Edmund Wragge CE (1837 - 26 de noviembre de 1929) fue un ingeniero formado y nacido en Gran Bretaña que construyó los primeros ferrocarriles de vía estrecha de transporte público en América del Norte . Fue invitado a regresar a Gran Bretaña en 1897 para diseñar los difíciles accesos del Gran Ferrocarril Central a una nueva terminal en Londres ( Marylebone ).
Edmund Wragge | |
---|---|
Nació | 1837 |
Fallecido | Toronto | 26 de noviembre de 1929
Ocupación | ingeniero civil ferroviario |
Orígenes
Edmund Wragge fue el segundo hijo de siete hijos de Charles John y Frances Anne Wragge de Red Hill House, Old Swinford , cerca de Stourbridge , Worcestershire . [1] [2] Los padres de Wragge eran primos, casados en Oakamoor , Cheadle, Staffordshire . Sus familias eran prósperos abogados y banqueros en las Midlands inglesas , aunque con conexiones en ingeniería y manufactura . Ingleby & Wragge, abogados de New Street, Birmingham , se ocuparon de algunos de los asuntos legales de Boulton y Watt . Los Worcestershire Wragge eran abogados y banqueros. Charles John Wragge era un abogado [3] que en 1835 se convirtió en socio de Rufford's Bank, Stourbridge con Francis Rufford , un financiero ferroviario, miembro del Parlamento y especulador . En 1851, el banco sufrió una crisis de liquidez como resultado de las especulaciones de Rufford y fracasó. Todos los activos se vendieron en 1852, incluida Red Hill House. [4] [ página necesaria ] Edmund Wragge tenía 15 años en ese momento y el impacto de estos eventos debe haber sido considerable.
Wragge se educó en Rossall School en la costa de Lancashire . Cuando tenía diecisiete años, aproximadamente en 1853, comenzó su carrera de ingeniería como alumno con los señores Fox, Henderson and Company, London Works, Smethwick . Se dice que John Henderson, el maestro del hierro de origen escocés , era amigo del padre de Wragge. Después de que la sociedad entre Fox y Henderson terminara a mediados de la década de 1850, Wragge completó su pupilaje en Londres con Sir Charles Fox and Son, hasta que tuvo alrededor de veintidós años en 1858. Un puesto en Fox, el célebre ingeniero de el Crystal Palace que alberga la Gran Exposición de 1851, habría requerido el pago de una prima sustancial. [5] [6]
Carrera profesional
Sudáfrica
En 1859 Wragge fue a Sudáfrica, donde permaneció durante tres años y medio como ingeniero de distrito en la construcción del ferrocarril de Ciudad del Cabo y Wellington. El ingeniero consultor de la línea propuesta fue Sir Charles Fox, quien había presentado un costo estimado de £ 500,000 en 1851. [7] [ página necesaria ] La línea fue construida por Cape Town Railway and Dock Company, que se incorporó en Londres en 1853, con una concesión para construir una línea desde Ciudad del Cabo a Wellington . [8] Wragge fue responsable, bajo la dirección de un ingeniero residente, del trabajo en 14 millas de la línea. Es probable que fuera parte de la línea cerca de Stellenbosch, donde llegó el ferrocarril en 1862, ya que se casó con Lucy Eliza Carlyon, la hija de dieciséis años y medio de un clérigo anglicano de Cornualles en noviembre de 1861. El ferrocarril se completó a Wellington en 1863.
Inglaterra
Wragge luego regresó a Inglaterra con su esposa, y durante un año (1862-1863) fue ingeniero asistente en el ferrocarril de Londres, Chatham y Dover . Luego, durante los tres años entre 1863 y 1866, se convirtió en ingeniero residente a cargo de la reconstrucción de los accesos desde Battersea a la estación Victoria , para London Chatham & Dover, London Brighton & South Coast y London & South Western Railways . Sir Charles Fox & Sons diseñó este complejo esquema de líneas de alto nivel en Battersea y la ampliación del puente ferroviario sobre el Támesis . [9] [10]
Durante este período preparó una propuesta (una de varias entre 1850 y 1900), para un tren ligero en el Valle Rother de Sussex . Los planos y documentos desarrollados por Sir Charles Fox y Edmund Wragge se depositaron el 30 de noviembre de 1865. [11] La línea no se construyó hasta 1900 cuando fue construida por el coronel Fred Stephens como el Rother Valley Railway , el primero de los ferrocarriles ligeros notoriamente antieconómicos. proyectos que diseñó Stephens. Más tarde se convirtió en el ferrocarril de Kent y East Sussex , partes del cual ahora son una línea de ferrocarril de vapor conservada .
