La línea Eastleigh-Fareham es la línea ferroviaria de Eastleigh a Fareham en el Reino Unido . En Eastleigh, los trenes se unen a la línea South West Main Line para continuar el viaje a Basingstoke , Reading o London Waterloo . En Fareham, los trenes se unen a la línea West Coastway para continuar el viaje a Portsmouth o Brighton .
Los servicios y las estaciones de esta línea son operados por South Western Railway . Tiene un servicio aproximadamente cada hora en cada sentido. Es una ruta de diversión útil, que se utiliza cuando la línea directa de Portsmouth está cerrada o cuando las líneas alrededor de Southampton están cerradas.
La línea Eastleigh-Fareham fue construida por London and South Western Railway (LSWR) y se inauguró en 1841 como parte de una ruta continua a Gosport. Vinculaba la ruta principal original de 1839 Southampton a Londres (en Eastleigh) a Gosport, promovida por la LSWR en ese momento como el 'Puerto de Portsmouth', por lo que también prestaba servicios a Fareham , que era una ciudad comercial en desarrollo, un puerto pequeño y tenía un rápido desarrollo. industria de ladrillos y tejas. El área fue escenario de competencia entre LSWR y su principal competidor en la región, London, Brighton and South Coast Railway (LBSCR). En el evento, estos últimos fueron los primeros en llegar físicamente a Portsmouth, en 1847, seguido de LSWR en 1848.
El área al norte de Fareham se encuentra en los lechos de arcilla de Reading, que una vez sostuvieron una industria de fabricación de ladrillos, tejas y chimeneas. Al construir el túnel ferroviario al norte de la estación de Fareham, el contratista de LSWR encontró numerosos problemas con inundaciones y hundimientos, y solo con mucho uso de muros de mamparo y puntales se pudo conducir el túnel a través de Funtley Hill. De hecho, el 15 de julio de 1841 se derrumbaron 100 pies del túnel mientras aún estaba en construcción. Los esfuerzos para reconstruir el arco del túnel se abandonaron después de un nuevo deslizamiento de tierra el 25 de agosto de 1841 y, después de que se excavaron los escombros, se dejó un corte corto que dio como resultado dos túneles separados. En contra del consejo del ingeniero real inspector, una vez que la línea se abrió el 29 de noviembre de 1841, el tráfico de pasajeros duró solo 4 días antes de que el ingeniero de LSWR, Joseph Locke,Cerró la línea tras un deslizamiento de tierra que cubrió ambas vías entre los túneles, durante un período de lluvias intensas y prolongadas. El tráfico de mercancías se restableció una vez que fue seguro retirar los escombros, pero el tráfico de pasajeros no se permitió hasta el 7 de febrero de 1842. Los problemas con la estabilidad continuaron y el túnel se volvió a revestir en la década de 1870, lo que dio como resultado instrucciones de trabajo especiales que requerían las lámparas externas que luego se unían al los lados de los vagones deben ser retirados por temor a chocar con los lados de los túneles o con los trenes que pasan en la otra dirección. Cuando se aprobó la Ley de Ferrocarriles del Valle de Meon en 1897, incluyó la vía doble de 2 millas de largo (3,2 km)El tráfico de mercancías se restableció una vez que fue seguro retirar los escombros, pero el tráfico de pasajeros no se permitió hasta el 7 de febrero de 1842. Los problemas con la estabilidad continuaron y el túnel se volvió a revestir en la década de 1870, lo que dio como resultado instrucciones de trabajo especiales que requerían las lámparas externas que luego se unían al los lados de los vagones deben ser retirados por temor a chocar con los lados de los túneles o con los trenes que pasan en la otra dirección. Cuando se aprobó la Ley de Ferrocarriles del Valle de Meon en 1897, incluyó la vía doble de 2 millas de largo (3,2 km)El tráfico de mercancías se restableció una vez que fue seguro retirar los escombros, pero el tráfico de pasajeros no se permitió hasta el 7 de febrero de 1842. Los problemas con la estabilidad continuaron y el túnel se volvió a revestir en la década de 1870, lo que dio como resultado instrucciones de trabajo especiales que requerían las lámparas externas que luego se unían al los lados de los vagones deben ser retirados por temor a chocar con los lados de los túneles o con los trenes que pasan en la otra dirección. Cuando se aprobó la Ley de Ferrocarriles del Valle de Meon en 1897, incluyó la vía doble de 2 millas de largo (3,2 km)lados o trenes que pasan en la otra dirección. Cuando se aprobó la Ley de Ferrocarriles del Valle de Meon en 1897, incluyó la vía doble de 2 millas de largo (3,2 km)lados o trenes que pasan en la otra dirección. Cuando se aprobó la Ley de Ferrocarriles del Valle de Meon en 1897, incluyó la vía doble de 2 millas de largo (3,2 km)La línea de desviación de Funtley se construirá a media milla al oeste del túnel para evitar el problema. La línea del túnel se mantuvo, inicialmente solo para el tráfico de Meon Valley, y se singularizó en 1906, lo que al menos resolvió los problemas asociados con la reducción de los espacios libres (ver Meon Valley Railway ). El 6 de mayo de 1973 se cerró la línea de desvío después de que ella también sufriera deslizamientos de tierra, uno grave en 1962 que dejó una línea fuera de uso, y la nueva autopista M27 obstruyó permanentemente la ruta, a excepción de un metro peatonal.
La línea original permanece única entre Fareham y Botley y, en los últimos tiempos, la línea ha tenido que cerrarse y reconstruirse, nuevamente debido a la arcilla sobre la que se colocó originalmente. En 2019, el corte al sur de Fareham no. 2 túnel (el del sur) tuvo que ser estabilizado con varias toneladas de lastre embolsado y que los muros del ala norte de Fareham no. 1 túnel (el del norte, ampliado por la construcción de la M27 entre 1973 y 1975) ha desarrollado grandes grietas debido a las condiciones del suelo muy móviles. Es de esperar que en la década de 2020 se requieran importantes trabajos de reparación.