La línea Eastern Parkway es una de las líneas de la división IRT del metro de la ciudad de Nueva York , que se extiende desde el centro de Brooklyn hacia el sur a lo largo de Flatbush Avenue y hacia el este a lo largo de Eastern Parkway hasta Crown Heights . Después de pasar Utica Avenue , la línea sube a una estructura elevada y se convierte en New Lots Line hasta el final en New Lots Avenue en East New York, Brooklyn . El extremo oeste de la Eastern Parkway Line se encuentra en el túnel de Joralemon Street debajo del East River . [2] [3] [4][5] [6] [7] [8]
Línea IRT Eastern Parkway | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estado | Operando | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dueño | Ciudad de nueva york | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Brooklyn | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Termini | Borough Hall Crown Heights – Utica Avenue | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estaciones | 11 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tipo | Tránsito rápido | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sistema | Metro de la ciudad de Nueva York | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operador (es) | Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pasajeros diarios | 214.906 [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 1908-1920 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Numero de pistas | 4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Personaje | Bajo tierra | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificación | Tercer riel de 600 V CC | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La línea IRT Nostrand Avenue se separa de las vías locales de la línea Eastern Parkway al sur de la estación Franklin Avenue . [2]
Historia
Contrato 2 línea
La línea Eastern Parkway hasta Atlantic Avenue es parte del Contrato 2 del plan de Interborough Rapid Transit Company para construir una extensión del metro original, Contrato 1. El Contrato 2 extendió la línea original desde City Hall en Manhattan hasta Atlantic Avenue en Brooklyn. La Junta de Comisionados de Tránsito Rápido aprobó la ruta el 27 de septiembre de 1900, [9] y el contrato se firmó el 11 de septiembre de 1902. La construcción comenzó en el Contrato 2 el 4 de marzo de 1903. [10] Para cruzar el East River , hubo que construir un túnel. Ese túnel, el túnel de la calle Joralemon, fue el primer túnel subterráneo submarino que conecta Manhattan y Brooklyn. Se inauguró el 9 de enero de 1908, extendiendo el metro desde Bowling Green hasta Borough Hall. [11] [12] [13] Clifford Milburn Holland se desempeñó como ingeniero asistente durante la construcción del túnel. [14] Fue agregado al Registro Nacional de Lugares Históricos de Estados Unidos el 9 de febrero de 2006. [15]
El 28 de abril de 1908, el IRT solicitó formalmente a la Comisión de Servicios Públicos de Nueva York permiso para abrir la sección final de la línea Contract 2 desde Borough Hall hasta Atlantic Avenue, cerca de la estación LIRR de Flatbush Avenue . La solicitud fue aprobada y la extensión del IRT se abrió el 1 de mayo de 1908. [16] : 194 [10] Con la apertura del IRT a Brooklyn el 1 de mayo de 1908, el número de pasajeros disminuyó en las líneas elevadas y de tranvía del BRT sobre el Puente de Brooklyn con pasajeros de Brooklyn que eligen usar el nuevo metro. [17] Durante la construcción de la extensión de Brooklyn, se tomaron disposiciones para futuras extensiones del metro en Brooklyn mediante la construcción de cuatro vías entre Borough Hall y Atlantic Avenue, y la construcción de bocas de campana en Fulton Street y Flatbush Avenue, en Flatbush Avenue y Lafayette. Avenue, y en Atlantic Avenue y Fourth Avenue. [18]
El 26 de mayo de 1908, el IRT solicitó a la Comisión de Servicio Público construir una ruta que conectara con estas disposiciones a lo largo de Flatbush Avenue desde Fulton Street a lo largo del Puente de Manhattan, conectando con la IRT Third Avenue Line en Canal Street y Bowery. [19]
Expansión de contratos duales
En 1913, la ciudad de Nueva York, Brooklyn Rapid Transit Company e Interborough Rapid Transit Company (IRT) llegaron a un acuerdo, conocido como los contratos duales , para expandir drásticamente el servicio de metro en toda la ciudad de Nueva York. Como parte del contrato 3 del acuerdo, entre la ciudad de Nueva York y el IRT, el metro original abierto por el IRT en 1904 al Ayuntamiento , [20] y extendido a Atlantic Avenue en 1908, [21] debía extenderse hacia el este en Brooklyn. [22] La línea debía extenderse a lo largo de Flatbush Avenue y Eastern Parkway hasta Buffalo Street como una línea de metro de cuatro vías, y luego a lo largo de East 98th Street y Livonia Avenue hasta New Lots Avenue como una línea elevada de dos vías, con disposiciones para la adición de una tercera pista. Además, se iba a construir un ramal de dos vías a lo largo de Nostrand Avenue que se bifurcaba al este de la estación de Franklin Avenue . [23] La parte subterránea de la línea se conoció como Eastern Parkway Line, o Ruta 12, mientras que la parte elevada se conoció como New Lots Line. [24]