En 1866 Wragge entró en la práctica por cuenta propia durante tres años, tiempo durante el cual fue ingeniero residente en las obras del ferrocarril Waterloo & Whitehall . Este iba a haber sido un ferrocarril de tubo neumático corto en un tubo de hierro fundido de 12 pies y 9 de diámetro bajo el río Támesis, impulsado por un motor atmosférico . La línea obtuvo una ley habilitante en 1865. [12] Se colocó un tubo en una zanja en el lecho del río, pero el proyecto se abandonó en 1868, debido a la crisis financiera que siguió al fracaso del banco de inversión ferroviario de Overend y Gurney. . Parte de la ruta ahora está incorporada en la línea Bakerloo del metro de Londres .
Costa Rica
Su relación con Sir Charles continuó cuando Fox le pidió que fuera a Costa Rica en diciembre de 1868, para hacer un estudio de un ferrocarril de vía estrecha a través del país desde el Atlántico hasta la costa del Pacífico. [13] Sobre la base de la encuesta, Sir Charles Fox and Sons debían presentar una oferta para construir la línea. Wragge llevó a su cuñado, Leonard Carlyon, como asistente. Después de un largo y difícil viaje en vapor a Panamá , por ferrocarril a través del Istmo , otro barco a la costa del Pacífico de Costa Rica, seguido de varios días en un tren de mulas a la capital, San José, quedó devastado al descubrir que contratistas estadounidenses lo había vencido por dos semanas, y recogió el contrato. Después de negociaciones infructuosas para tratar de alterar el contrato provisional, Wragge y Carlyon partieron de regreso a Inglaterra, pero ambos contrajeron fiebre en Panamá, de la cual Carlyon murió a bordo del barco y fue enterrado en Jamaica .
Membresía de la Institución de Ingenieros Civiles
En 1869, Wragge solicitó ser miembro de la Institución de Ingenieros Civiles , que se concedió en enero de 1870. Fue patrocinado por Sir Charles Fox, y su circular de candidato proporciona no solo detalles de su carrera, sino también una idea de la extensa lista de secundadores de Wragge. de la industria ferroviaria, incluidos algunos defensores distinguidos de la vía estrecha, como Sir Henry Whatley Tyler , inspector jefe de ferrocarriles de HM. [6]
Canadá
A su regreso de Costa Rica, las cartas de Wragge indican que trabajó en un proyecto en las Midlands inglesas durante algunos meses hasta que Sir Charles Fox le aseguró el puesto de ingeniero jefe de Toronto, Gray and Bruce Railway (TG&BR), [14] y el ferrocarril de Toronto y Nipissing (T&NR) en julio de 1869. [13] Esta ubicación debe haber sido resuelta por telegrama , porque Douglas Fox dejó Toronto el 27 de julio de 1869, prometiendo enviar un ingeniero, y Edmund Wragge partió hacia Noruega para vea los ferrocarriles de vía estrecha de Pihl el 1 de agosto de 1869. Wragge llegó a Toronto en septiembre de 1869 y entre ese tiempo y finales de 1874 diseñó y construyó más de 280 millas de ruta de los ferrocarriles de 3 pies 6 de ancho, a un costo total de £ 900,000. Los ferrocarriles se construyeron económicamente como un medio práctico de abrir el interior de la provincia de Ontario al asentamiento.
Cuando el T&NR comenzó a operar en Uxbridge en junio de 1871, fue el primer pasajero público que transportaba un ferrocarril de vía estrecha en América del Norte, y atrajo varias visitas de ingenieros estadounidenses que estaban interesados en construir ferrocarriles similares.
