Edward Jay Allen

Edward Jay Allen
Edward Jay Allen e hijos (fotografiados por Ernest Walter Histed en 1896)
Nació	(1830-04-27)27 de abril de 1830 Nueva York, Nueva York , EE . UU.
Murió	26 de diciembre de 1915 (1915-12-26)(85 años) Pittsburgh, Pensilvania , EE . UU.
Educación	Escuela South Ward de la Universidad de Pittsburgh

Edward Jay Allen (27 de abril de 1830 - 26 de diciembre de 1915) fue un pionero, emprendedor y hombre de negocios.

Edward Jay Allen viajó hacia el oeste por Oregon Trail en 1852 y se dirigió a Puget Sound, llegando en diciembre de ese año. Allen jugó un papel importante en la historia temprana del Territorio de Washington y dejó un relato detallado de sus años en el oeste (1852-1855). Al regresar a Pittsburgh, se casó, formó una familia y sirvió con distinción en la Guerra Civil como un coronel en la 155.a infantería de Pensilvania, y más tarde se convirtió en bastante próspero como secretario / tesorero de la Atlantic and Pacific Telegraph Company . Fue miembro del Club de Caza y Pesca de South Fork que ganó notoriedad después de la inundación de Johnstown, Pensilvania. Allen también fue poeta y escritor de letras musicales y publicó varios trabajos, entre ellosHiou Tenas Iktah ("Un montón de bagatelas" en la jerga chinook). Además, fue mentor del artista John White Alexander .

Vida temprana

La familia Allen emigró de Warwickshire, Inglaterra, cruzó el Atlántico en el barco Anacreon y llegó a la ciudad de Nueva York el 4 de septiembre de 1827. Edward Jay Allen, el menor de seis hermanos, nació de Edward y Millicent Bindley Allen el 27 de abril de 1830. . Después de casi tres años en la ciudad de Nueva York, la familia Allen se mudó a Pottsville, Pensilvania., un bullicioso centro de carbón que abastecía las necesidades de combustible de Filadelfia a través de un canal recién construido. En 1834 la familia se mudó nuevamente, viajando en un carro Conestoga a Pittsburgh, donde vivieron a partir de entonces. El mayor Edward Allen se ganaba la vida como albañil y luego como contratista de construcción. Se aseguró de que sus tres hijos y tres hijas fueran bien educados y versados en los clásicos. Edward Jay Allen asistió a la South Ward School de Pittsburgh y a la Universidad de Pittsburgh (entonces conocida como Western University of Pennsylvania . Sufriendo de una grave enfermedad pulmonar a largo plazo, Allen encontró un respiro en el verano de 1851 mientras deambulaba por las colinas del condado de Westmoreland, Pensilvania.con amigos. Buscando alivio para su enfermedad y evitar la triste perspectiva de una carrera trabajando en un almacén de alimentos, Allen concibió la idea de un viaje al oeste. ^[1]

Fuera en el oeste

Allen era inusual entre los emigrantes que se dirigían a Oregon. Tenía estudios universitarios, no sabía nada de agricultura y viajaba sin familia. Él esperaba, además de asegurar la propiedad bajo la Ley de Reclamación de Tierras por Donación , que el viaje al oeste mejoraría su salud.

Al salir de Pittsburgh en la primavera de 1852, Allen comenzó su viaje de seis meses y se unió a un vagón formado principalmente por agricultores del condado de Wapello, Iowa . Allen mantuvo un diario ^[2] y redactó catorce cartas enviadas a su familia desde varios lugares a lo largo de su ruta. ^[3] Estas cartas fueron publicadas en el periódico Pittsburg Dispatch y guardadas en un álbum de recortes por su hermana Rebecca. Este álbum se convirtió en la base de dos libros escritos sobre las aventuras de Allen por Dennis M. Larsen y Karen L. Johnson.