Además, como parte del Contrato 3, el IRT acordó construir un ramal de la línea de metro original hacia el sur por la Séptima Avenida, Varick Street y West Broadway para dar servicio al West Side de Manhattan. [25] [26] [27] Al sur de Chambers Street, se construirían dos ramas. Una de estas ramas giraría hacia el este por debajo de Park Place y Beekman Street y por William Street y Old Slip. Después de atravesar el Bajo Manhattan, la segunda rama atravesaría un túnel debajo del East River antes de pasar por las calles Clark y Fulton hasta un cruce en Borough Hall con la línea existente de Brooklyn del Contrato 2 IRT, [28] [29] utilizando una disposición destinada a para una línea sobre el puente de Manhattan. [30] [31] La construcción del túnel de Clark Street comenzó el 12 de octubre de 1914, utilizando un escudo de túnel junto con aire comprimido. [32] [33] El tubo norte fue perforado el 28 de noviembre de 1916. [34] Con 5.900 pies de largo, con unos 3.100 pies bajo el agua, el túnel finalmente se abrió para el servicio fiscal el 15 de abril de 1919. [35] El La apertura del túnel permitió el acceso a Brooklyn a través del IRT desde los lados este y oeste de Manhattan. [36]
Esta línea se amplió como parte de los contratos duales de Atlantic Avenue este. La línea IRT Eastern Parkway se construyó como parte de la Ruta 12 desde 1915 hasta 1918, desde la sección al este de la estación Atlantic Avenue hasta Utica Avenue y por el metro de Nostrand Avenue hasta Flatbush Avenue. El 23 de agosto de 1920, la línea Eastern Parkway se extendió desde Atlantic Avenue hasta Utica Avenue . [37] Las nuevas líneas serían servidas por trenes desde la Séptima Avenida. [38] Los trenes funcionaron a través de la vía rápida entre Atlantic Avenue y Franklin Avenue debido a que el contratista no realizó el trabajo según lo programado en las estaciones locales. El 10 de octubre de 1920, se abrieron las tres estaciones que no estaban listas para abrirse con el resto de la línea, en Bergen Street , Grand Army Plaza y Eastern Parkway-Brooklyn Museum . [39] [40]
Historia posterior
El 2 de febrero de 1948 se abrieron las extensiones de la plataforma en Hoyt Street , lo que permitió abordar trenes expresos de 10 vagones en lugar de sólo trenes de 5 vagones. [41]
En agosto de 1961, el presidente de la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York , Charles Patterson, anunció un proyecto de $ 2.5 millones que eliminaría un punto problemático en la línea entre Nevins Street y Atlantic Avenue que ralentiza el servicio y respalda a la División IRT. Se proyectaba que el proyecto demoraría dos años y habría involucrado la reconfiguración del trazado de la vía en esta área. Los andenes en las dos estaciones se ampliarían para dar cabida a trenes de 10 vagones, a diferencia de los trenes de ocho y nueve vagones que podían andar en ese momento. Las vías entre las dos estaciones se enderezarían, eliminando parte de la curva en las vías, pero no eliminándola por completo. Las vías debían enderezarse lo suficiente para permitir que el tiempo de funcionamiento entre las dos estaciones se redujera en uno o dos minutos. [42]
Durante el año fiscal 1964-1965, las plataformas en Bergen Street , Grand Army Plaza , Eastern Parkway , Nostrand Avenue y Kingston Avenue se ampliaron a 525 pies para acomodar un tren de diez vagones de 51 pies IRT. [43]
Extensión y servicio
Los siguientes servicios utilizan parte o la totalidad de la línea IRT Eastern Parkway Line: [44]
Periodo de tiempo | Sección de línea | |||
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horas pico y mediodía | tardes y fines de semana | horas de la noche | ||
local | al norte de Franklin Ave – Medgar Evers College | |||
local | sin servicio | línea completa | ||
Rápido | locales salta Hoyt St | al norte de Utica Ave (todas excepto noches) línea completa (noches) | ||
Rápido | sin servicio | al norte de Franklin Ave – Medgar Evers College |
Descripción de ruta
La línea IRT Eastern Parkway entra en Brooklyn a través del túnel de Joralemon Street desde la línea IRT Lexington Avenue y continúa pasando por debajo de la calle que lleva el nombre del túnel, hasta después de Borough Hall . Al este de Adams Street y Boerum Plaza, la línea IRT Broadway – Seventh Avenue se fusiona con la línea y pasa por debajo de Fulton Street , luego gira hacia el sureste por debajo de Flatbush Avenue , que también tiene la línea BMT Brighton Line debajo. La primera estación a lo largo de este segmento es Nevins Street , que contiene un nivel inferior nunca utilizado, y luego se une a Atlantic Avenue-Barclays Center , el final de la sección más antigua de la línea. Entre Bergen Street y Grand Army Plaza , la línea se divide alrededor de la línea BMT Brighton. [2]