En la primera Convención Nacional de Vía Estrecha, en St. Louis , en junio de 1872, se le pidió a Wragge que hablara sobre sus experiencias y fue nombrado miembro del comité ejecutivo central. [15] [16] Los ferrocarriles de Wragge eran técnicamente innovadores en su fuerza motriz , utilizando grandes tipos articulados ' Fairlie ' para el transporte de mercancías; y la compra de números de tipos 4-6-0 británicos poderosos y exitosos , 24 años antes de que tales locomotoras fueran aceptadas por primera vez en Gran Bretaña (en el Highland Railway en 1894). Wragge describió los ferrocarriles en dos documentos técnicos, escritos para la Institución de Ingenieros Civiles. [17] [18]
En 1875, renunció a su cargo en T&NR para convertirse en gerente general de TG&BR, y el respeto que se había ganado se refleja públicamente en las actas de la Junta General Anual de T&NR de ese año. [19] En TG&BR, Wragge supervisó la conversión de calibre de la línea a calibre estándar . [20] Wragge fue nombrado gerente de área de Toronto para Grand Trunk Railway (GTR) el 8 de octubre de 1883, por el gerente general, Joseph Hickson . En 1891 Wragge fue elegido vicepresidente de Ontario and Sault Ste Marie Railway . [21] Wragge era bien conocido por Sir Henry Tyler, entonces presidente del GTR. En la década de 1880, la segunda Union Station en Toronto, terminada en 1873, se estaba volviendo inadecuada y se necesitaban más vías y un edificio de estación más grande. Wragge fue el ingeniero jefe y jefe de construcción de esta expansión, que se completó en 1895.
Wragge regresó ocasionalmente a Gran Bretaña durante este período y una carta en su correspondencia de 1883 indica que estaba trabajando allí con Sir Charles Fox and Sons en las negociaciones para la construcción del ferrocarril de la costa norte de Quebec . Sir William Cornelius Van Horne , presidente de Canadian Pacific Railway (CPR), pidió a Wragge en 1888 que actuara como árbitro en las negociaciones de compensación entre CPR y el gobierno canadiense. [13]
Regreso a Inglaterra
Su trabajo en la reconstrucción de Union Station y su asociación continua con Douglas Fox lo llevaron a regresar a Gran Bretaña, a la edad de 60 años, en 1896, [22] para participar en la construcción de la última línea principal en el centro de Londres , la del Gran Ferrocarril Central . La construcción de esta conexión de ingeniería pesada comenzó a fines de 1894, de la cual la parte más difícil fue conducir un ferrocarril principal a través de los suburbios de Londres hasta una terminal en Marylebone . Esta fue la sección para la que sir Charles Fox and Sons fueron los consultores. Edmund Wragge fue el ingeniero residente de 1897 a 1899 y vivió en el distrito de St Marylebone , cerca de las obras de construcción. [23] La finalización de la línea en marzo de 1899 estuvo marcada por la presentación de varios documentos técnicos a la Institución de Ingenieros Civiles. GA Hobson y Edmund Wragge dieron un artículo extenso y detallado en noviembre de 1900, describiendo la ingeniería y construcción de los accesos a la estación Marylebone. [24] La Institución de Ingenieros Civiles otorgó a Wragge y Hobson la Medalla Telford y premios por este trabajo. [25] A Hobson se le atribuye el diseño del gran puente ferroviario de 1905 sobre el río Zambezi en las Cataratas Victoria .
Muerte
Edmund Wragge regresó a Canadá en 1904 y estuvo en la práctica privada hasta que se retiró en 1914. Murió en Toronto , el 26 de noviembre de 1929, a la edad de 93 años. [26] [27] [28]
Referencias
- ^ "Registros parroquiales de Old Swinford, Worcestershire". Índice genealógico internacional : a través de LDS Family Search. Falta o está vacío
|url=
( ayuda ) [ se necesita una cita completa ] - ^ "Nacimientos, matrimonios y defunciones: matrimonios" . El observador . Londres. 6 de enero de 1862. p. 2 - a través de Newspapers.com.
