1871, se había completado la nivelación entre las avenidas Washington y Ralph y había comenzado la pavimentación. [10] : 3 [34] : 528–529, 546 Se esperaba que, considerando que Prospect Park estaba casi terminado, la avenida estaría terminada junto con el parque. [34] : 400
En 1874, se consideró que Eastern Parkway estaba terminada y los lotes se pusieron a la venta en la ruta de la avenida. [35] El Informe de los Comisionados de Brooklyn Park para los años 1874-1879, contenía una descripción de "Parkways, Avenues, Streets and Roads, nivelados, pavimentados y mejorados por los Comisionados de Brooklyn Park" entre 1866 y 1879. El informe clasificó Ocean Parkway como "camino de grava" y Eastern Parkway como "piedra de macadán, bloque belga y guijarro". Específicamente, la vía principal fue pavimentada con macadán mientras que las vías de servicio fueron de bloques de piedra. [10] : 3 [36]
Finales del siglo XIX
Junto con el desarrollo de Eastern Parkway, se implementó una ordenanza de zonificación especial (ver § Estructuras ). [10] : 3 Se suponía que el plan estimularía la construcción de "primera clase" en la avenida y, según el presidente del condado de Brooklyn, James ST Stranahan , se había producido un desarrollo similar en Brooklyn Heights y en la ubicación original de Columbia College . Sin embargo, el desarrollo se vio obstaculizado por disputas sobre la propiedad de las "Tierras del lado este" de Prospect Park, en el extremo occidental de la avenida. La comisión del parque no pudo venderlo con fines de lucro, por lo que quedó sin desarrollar hasta que una compañía de garantía avaló el título en 1910. [10] : 4
Al igual que algunas carreteras posteriores en Long Island , Eastern Parkway se diseñó para usar terrenos que estaban ociosos porque eran altos, rocosos e inadecuados para la agricultura. Sin embargo, la presencia de la carretera hizo que el área fuera residencialmente deseable para las personas cuyos ingresos provenían de otros lugares. Por lo tanto, se volvió habitado en las próximas décadas, mientras que las tierras en las laderas hacia el sur y el norte continuaron siendo utilizadas para granjas hasta el siglo XX. Eastern Parkway dividió la sección Crow Hill de Crown Heights al sur y la aldea afroamericana de Weeksville al norte. [1] El área se conoció como "Doctor's Row" debido a la alta concentración de profesionales que se mudaron al área en el siglo XX. [1] [37]
Si bien el presidente del condado, Stranahan, originalmente imaginó un gran parque entre Prospect Park y Jamaica, Queens (con los parques conectados a través de Eastern Parkway), el rápido desarrollo de la ciudad lo hizo imposible. [38] Eastern Parkway se encaminó originalmente a lo largo de la ruta actual de Pitkin Avenue al este de Ralph Avenue, pero se construyó una nueva Eastern Parkway Extension a finales de la década de 1890. [39] La extensión viajó hacia el noreste hasta cerca del cementerio de los árboles de hoja perenne , Highland Park y el embalse de Ridgewood en el extremo suroeste de Brooklyn y el cinturón del cementerio de Queens . El trabajo se inició en 1896 y se realizó en tres fases. [6] Una extensión adicional hacia el este, a principios del siglo XX, se planeó originalmente como parte de Eastern Parkway, pero más tarde se convirtió en Interboro (ahora Jackie Robinson) Parkway . [40]
Siglos XX y XXI
A principios de la década de 1900, se había desarrollado el área alrededor de Eastern Parkway; aunque se habían construido algunas casas unifamiliares, principalmente a lo largo de President Street, la mayoría de las estructuras no seguían las regulaciones de zonificación de Olmsted de 1868. [10] : 4 Las vías de servicio se ampliaron en 1907. [10] : 3