El viaje por el oeste de Allen comenzó oficialmente el 11 de mayo de 1852 en Council Bluffs, Iowa (también conocido como Kanesville). Experimentó un cruce típico de Oregon Trail hasta llegar al Snake River Valley en Idaho. Cojeando con un tobillo gravemente torcido, Allen concluyó que no podía caminar más. Decidió convertir la plataforma de su carro en un bote y flotar por el río Snake, y pronto descubrió por qué tan pocos emigrantes eligieron este método de viaje. Después de días de correr rápidos y caminar por las cascadas, Allen y sus compañeros acuáticos llegaron a Fort Boise , sabiendo que tenían suerte de estar vivos. Aquí todos acordaron renunciar a los viajes por agua.

Allen permaneció en Fort Boise durante cuatro semanas, estableciéndose temporalmente en el negocio. "Diario 19 de agosto: Descubrimos que sólo había un piso aquí para transportar la emigración, y ese descubrimiento fue el origen de la 'Compañía de Ferry de Pennsylvania". Dejó atrás relatos del negocio de los transbordadores y de las idas y venidas en Fort Boise de los nativos americanos, los empleados de la Compañía de la Bahía de Hudson , los comerciantes de pieles y los viajeros. Gran parte de su relato de estas actividades es nuevo para los historiadores.

Después de su estadía en el ferry, Allen continuó hacia el oeste a caballo. Sin embargo, pronto volvió a caminar y todavía cojo, y se vio obligado a caminar por el desierto del este de Oregón después de perder su caballo en las Montañas Azules. En octubre de 1852, Allen llegó a Portland, Territorio de Oregon, y se detuvo por un corto tiempo antes de dirigirse hacia el norte por Cowlitz Trail hasta el pequeño pueblo de Olympia en el extremo sur de Puget Sound. Allen fue desviado en su viaje hacia el norte para servir como delegado a la Convención de Monticello, donde participó en los inicios del proceso político que separó el Territorio de Washington de Oregon. En diciembre de 1852, finalmente llegando a su destino, Allen construyó una cabaña en su Reclamación de tierras de donación a tres millas de Budd Inlet desde Olimpia.Su decisión de negociar con los indios locales para pagarles la tierra antes de que se estableciera en ella fue notable para esta época.

Desde finales de 1852 hasta enero de 1855, Allen permaneció en el Territorio de Washington. En junio de 1853, examinó el sendero indio sobre el paso de Naches en las montañas Cascade como una ruta potencial para una carretera de carretas para desviar a los emigrantes entrantes del valle de Willamette a Puget Sound. De julio a octubre, dirigió un equipo de construcción que comenzó a construir el camino de los carromatos. Ese invierno exploró Puget Sound hasta su extremo norte en un bote ballenero, se postuló para un puesto en el senado territorial (perdió) y compartió su camarote con el capitán George B. McClellan y George Gibbs (geólogo) , ambos asignados para realizar varios estudios. del recién creado Territorio de Washington. Allen redactó sus informes y también creó un diccionario de la jerga chinook.^[4] al menos tan completo como el diccionario Gibbs más conocido. (Este diccionario inédito se puede encontrar en "Hervey Allen Papers", Departamento de Colecciones Especiales, Universidad de Pittsburgh.) En 1854 Allen y su equipo regresaron a las montañas para mejorar la carretera de los carromatos. Se tomó un tiempo de la construcción de su camino para hacer el primer ascenso del Monte Adams. ^[5]

Regreso a Pittsburgh

Allen regresó a Pittsburgh en 1855 después de tres años en el oeste. En julio de 1857 se casó con Elizabeth Robinson y juntos criaron cinco hijos. El estallido de la Guerra Civil encontró a Allen construyendo un ferrocarril en la actual Virginia Occidental. Él y su familia fueron apresados por las fuerzas confederadas y mantenidos cautivos hasta su repatriación en Washington, DC Inmediatamente ofreció sus servicios a su amigo, el general McClellan, ahora comandante del Ejército del Potomac. En cambio, las circunstancias llevaron a Allen al Shenandoah Valley de Virginia, donde luchó en las batallas de Lewisburgh y Cross Keys . Allen más tarde se convirtió en coronel en el 155o Regimiento de Infantería Voluntaria de Pensilvania y luchó en Fredericksburg y Gettysburg.. Fue dado de alta médicamente después de Gettysburg, pero continuó en un papel civil para abastecer al ejército de la Unión en el Valle de Shenandoah. (La historia militar de Allen se puede encontrar en Bajo la cruz de Malta ) .