- ^ Directorio Comercial Nacional de Pigot . 1835.[ se necesita cita completa ]
- ^ Fonteyn, C. "Una historia de la banca en Stourbridge - Parte 1". Revista de la Sociedad de Historia del País Negro . 29 (1).
- ^ Comunicación personal con la Sra. Ann Mitchell, North Hatley, Quebec. Tataranieta de Edmund Wragge. [ investigación original? ]
- ^ a b Edmund Wragge (Circular de candidatos) . Londres, a través de Archivos de la Institución de Ingenieros Civiles.
- ^ Historia de Spoornet (ferrocarriles sudafricanos) . Johannesburgo: Biblioteca Corporativa Transnet. 2006.
- ^ Thompson, John (2003). Ingeniería ferroviaria: pasado, presente y futuro . Conferencia del centenario de la Sociedad Sudafricana de Ingenieros Civiles.
- ^ "Parte 1". Actas de la Institución de Ingenieros Civiles . XXXIX : 264–266. 1874–1875.
- ^ "El nuevo puente Victoria en Battersea" . Noticias diarias . Londres. 20 de agosto de 1866. p. 7: a través de Newspapers.com.
- ^ Fox, sir Charles; Wragge, Edmund, Esq. "Planos y Secciones". Sesiones del trimestre de Sussex, 1868-1869 . Ferrocarril del valle de Rother (tren ligero).
- ^ Actas de los parlamentos del Reino Unido; Parte 57 (1865b) 1865 (28 y 29 Vic.) C.cclviii, Waterloo & Whitehall Ry
- ^ a b c Wragge, Edmund, Correspondencia MG29 A35 - vía Archivos Nacionales de Canadá
- ^ "A través de la nieve" . The Philadelphia Inquirer . 25 de abril de 1883. p. 3 - a través de Newspapers.com.
- ^ Actas de la Convención Nacional de Ferrocarriles de Vía Estrecha . St Louis, Missouri: Industrial Age Printing Co., 19 de junio de 1872. Falta o vacío
|title=
( ayuda ) - ^ "(sin título)" . Deseret News . Salt Lake City, Utah. 27 de junio de 1872. p. 2 - a través de Newspapers.com.
- ^ Wragge, Edmund (diciembre de 1872), Descripción de los ferrocarriles de vía estrecha TG&B y T&N en Canadá , Londres: Institución de ingenieros civiles, Comunicación OC359
- ^ Wragge, Edmund. "Ferrocarriles canadienses de vía estrecha". Acta de Actas de la Institución de Ingenieros Civiles . V48, Parte 2, Sesión 1876-1877: 252-256.
- ^ Actas de la Séptima Reunión General Anual , Toronto & Nipissing Railway, 14 de septiembre de 1875
- ^ "Cambio de Gage [sic] de una carretera canadiense" . Chicago Tribune . 22 de junio de 1882. p. 6 - a través de Newspapers.com.
- ^ "Chismes de Toronto" . La Gaceta . Montreal. 27 de marzo de 1891. p. 1: a través de Newspapers.com.
- ^ "Noticias del ferrocarril" . The Times Herald . Port Huron, Michigan. 19 de septiembre de 1896. p. 5 - a través de Newspapers.com.
- ^ Censo de 1901 - a través de los Archivos Nacionales del Reino Unido[ se necesita cita completa ]
- ^ Hobson, GA; Wragge, E. (1900). "El término metropolitano del Gran Ferrocarril Central". Acta de Actas de la Institución de Ingenieros Civiles . CXLIII : 54.
- ^ Acta de Actas de la Institución de Ingenieros Civiles . 143, Parte 1. 1900-1901. Falta o vacío
|title=
( ayuda ) - ^ "Nelson Man afligido por la muerte de Edmund Wragge" . La provincia . Vancouver, BC. 27 de noviembre de 1929. p. 23 - a través de Newspapers.com.
- ^ "Nacimientos, Compromisos, Matrimonios y Defunciones" . La Gaceta . Montreal. 6 de diciembre de 1929. p. 7: a través de Newspapers.com.
- ^ "Hoy en la historia canadiense" . La Gaceta . Montreal. 26 de noviembre de 1931. p. 12 - a través de Newspapers.com.