Al este de Grand Army Plaza, la línea finalmente se mueve bajo su homónimo, la primera estación que sirve al Museo de Brooklyn . La siguiente estación es un complejo cerca del Jardín Botánico de Brooklyn que sirve a la línea BMT Franklin Avenue sobre el suelo y al comienzo de la línea IRT Nostrand Avenue , que se ramifica hacia el sur poco después en Nostrand Junction. Las últimas tres estaciones tienen un diseño de dos sobre dos pistas con una plataforma en cada nivel. Luego, la línea IRT Eastern Parkway termina debajo de Ralph Avenue, una cuadra al este de su término originalmente previsto, mientras que las vías locales se convierten en la línea IRT New Lots Line , que se ramifica hacia el sureste emergiendo del suelo cerca de Buffalo Avenue en Lincoln Terrace Park. [2] La línea se construyó principalmente con dos niveles, con trenes en dirección sur en el nivel superior y trenes en dirección norte en el nivel inferior para proteger los árboles en la mediana de Eastern Parkway en la mayor medida posible. [45]
Listado de emisoras
Leyenda del servicio de la estación | |
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Se detiene todo el tiempo | |
Se detiene todo el tiempo excepto hasta altas horas de la noche | |
Solo se detiene tarde en la noche | |
Se detiene solo los días de semana | |
Detiene solo las horas pico | |
Detalles del período de tiempo | |
La estación cumple con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades | |
↑ | La estación cumple con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades solo en la dirección indicada |
↓ | |
Acceso por ascensor solo al entrepiso |
Barrio (aproximado) | Estación | Pistas | Servicios | Abrió | Transferencias y notas | ||
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Las vías exprés continúan desde las vías del IRT Lexington Avenue Line Express a través del túnel de Joralemon Street ( 4 5 ) | |||||||
Centro de Brooklyn | |||||||
↑ | Ayuntamiento | todas | 4 5 | 9 de enero de 1908 [11] [12] | 2 3 ( Línea IRT Broadway – Seventh Avenue ) R ( Línea BMT Fourth Avenue en Court Street ) La estación es accesible según la ADA solo en la dirección norte | ||
Las vías locales continúan desde la sucursal de Brooklyn de la línea IRT Broadway-Seventh Avenue ( 2 3 ) | |||||||
Calle Hoyt | local | 2 3 | 1 de mayo de 1908 [10] | ||||
Calle Nevins | todas | 2 3 4 5 | 1 de mayo de 1908 [10] | ||||
Atlantic Avenue – Barclays Center | todas | 2 3 4 5 | 1 de mayo de 1908 [10] | B Q ( Línea BMT Brighton ) D norte R W ( Línea BMT Fourth Avenue ) Conexión a LIRR en Atlantic Terminal | |||
Prospect Heights | Bergen Street | local | 2 3 4 | 10 de octubre de 1920 [39] | |||
Gran Plaza del Ejército | local | 2 3 4 | 10 de octubre de 1920 [39] | ||||
Eastern Parkway – Brooklyn Museum | local | 2 3 4 | 10 de octubre de 1920 [39] | ||||
Crown Heights | Franklin Avenue – Medgar Evers College | todas | 2 3 4 5 | 23 de agosto de 1920 [38] | S ( Línea BMT Franklin Avenue en el Jardín Botánico ) | ||
La línea IRT Nostrand Avenue se separa de las vías locales ( 2 5 ) en Nostrand Junction | |||||||
Avenida Nostrand | local | 2 3 4 5 | 23 de agosto de 1920 [38] | Servicio de autobús B44 Select | |||
Avenida Kingston | local | 2 3 4 5 | 23 de agosto de 1920 [38] | ||||
Crown Heights – Utica Avenue | todas | 2 3 4 5 | 23 de agosto de 1920 [38] | Servicio de autobús B46 Select | |||
Final de pistas express | |||||||
Las pistas locales continúan como la línea IRT New Lots ( 2 3 4 5 ) |
Referencias
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New York Times , Agencia enumera sus 69 estaciones de metro más deterioradas, 11 de junio de 1981, sección B , página 5 - ^ Ladesignación de encadenamiento "M" ( Túnel de la calle Joralemon ) se convierte en "E" (Eastern Parkway Line) justo al oeste de las plataformas de Borough Hall; las estaciones de Court Street y Northern Borough Hall están encadenadas "K" ( Clark Street Tunnel ).
- ^ Sin embargo, a partir de 2007, las señales de salida de emergencia etiquetan Court Street como unaestación de la línea IRT Broadway – Seventh Avenue Line , y las dos partes de Borough Hall están firmadas a lo largo de las líneas Broadway – Seventh Avenue e IRT Lexington Avenue .
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enlaces externos
Mapa de ruta :
- Medios relacionados con IRT Eastern Parkway Line en Wikimedia Commons