La década de 1900 también trajo propuestas para las líneas del metro de la ciudad de Nueva York a Brooklyn, varias de las cuales estaban planeadas para viajar por debajo de las principales arterias en el centro de Brooklyn. Se esperaba que dicha construcción aceleraría el desarrollo a lo largo de sus respectivos corredores. [41] Una de esas rutas, la línea Eastern Parkway de la Interborough Rapid Transit Company (IRT) , se completó entre Bowling Green en Manhattan y Atlantic Avenue en Brooklyn en 1908, pasando por debajo del East River a través del túnel de Joralemon Street . [42] [43] [44] Una segunda ruta a la Eastern Parkway Line, el Clark Street Tunnel , se inauguró en 1919. [45] La línea de metro se extendió aún más bajo Flatbush Avenue y Eastern Parkway a partir de 1915. La sección bajo Eastern Parkway incluyó una sección de túnel entre Grand Army Plaza y Utica Avenue. En 1920, la línea Eastern Parkway se abrió desde Atlantic Avenue hasta Utica Avenue , con cuatro paradas intermedias debajo de Eastern Parkway y dos estaciones adicionales en la ruta. [46] Esto resultó en una gran migración de judíos y afroamericanos, que se mudaron a edificios de gran altura a lo largo de Eastern Parkway. [1] Estos desarrollos incluyeron Copley Plaza y Turner Towers, así como la sede mundial de Lubavitch. [1] [47]
En su apogeo, Eastern Parkway fue visto como un buen ejemplo de diseño de carreteras; una guía de 1939 Works Progress Administration declaró que Eastern Parkway "recuerda los Campos Elíseos ". [10] : 5 [48] : 478 En 1976, el presidente del condado, Sebastian Leone, pidió a la Comisión de Preservación de Monumentos Históricos de la Ciudad de Nueva York que designara Eastern Parkway como un hito escénico de la ciudad, siguiendo una designación similar para Ocean Parkway. [49] Dos años más tarde, la avenida fue declarada un hito escénico. [50] La avenida también se incluyó en el Registro Nacional de Lugares Históricos el 26 de septiembre de 1983. [2]
En 1987, la ciudad anunció planes para renovar Eastern Parkway entre Grand Army Plaza y Pitkin Avenue. [51] El proyecto implicó la instalación de tuberías de agua y alcantarillado, así como la reconstrucción de carreteras, aceras y medianas. Se instalaron bordillos de granito; se reemplazaron bancos, farolas y señales de tránsito; y se agregó un carril bici con bloques de asfalto hexagonales. Se replantó la mediana y se agregaron 1,000 árboles. [52] En 1987 se otorgó un contrato de tres años por 59 millones de dólares a Naclerio Contracting Company, pero la empresa se declaró en quiebra en 1990 sin terminar el proyecto. [53] A pesar de esto, la ciudad se negó a despedir a Naclerio, [54] aunque sí presentaron una demanda para forzar la finalización de la renovación. [55] El proyecto estaba casi terminado en 1992. [53]
A principios de la década de 2010, se reconstruyó nuevamente la sección de 0.5 millas (0.80 km) entre Grand Army Plaza y Washington Avenue, esta vez con un carril para bicicletas en dirección oeste en la mediana norte y un semáforo en la intersección con Washington Avenue. [24] [25] En 2017, como parte del plan de seguridad vial Vision Zero , la ciudad también propuso instalar señales de tráfico en todas las vías de servicio. [27]
Estructuras
Se suponía que el diseño de la avenida original impulsaría la construcción de prestigiosas estructuras residenciales entre Douglas Street al norte y President Street al sur. Para las vías de servicio, Olmsted propuso tener residencias exclusivamente de "primera clase" con edificios a 20 pies (6,1 m) de la acera. Los caminos de servicio en sí mismos quedarían relegados a caminos de acceso de 35 pies de ancho (11 m) llenos solo de invernaderos, cocheras y establos. Olmsted creía que podía estrechar la parte pavimentada de la carretera principal a 12 m (40 pies) de ancho y ensanchar las medianas a 15 m (50 pies). De acuerdo con esto, se ampliaron las calles Douglas y President; Se implementó la restricción de vivienda de "primera clase", pero se derogó en 1903 debido a la falta de aplicación. [10] : 3 [56] Se establecieron otras restricciones, incluido el requisito de que todas las plantaciones propuestas se aprueben primero. [1]