En los años posteriores a la Guerra Civil, Allen hizo su fortuna como secretario / tesorero de la Atlantic and Pacific Telegraph Company. Hizo dos viajes posteriores a Washington en 1889 y 1891. Edward Jay Allen murió el 26 de diciembre de 1915 ^[6] y está enterrado en el cementerio de Homewood , Pittsburgh, Pensilvania.

Club de caza y pesca de South Fork

Edward John (Jay) Allen era miembro del Club de Caza y Pesca de South Fork, el club propietario de Lake Conemaugh. Su presa del lago Conemaugh se rompió el 31 de mayo de 1889 provocando la pérdida de 2209 personas y la destrucción de la ciudad de Johnstown, Pensilvania.

Referencias

^ Larsen, Dennis M .; Johnson, Karen L. (2012). Nuestras caras están hacia el oeste (1ª ed.). Independence, MO .: Asociación de Senderos de Oregon-California. pag. 27. ISBN 978-1893061-09-5.
^ Allen, Edward Jay. "Papeles de Hervey Allen" . Departamento de Colecciones Especiales, Universidad de Pittsburgh . Consultado el 29 de octubre de 2013 .
^ Larsen, Dennis M .; Johnson, Karen L. (2012). Nuestras caras están hacia el oeste (1ª ed.). Independence, MO .: Asociación de Senderos de Oregon-California. pag. 21. ISBN 978-1893061-09-5.
^ Johnson, Karen L .; Larsen, Dennis M. (2013). Un yanqui en Puget Sound (1ª ed.). Pullman, WA: Washington State University Press. pag. 114. ISBN 978-0-87422-315-6.
^ Johnson, Karen L .; Larsen, Dennis M. (2013). Un yanqui en Puget Sound (1ª ed.). Pullman, WA: Washington State University Press. págs. 141-142. ISBN 978-0-87422-315-6.
^ Larsen, Dennis M .; Johnson, Karen L. (2012). Nuestras caras están hacia el oeste (1ª ed.). Independence, MO .: Asociación de Senderos de Oregon-California. pag. 238. ISBN 978-1893061-09-5.

enlaces externos

Documentos de Hervey Allen (1831-1965, SC.1952.01, Departamento de Colecciones Especiales, Universidad de Pittsburgh)
Bajo la cruz de Malta
Coronel Edward Jay Allen en Find A Grave

[1] Larsen, Dennis M .; Johnson, Karen L. (2012). Nuestras caras están hacia el oeste (1ª ed.). Independence, MO .: Asociación de Senderos de Oregon-California. pag. 27. ISBN 978-1893061-09-5.

[2] Allen, Edward Jay. "Papeles de Hervey Allen" . Departamento de Colecciones Especiales, Universidad de Pittsburgh . Consultado el 29 de octubre de 2013 .

[3] Larsen, Dennis M .; Johnson, Karen L. (2012). Nuestras caras están hacia el oeste (1ª ed.). Independence, MO .: Asociación de Senderos de Oregon-California. pag. 21. ISBN 978-1893061-09-5.

[4] Johnson, Karen L .; Larsen, Dennis M. (2013). Un yanqui en Puget Sound (1ª ed.). Pullman, WA: Washington State University Press. pag. 114. ISBN 978-0-87422-315-6.

[5] Johnson, Karen L .; Larsen, Dennis M. (2013). Un yanqui en Puget Sound (1ª ed.). Pullman, WA: Washington State University Press. págs. 141-142. ISBN 978-0-87422-315-6.

[6] Larsen, Dennis M .; Johnson, Karen L. (2012). Nuestras caras están hacia el oeste (1ª ed.). Independence, MO .: Asociación de Senderos de Oregon-California. pag. 238. ISBN 978-1893061-09-5.

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