Hoy, Eastern Parkway contiene una variedad de usos de zonificación . Si bien la avenida está dividida principalmente en zonas para estructuras residenciales de mediana a gran altura, también hay pequeñas áreas de zonificación comercial, así como zonificación industrial en el extremo este, donde hay una alta concentración de infraestructura relacionada con el tránsito en el área alrededor de Broadway Junction . Además, se permite la zonificación de rascacielos en el extremo occidental, especialmente cerca de Grand Army Plaza. [57] [3] : 17 Eastern Parkway está bordeada de casas adosadas para una y dos familias, complejos de apartamentos, residencias adosadas y mansiones independientes. [10] : 5 [13] Estos coexisten con algunas de las estructuras más grandiosas de la avenida, como el Museo de Bellas Artes de Brooklyn [13] y la Biblioteca Central de estilo neoclásico y clásico moderno . [58] [47] Los usos comerciales son más comunes en las avenidas Franklin, Nostrand, Kingston, Schenectady y Utica, donde hay entradas al metro. [14] : 2 Generalmente, Eastern Parkway Extension tiene menos instituciones o estructuras comerciales, mientras que predomina en usos residenciales o industriales. [3] : 17
Atracciones de hoy en día y edificios notables a lo largo de Eastern Parkway incluyen el Museo de Brooklyn , la Biblioteca Pública de Brooklyn 's rama central , el Jardín Botánico de Brooklyn , el Lubavitch sede mundial en 770 Eastern Parkway , Sion triángulo , y la judía Museo de los Niños . [10] : 5 [48] : 485–488 [3] : 20 También hay numerosos parques a lo largo de la ruta de Eastern Parkway. Además de los parques Prospect y Highland, Eastern Parkway pasa por Mount Prospect Park en su extremo oeste, así como Callahan y Kelly Playground en su extremo este. También hay numerosas escuelas e instituciones educativas, como PS 155, PS 157, PS 167, Prospect High School, Clara Barton High School y Medgar Evers College . [3] : 20
En Crown Heights, Eastern Parkway divide a la comunidad negra al norte y a la comunidad judía al sur. La separación se puso de relieve en 1991, cuando el motín de Crown Heights se produjo después de que dos niños guyaneses fueran atropellados (uno fatalmente) por uno de los automóviles en la caravana de Rebbe Menachem Mendel Schneerson . [59] [60] Eastern Parkway incluso divide las dos juntas comunitarias que sirven a Crown Heights: la Junta Comunitaria 8 de Brooklyn al norte [61] y la Junta Comunitaria 9 de Brooklyn al sur. [62]
Eventos
Eastern Parkway es la ruta del Desfile del Día de las Indias Occidentales , una celebración anual festiva que tiene lugar durante J'ouvert , alrededor del Día del Trabajo . [10] : 5 [63] El desfile, que se ha celebrado en Eastern Parkway desde finales de la década de 1960, atrae entre uno y tres millones de participantes cada año. [64] [65] Sin embargo, el Desfile del Día de las Indias Occidentales también ha sido escenario de tiroteos y apuñalamientos en la ruta, tanto durante como después del desfile. [66]
Transporte
El metro de Nueva York 's Línea Eastern Parkway corre bajo la avenida, con estaciones en Eastern Parkway-Museo de Brooklyn (atendidos por los 2 y 3 trenes), Franklin Avenue (servido por el 2 , 3 , 4 , 5 , y S trenes), Nostrand Avenida y Kingston Avenida (tanto servido por el 3 de tren), y Crown Avenida Heights-Utica (servido por los 3 y 4 trenes). [67] [68] La estación Broadway Junction en la A , C , J , L y Z trenes está situado en el extremo este de Extensión Parkway del Este. [67] [69] Los autobuses B14 y B17 en dirección oeste de MTA Regional Bus Operations viajan por la avenida durante tramos cortos. [70]
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enlaces externos
- Medios relacionados con Eastern Parkway (Brooklyn) en Wikimedia Commons